[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不同于以往的冰雪試駕，這次我跟隨Jeep來到冰雪運動的發(fā)源地禾木村，不是為了突破輪胎與地面的抓地力，做個橫走俠。也不是為了小心翼翼的對待腳下的油門，上一堂冬季駕駛安全培訓(xùn)課。而是駕駛著Jeep全系四驅(qū)車型，去探索中國最西北的邊陲小鎮(zhèn)——禾木村，在那里去了解屬于Jeep的4X4精神。

● 170KM長途冰雪路面穿越

　　在抵達禾木村之前，有一段長達170km的冰雪路面穿越，冬季的阿勒泰地區(qū)平均溫度低于-10°，剛下過雪的路面異常濕滑，其中還要翻過三座山脈多達100多個彎道，更是增加了這次冰雪穿越的難度。對于Jeep全系四驅(qū)車型來說更是一個考驗。

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　　而我在這幾臺車型中，選擇自由光作為這170km冰雪穿越的座駕，除了乘坐感受和空間更舒適外，它的配置也相對較高，像ACC、車道保持和座椅加熱等功能都出現(xiàn)在了這臺頂配自由光上，對于長途駕駛來說，這些能夠減輕駕駛疲勞度，讓整個旅程更為輕松。

　　在阿勒泰地區(qū)，有著嚴(yán)格的限速規(guī)定，全程不能超過60km/h，再加上濕滑的路面，對于腳下的油門更要小心對待。編隊行駛時這臺搭載2.4L+9AT變速箱的自由光既舒適又安靜，自然吸氣發(fā)動機輸出平順的特點在冰雪路面上的可控度更強，不會有那種渦輪突然介入的感覺，就算油門踩大一點也不至于造成車輪打滑。雖然中途加速的能力不如1.4T+9AT的指南者，但在長途遠行時我更喜歡它的駕駛和乘坐表現(xiàn)。

　　在通往禾木村的山路上，有一段長達7公里的連續(xù)盤山公路，加上剛下完雪路面出現(xiàn)不少結(jié)冰的現(xiàn)象，手握方向盤的我更是要格外小心。在通過積雪結(jié)冰的路面時，要盡可能的在彎前降低速度，并且要持續(xù)緩慢地踩剎車踏板，突然的制動力可能會造成車輪失去抓地力打滑的現(xiàn)象。好在有著Jeep四驅(qū)和雪地胎的保護，在結(jié)冰的彎道中它會通過電子程序保證四輪動力輸出，帶點坡度的彎道通行很順利，不需要你顧及太多東西，只要把四驅(qū)模式選擇在雪地模式，只要專注于路面就可以。

　　整個170km的行程由于復(fù)雜的路面和速度限制，全程用時超過5小時，在交替駕駛的過程中，我也有機會長時間體驗了一下自由光的后排。雖然空間在中型SUV中不算大，但靠背角度比較合理，坐墊的長度和厚實程度在長途行駛中不會加劇疲勞感，還有個全景天窗能不時欣賞下風(fēng)景，在乘坐四人時，自由光整體舒適度挺滿意的。整個5個小時的體驗下來，這臺頂配自由光是一臺輕松的駕駛伙伴，在它的陪伴下，閑暇之余還能看看道路兩邊純凈的風(fēng)景，相比之前參加過的漂移冰雪試駕而言，位于祖國最西北的阿勒泰地區(qū)，被白色覆蓋的阿勒泰山區(qū)給了我很大程度上的視覺享受。 

● 雪地賽道體驗指南者

　　翻過最后一道山脈后，古老質(zhì)樸的禾木村出現(xiàn)在了眼前，木屋上覆蓋的皚皚白雪讓你覺得到了一個童話世界一樣。當(dāng)然我們這5小時的冰雪穿越不僅僅是欣賞西域美景，在這里等待著我們的還有一條長達2.5公里的冰雪賽道。

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　　接近零下20度的氣溫令這條賽道凍得結(jié)結(jié)實實，和之前的山路駕駛不同，在這里不太會懼怕失控，松軟的雪墻不會對車輛造成什么損傷，還有幾臺牧馬人盧比肯作為后勤保障車幫助你脫困，沒有了后顧之憂，可以盡情在這條賽道中體驗Jeep的極限。

