[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  說(shuō)起捷豹，在我們的印象中這是一個(gè)和運(yùn)動(dòng)分不開(kāi)的品牌，就算是自家的旗艦大型車(chē)XJL和SUV F-PACE，都能感受到它們的運(yùn)動(dòng)基因，就更別提F-TYPE和轎車(chē)XF與XE了。捷豹的第一款國(guó)產(chǎn)車(chē)XFL也依然延續(xù)著偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，但是到了這臺(tái)XEL，當(dāng)你把它開(kāi)上路后，居然有一種和以往捷豹截然不同的感覺(jué)，它變得舒適又安靜，和曾經(jīng)的進(jìn)口捷豹XE相比，像是一臺(tái)車(chē)有了兩種性格。

　　之前我們已經(jīng)為您帶來(lái)了詳細(xì)的靜態(tài)解析，這次我們簡(jiǎn)要回顧下XEL的靜態(tài)部分，也讓您能更熟悉這臺(tái)加長(zhǎng)后的捷豹XEL，看看它的靜態(tài)表現(xiàn)能否獲得您的青睞。

● 外觀新鮮感很強(qiáng)

　　就在不久前的廣州車(chē)展，國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)軸距的捷豹XEL正式亮相。作為捷豹國(guó)產(chǎn)的第二臺(tái)車(chē)，在豪華品牌中型車(chē)市場(chǎng)它將肩負(fù)著銷(xiāo)售重任。而在這個(gè)級(jí)別中，后排空間的大小幾乎決定了一臺(tái)車(chē)的銷(xiāo)量。進(jìn)口版的XE雖然整體素質(zhì)還不錯(cuò)，但后排空間和這級(jí)別主要競(jìng)品相比差距大。這次國(guó)產(chǎn)軸距直接加長(zhǎng)了100mm，使得它的后排空間也晉升主流行列，而且這次加長(zhǎng)并沒(méi)有破壞它原本緊湊優(yōu)美的線條，整體看上去很協(xié)調(diào)。

　　從外觀來(lái)看它依舊是那頭運(yùn)動(dòng)感十足的豹子，合理的增長(zhǎng)軸距并沒(méi)有破壞它原本的線條。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的輪廓線配合著前臉造型讓它看著很兇悍。美中不足的就是我們這臺(tái)試駕車(chē)的輪圈造型相對(duì)簡(jiǎn)單了一些，看起來(lái)沒(méi)那么運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然捷豹也提供了多種方案供您選擇，如果您喜歡的話(huà)還有更為激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)外觀套件可以選擇，滿(mǎn)足不同消費(fèi)者的需求。

● 英倫風(fēng)格內(nèi)飾

　　似乎是為了營(yíng)造一個(gè)家用豪華感，這臺(tái)試駕車(chē)選擇了深色加米色的內(nèi)飾方案，再加上深色木紋和粗紋理中控材質(zhì)的使用，看著可能沒(méi)什么激情，對(duì)我而言可能不如外觀那么有吸引力。論豪華感營(yíng)造的還不錯(cuò)，但稍微有點(diǎn)老氣，在這個(gè)級(jí)別里內(nèi)飾氛圍還是奔馳C級(jí)更勝一籌。

　　配置方面這臺(tái)頂配奢華版符合這個(gè)級(jí)別的主流水平，安全輔助配置你想到的它幾乎都有。相比進(jìn)口XE，這臺(tái)XEL在后排配置上下了功夫，像后排遮陽(yáng)簾、后排老板鍵、后排天窗這種舒適配置它都加上了，還有一個(gè)可以獨(dú)立控制天窗的按鍵，能夠照顧不同使用需求的人群。不過(guò)相比同級(jí)像寶馬3系Li和奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸車(chē)型，缺少了個(gè)后排化妝鏡，這個(gè)可以在后續(xù)改款車(chē)型上進(jìn)一步完善。

● 后排空間進(jìn)步明顯/舒適度不錯(cuò)

　　軸距增長(zhǎng)了100mm目的就是后排空間提升，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，加長(zhǎng)后的國(guó)產(chǎn)XEL已經(jīng)帶到了這一級(jí)別的主流水平，不論是腿部還是橫向空間絕對(duì)夠用了。只是頭部空間可能稍微有點(diǎn)小，但是前后兩個(gè)天窗也不會(huì)讓乘坐者有太多的壓迫感，整體進(jìn)步明顯。

