[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就是上周，我們對長安歐尚的全新SUV——歐尚X70A進行了搶先實拍，從文章超過3400+的評論數(shù)量來看，它的關(guān)注度還是非常高的。作為一款緊湊型7座SUV，它未來將會與長安CX70形成高低搭配，共同征戰(zhàn)該細分市場。作為其品牌下的第二款的SUV產(chǎn)品，它與長安CX70有著很多相似的地方，如硬朗的外觀、7座布局以及前置后驅(qū)的驅(qū)動形式等，只是它1.5L的動力究竟能不能行，駕駛起來會不會有小馬拉大車的感覺？我們接下來就為您呈現(xiàn)它的試駕體驗。

　　既然已經(jīng)有了十分詳細的靜態(tài)體驗，我們這次就先從大家更為關(guān)心的動力表現(xiàn)開始介紹，一起來看看它1.5L+5MT的組合駕駛起來究竟表現(xiàn)如何？其實最早在長安CX70上我們就有過這樣的疑問，該車前期推出的車型搭載了1.6L+5MT的動力組合，而且當初試駕地點選擇的是云南西雙版納的盤山公路，在整個試駕過程中它并沒有顯現(xiàn)出十分費力的感覺，動力能夠滿足日常駕駛使用。那么比它排量還要更低的歐尚X70A表現(xiàn)究竟如何呢？讓我們接著往下看。

■1.5L+5MT/前置后驅(qū)

　　從我們目前得到的消息來看，歐尚X70A全系車型搭載的均為1.5L發(fā)動機，匹配5MT變速箱，并采用的是前置后驅(qū)的驅(qū)動形式。此外我們從廠家了解到，未來歐尚X70A還會推出1.3T車型。

　　這臺1.5L發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)一般，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1800rpm以下時并不能讓你提起興趣，在起步階段油門還需多踩一些。

　　日常駕駛時，我更喜歡把它的發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000-2500rpm之間，此時發(fā)動機動力輸出比較暢順，感覺有那么點動力儲備。如果需要急加速超車，降擋拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速才是最有效的方式，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速突破3500rpm或更高，它剩余的動力才能被完全釋放出來，此時超車也變得輕松不少。

　　正常駕駛情況下，80km/h內(nèi)的加速還是能夠輕松完成的。高速并不是它的強項，而且由于變速箱齒比較密，當我們以70km/h的速度巡航時，擋位保持在5擋，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速已經(jīng)達到2100rpm左右了，如果我們以120km/h的速度巡航，那轉(zhuǎn)速預計要超過3500rpm，甚至更高。

　　在中低速行駛時，整體噪音控制的不錯，主要以發(fā)動機噪音和些許傳動軸的噪音為主。發(fā)動機艙蓋內(nèi)并沒有配備隔音棉，對發(fā)動機噪音隔絕相對有限，所以在急加速時發(fā)動機的噪音會比較多的傳進駕駛艙內(nèi)。

　　在之前試駕長安CX70的時候，它那前段偏軟的剎車讓人不得不適應一段時間。而這個問題在歐尚X70A上則有了明顯改觀，除了剎車踏板的腳感偏硬外，它在初段制動就有不錯的表現(xiàn)，能夠給駕駛者更多的信心。

　　在懸架方面，它全系采用的都是前麥弗遜式獨立懸架，后螺旋彈簧非獨立懸架。懸架調(diào)校的較為硬朗，當然這是考慮車輛載物以及重心偏高而做出的選擇。駕駛中對于路面的反饋很直接，在快速過彎時懸架具有不錯的支撐性。但這樣的調(diào)校對于乘客來說就有些不那么友好了，傳入車內(nèi)的小顛簸會比較多一些。

　　綜合整個駕駛感受來看，這臺1.5L發(fā)動機在日常駕駛時動力表現(xiàn)基本達到了夠用的水平，尤其是在中高轉(zhuǎn)速，它的動力輸出的更為暢順，超車也變得容易些。我想廠家為它配備一臺1.5L發(fā)動機更多的是考慮到購買這個級別產(chǎn)品的用戶對于油耗還是十分敏感的，而未來1.3T車型則面向那些對于對于動力有更高追求的用戶。

■方正的外觀讓它看上去有點另類

　　歐尚X70A在外觀上繼續(xù)延續(xù)了長安歐尚旗下SUV產(chǎn)品的設計特征，那就是都有著一副硬朗的外觀，長安CX70亦是如此。也算在這一細分市場中不走尋常路的設計風格了。當然對于外觀上的設計仁者見仁，至于消費者的接受程度還要看它上市后的表現(xiàn)。

　　外觀說了這么多，我們接下來說說它的配置表現(xiàn)，從我們的試駕車來看，它配備了后視鏡加熱、右側(cè)盲區(qū)監(jiān)測攝像頭、原車行車記錄儀、胎壓監(jiān)測、四顆后泊車雷達和倒車影像等，基本上該有的配置都有了。而且從中也能夠看到一些同品牌其它產(chǎn)品的影子，如右側(cè)盲區(qū)監(jiān)測，這從長安CX70上就有配備，此外還有與歐尚相同造型的輪圈。

■內(nèi)飾更具硬派越野風格

　　歐尚X70A的內(nèi)飾造型更簡潔明，通過雙線條勾勒讓設計變得更具層次感，相比外觀造型，內(nèi)飾的原創(chuàng)度要更高，從樣式來看有點硬派SUV的風格。

　　從儲物空間來看，前排和第二排設計的比較貼心，基本上該有的位置都有。但缺少第三排儲物空間，不管是在座椅兩側(cè)還是第二排座椅后方儲物袋，我們在車內(nèi)都沒有看到，對第三排的乘客有些吝嗇，此處還有進一步可以提升的空間。

■座椅采用2+2+3布局形式

　　在座椅布局上，歐尚X70A采用的是2+2+3的布局形式，相比長安CX70的2+3+2布局，其布局形式更像是一臺MPV。在設計方面，其對第二、三排的頭部空間進行了加高處理，第二排座椅可進行前后滑動和角度調(diào)節(jié)，第三排座椅同樣可以進行角度調(diào)節(jié)。

　　在實際體驗過程中，身高175cm的體驗者在三排座椅都能夠獲得不錯的頭部和腿部空間，不過遺憾的是其第三排座椅的坐墊稍短且中間位置缺少頭枕，此處還可以做的更好些。

　　在后備廂空間方面，正常狀態(tài)下放下三個較大的雙肩背包沒有問題。當我們將第三排座椅向前翻折，再放下四個較大的道具箱后還有不少的剩余空間。

◆全文總結(jié)：

　　歐尚X70A從產(chǎn)品定位來看，它更多的是承接從微面升級而來的那些用戶。雖然與微面車型相比，它在價格上會有所提升，但這換來的是更好的駕乘感受，更出色的后備廂載物能力，更具SUV造型的外觀、內(nèi)飾以及更高、更安全的配置，單從這些方面來看，我覺得還是物有所值的。但我們在實際體驗中也發(fā)現(xiàn)了它一些細節(jié)上需要提升的地方，如第三排儲物空間、中間位置的頭枕等。從它1.5L+5MT的動力搭配來看它并不是為追求動力，而是為了進一步拉低售價，提升產(chǎn)品性價比。綜合全車來看，它的表現(xiàn)要更加務實。日前廠家公布了其四款車型的預售價格（5.99-7.69萬元），未來還會推出1.3T車型，該車將會在2018年1月份正式上市，從長安歐尚以往的定價和目前長安CX70的市場終端售價來看，相信廠家能夠給出一個相對誠意的價格。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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