　　1.4T+9AT版本的指南者在這條雪地賽道上駕駛起來非常的輕松，將四驅(qū)模式選擇在SNOW模式后，車輛會保持車身穩(wěn)定系統(tǒng)工作，出現(xiàn)輪胎打滑時，會通過電子系統(tǒng)進行限滑，將動力傳遞到有附著力的車輪上，整套四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)速度很快。有幾次車輛已經(jīng)駛上極為松軟的雪墻，它能通過有限的附著力將車輛拽回正軌。

　　除了反應(yīng)迅速的四驅(qū)系統(tǒng)，堅實的底盤也是我比較滿意的地方。經(jīng)過多次碾壓后變得坑洼不堪，在賽道中以一個相對較快的速度駛過時，雖然車身會有一些彈跳，但通過后扎實的底盤會讓你放心，經(jīng)過多次嘗試它也不會掉鏈子。指南者良好的底盤反饋能夠讓你知道所通過路面的狀態(tài)，駕駛者也能夠更好的選擇行駛道路。雖然整個賽道難度不大，但有了四驅(qū)和雪地胎，能夠讓你在上面放心的跑。我想大多數(shù)家庭選擇四驅(qū)SUV所要面對的極端情況，也就這樣了，它能夠給你提供心里踏實的感覺。

● 簡單體驗自由俠

　　返程的路上，我還體驗了一把自由俠在冰雪路面時的感覺。對于這臺車，我開過它所有的汽油版本，可謂是非常熟悉了。配備2.0L自然吸氣發(fā)動機和9速自動變速箱的它，和自由光一樣主打平順的駕駛感受。配備Active Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng)的它相比1.4T四驅(qū)指南者增加了低速四驅(qū)和陡坡緩降功能，駕駛模式選擇上也多了巖石模式，理論上四驅(qū)能力會更強一些，再加上雪地胎保護，應(yīng)對冰雪覆蓋的路面它的表現(xiàn)很從容。

　　而2.0L+9AT的動力表現(xiàn)也和自由光2.4L車型類似，加速感受不是很強，但它的油門反應(yīng)會更靈敏一些，所以起步階段并不會覺得肉，只是中途加速的感受沒有1.4T車型強烈。說到1.4T+7速雙離合的車型，臨行前我試了下最新版本的變速箱程序，在不是很擁堵的路況下，直觀感受比之前一版程序好，1/2擋銜接會有輕微闖動，已經(jīng)不是很明顯了，平順度有所提升。

● 總結(jié)：

　　至于為什么4X4等于17，我想每個廠家都會有不同的解釋，而對于Jeep來說，這代表著它的全路況能力。而根據(jù)這兩天的實際體驗下來，面對新疆覆蓋冰雪的山路，配合雪地胎的Jeep全系車型能給握著方向盤的我以安全感，快速的電子系統(tǒng)反應(yīng)能夠有效的傳遞動力，幾乎不會出現(xiàn)車身滑動的狀態(tài)。

　　有了四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，在路上行駛起來更加的輕松。這也令我有心思欣賞兩邊的風(fēng)景，而不是將注意力一直緊繃。對于Jeep來說它更像是一個伙伴一樣，能夠幫助你到達想要去的遠方。如果你年輕充滿活力，可以選擇自由俠；如果你在乎性價比，想要一臺全家人都能用的車，可以選擇指南者；如果你在乎品質(zhì)，對于駕駛質(zhì)感的需求大于速度，可以選擇自由光；如果你充滿冒險精神，想走別人無法走過的路，可以選擇牧馬人；如果你事業(yè)有成，需要一臺安穩(wěn)的座駕，可以選擇大切諾基。再如果你是個二孩家庭，或者想要家人坐著更舒服，可以選擇即將發(fā)布的7座SUV大指揮官。在SUV領(lǐng)域里，Jeep目前已經(jīng)覆蓋的很廣的受眾群體，同時也培養(yǎng)了很多品牌忠實用戶。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）