　　乘坐舒適性上前后排座椅符合我的預(yù)期，作為寶馬3系Li車(chē)主，我個(gè)人更喜歡XEL的前排座椅，坐姿更舒服而且側(cè)翼的承托性更好。而后排它的坐姿也不錯(cuò)，腿部支撐比較到位，只是后排靠墊略顯單薄，靠著有點(diǎn)硬。還有一點(diǎn)就是后排扶手，設(shè)計(jì)的比較低，再高一點(diǎn)對(duì)于舒適性的提升就有幫助了。

● 儲(chǔ)物空間

　　儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)我用起來(lái)比較順手，豪華品牌中型車(chē)中能排到比較靠前的位置，主要是杯架夠大而且中控臺(tái)下方有能放東西的位置，前排扶手也相對(duì)較深。不足的地方就是門(mén)板儲(chǔ)物比較窄，大一點(diǎn)的水瓶只能放在杯架內(nèi)了。

　　后備廂也屬于正常表現(xiàn)，第二排座椅支持4/2/4比例放倒，對(duì)于空間的擴(kuò)展有一定的幫助。和標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型相比，加長(zhǎng)的XEL后備廂沒(méi)有太大變化。

● 全新Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　目前改款換代的捷豹旗下車(chē)型都配備了自產(chǎn)的Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，相比之前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上有所提升。這次發(fā)布的XEL將會(huì)有三種調(diào)校版本，分別是最大功率200馬力的200PS、最大功率250馬力的250PS。我們這次測(cè)試的250PS從參數(shù)上來(lái)看，和其它主流競(jìng)品的高功率版車(chē)型實(shí)力相當(dāng)。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的還是那臺(tái)來(lái)自ZF的8速自動(dòng)變速箱，并配有換擋撥片。值得欣慰的是國(guó)產(chǎn)XEL在用料上比較厚道，底盤(pán)鋁制懸架結(jié)構(gòu)得以保留，沒(méi)有在這些消費(fèi)者不太關(guān)注的地方進(jìn)行簡(jiǎn)配。

● 舒適性提升

　　大概一年多前，我曾和進(jìn)口版XE度過(guò)了一周。那是一臺(tái)非常有性格的豹子，坐上車(chē)的那一刻起，就有種想要開(kāi)快車(chē)的沖動(dòng)。引用我同事彭儲(chǔ)文的話(huà)，那是一臺(tái)你不運(yùn)動(dòng)點(diǎn)開(kāi)就難受的車(chē)子，有種諂媚的運(yùn)動(dòng)感。但在這臺(tái)XEL上，有著相似底盤(pán)結(jié)構(gòu)的車(chē)卻完全是另一種感覺(jué)，可謂是性情大變。

　　它開(kāi)起來(lái)給了我更舒適的第一印象，最明顯的就是懸架的感受，之前的進(jìn)口XE感覺(jué)整臺(tái)車(chē)都是緊繃的，XEL則是舒適性調(diào)校，不論是通過(guò)連續(xù)顛簸還是減速帶，它給人一種舒服的感覺(jué)，車(chē)內(nèi)也不會(huì)覺(jué)得很顛，與之前的感覺(jué)差別很大。這種更適應(yīng)中國(guó)路況的調(diào)校我想對(duì)于大部分消費(fèi)者而言是他們所希望的，畢竟每天保持戰(zhàn)斗駕駛的人還是少數(shù)。犧牲一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)性換來(lái)舒適，也是這個(gè)級(jí)別的主流做法。

　　不僅是底盤(pán)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合的也更加平順。雖然參數(shù)上相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)有所提升，但實(shí)際動(dòng)力上的感受沒(méi)有加強(qiáng)，因?yàn)檐?chē)身的加長(zhǎng)和自重增加，就算油門(mén)到底全力加速，那感覺(jué)也不刺激。和同級(jí)別低功率版本的車(chē)型感受差不多，喜歡激情駕駛的朋友可能沒(méi)法那么盡興了。雖然動(dòng)力感受不強(qiáng)，但新款發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和振動(dòng)表現(xiàn)更好，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)也更高級(jí)，這是它提升的地方。

　　轉(zhuǎn)向相對(duì)而言也柔和了一些，可能是整體氛圍營(yíng)造的心里作用，讓我覺(jué)得它的轉(zhuǎn)向不再那么激進(jìn)，開(kāi)著比較輕松，高速時(shí)候那種電子模擬的沉重手感雖然不是很真實(shí)，開(kāi)著也沒(méi)太大影響。整體來(lái)看，這臺(tái)XEL的動(dòng)態(tài)水準(zhǔn)達(dá)到了主流水平，追求舒適和城市代步需求，減弱了自己的運(yùn)動(dòng)特性。

● 加速/剎車(chē)成績(jī)

　　選擇運(yùn)動(dòng)模式，掛上S擋后，同時(shí)踩下剎車(chē)和油門(mén)，由于變速箱保護(hù)的關(guān)系，轉(zhuǎn)速維持在2400rpm左右，起步時(shí)的爆發(fā)力不是很強(qiáng)。隨著轉(zhuǎn)速的攀升，加速感進(jìn)一步提升，相比初段加速，中后段的感覺(jué)更好。
注：此次測(cè)試車(chē)型為量產(chǎn)版。

　　最終0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.5秒，由于天氣和場(chǎng)地條件的關(guān)系，與官方7.3秒的加速成績(jī)有點(diǎn)差距，但0.2秒的差距也屬于合理范圍。后續(xù)我們也將進(jìn)行關(guān)于它和同級(jí)競(jìng)品的對(duì)比測(cè)試，看看在相同條件下它和競(jìng)品的表現(xiàn)如何。

　　與加速成績(jī)相比，剎車(chē)成績(jī)就很令人滿(mǎn)意。雖然只是個(gè)倍耐力P7輪胎，但37.73米的剎車(chē)成績(jī)足夠優(yōu)秀，強(qiáng)大的制動(dòng)力和剎車(chē)時(shí)穩(wěn)定的車(chē)身姿態(tài)讓駕駛者比較有信心。多次剎車(chē)測(cè)試的穩(wěn)定性也比較好，沒(méi)有什么衰減的現(xiàn)象出現(xiàn)。

● 油耗表現(xiàn)合格

　　這臺(tái)XEL的油耗表現(xiàn)在我們的推薦值之下，但是相比同級(jí)競(jìng)品而言它沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)，和凱迪拉克ATS-L表現(xiàn)差不多。在平均時(shí)速為30km/h時(shí)它的油耗為9.9L/100km，將將合格。

● 簡(jiǎn)單配置分析：

　　11月28日捷豹公布了XEL一款特別版車(chē)型售價(jià)——XEL 200PS 摯愛(ài)版，官方指導(dǎo)價(jià)33.28萬(wàn)元。我也找了個(gè)相似價(jià)格的寶馬3系Li車(chē)型做簡(jiǎn)要配置分析。

　　從差異來(lái)看，XEL配置優(yōu)勢(shì)在于安全和便利配置，尤其是定速巡航、主動(dòng)安全系統(tǒng)和車(chē)道偏離，還有全景天窗這樣的舒適配置，這些基本沒(méi)法通過(guò)后期加裝，所以對(duì)于在乎配置的消費(fèi)者而言，指導(dǎo)價(jià)相似的XEL更有優(yōu)勢(shì)。從產(chǎn)品硬實(shí)力來(lái)講，XEL新鮮感更強(qiáng)，內(nèi)飾的精致程度也更高，空間也達(dá)到了主流水平。雖然細(xì)節(jié)上還有能提高得部分，但比3系Li這個(gè)上市許久的老將還是有一定的優(yōu)勢(shì)。此外動(dòng)態(tài)方面它的加速能力不及3系Li，舒適性和它差不多，整體并沒(méi)有明顯硬傷�？紤]到3系Li老車(chē)型市場(chǎng)優(yōu)惠較大，而XEL屬于新上市車(chē)型，喜歡XEL的不妨等等優(yōu)惠在購(gòu)買(mǎi)，性?xún)r(jià)比會(huì)更高。

● 總結(jié)：

　　XEL的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相比進(jìn)口版XE有著不太相同的地方，它的舒適性變得更好，更符合如今中型車(chē)市場(chǎng)的用車(chē)需求，相比運(yùn)動(dòng)而言舒適是更多消費(fèi)者所需要的。底盤(pán)、轉(zhuǎn)向和發(fā)動(dòng)機(jī)都呈現(xiàn)出這種改變。在城市里代步，我會(huì)選擇更為舒適的XEL。

　　從產(chǎn)品硬實(shí)力來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)有了和寶馬3系Li和奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距車(chē)型相比肩的競(jìng)爭(zhēng)力，車(chē)型所營(yíng)造的新鮮感和豪華感也達(dá)到這級(jí)別主流需求。從目前發(fā)售的一款車(chē)型配置對(duì)比來(lái)看，它相比3系Li配置更豐富，同等指導(dǎo)價(jià)能獲得更多舒適和便利配置，這也是優(yōu)勢(shì)之一。而對(duì)于它的消費(fèi)者而言，我想更多是不想隨大溜的成功年輕消費(fèi)者，但又要這臺(tái)車(chē)有逼格有品牌，能符合自己消費(fèi)升級(jí)的價(jià)值觀，XEL是這類(lèi)人群不錯(cuò)的選擇。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 曹昊旻 黃正橋）

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