[汽車之家 對比測試]  近一兩年，國家政策對于皮卡的好消息可以說是一個接一個，從2016年初的四省份（遼寧、河北、河南和云南）對皮卡的解禁，到2018年1月1日起，皮卡將取消噴字及貼反光條。逐漸地，公眾也開始投入更多的目光關(guān)注自己喜愛的皮卡產(chǎn)品。而在國內(nèi)皮卡領(lǐng)域中，作為合資身份的鄭州日產(chǎn)納瓦拉和江西五十鈴D-MAX可謂是針鋒相對，先前我們已經(jīng)對它們的靜態(tài)體驗(yàn)和底盤解析進(jìn)行過對比。今天我們將看看它們的真正實(shí)力，在性能測試及越野路段試試它們的身手！

　　本次我們依然選擇了兩個車系的頂配車型進(jìn)行對比測試，它們分別是納瓦拉2017款 2.5L自動四驅(qū)豪華版QR25和D-MAX 2018款 3.0T 四驅(qū)自動超豪華型4JJ1-TC HI。兩者都是近半年內(nèi)剛剛上市的新車型。先前，我們已經(jīng)對兩臺車的外觀、內(nèi)飾、配置及乘坐空間等進(jìn)行過詳細(xì)的靜態(tài)對比，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊回顧（超級傳送門），經(jīng)過靜態(tài)部分的簡單回顧后，我們就開門見山的直接進(jìn)入試駕感受環(huán)節(jié)。

■ 靜態(tài)部分簡單回顧：

　　在進(jìn)入日常駕駛體驗(yàn)之前，我們還是先了解一下兩者的動力組合。納瓦拉搭載的是2.5L自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)，最大功率為184馬力，最大扭矩為251�！っ�，與之匹配的是7AT變速箱。D-MAX則搭載3.0T渦輪增壓柴油機(jī)，最大功率為177馬力，峰值扭矩達(dá)到430�！っ�，并匹配6AT變速箱。

　　由于兩者分別屬于汽油版和柴油版車型，因此在試駕體驗(yàn)方面會有著較大的不同。起步之初，我們感覺到納瓦拉的油門調(diào)教較為靈敏，并且動力的響應(yīng)表現(xiàn)積極，油門踏板的腳感和回饋力度比較適中。日常駕駛時，只要稍微深踩一些油門，納瓦拉的轉(zhuǎn)速就能突破2000rpm。而D-MAX在起步的時候給人的感覺中規(guī)中矩，相比于納瓦拉總有一種慢半拍的節(jié)奏，雖然談不上慵懶，但是積極程度并不如納瓦拉。

　　在變速箱方面，兩者的表現(xiàn)都還不錯。其中納瓦拉的7AT在平順性方面更好一些，察覺不到換擋的感覺就是最好的表現(xiàn)。當(dāng)然，D-MAX的換擋過程同樣也沒有頓挫感，不過在領(lǐng)會駕駛者意圖方面，要稍微遲緩一些。

　　深踩一些油門，將D-MAX的轉(zhuǎn)速拉高到2000rpm后，較強(qiáng)的動力輸出似乎才被喚醒，這時你會感覺到它更有勁頭了，加速感更為突出，此時超車也勢在必行。而納瓦拉則要將轉(zhuǎn)速繼續(xù)拉高到3000rpm，較強(qiáng)的動力儲備才能被釋放出來。這也是柴油版車型最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間要比汽油車更低一些的緣故。至于誰的動力更強(qiáng)，我們會在后面的加速測試中一見分曉。

　　在噪音的控制方面，汽油版車型一般要比柴油版車型更好一些，這點(diǎn)納瓦拉占有絕對的優(yōu)勢。其在2000rpm以下噪音是比較小的，只有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突破3000rpm后，其產(chǎn)生的噪音較大。D-MAX雖然在柴油版車型中的抑噪值得肯定，不過面對汽油車的納瓦拉，在怠速和日常駕駛時（轉(zhuǎn)速2000rpm以下），發(fā)動機(jī)噠噠噠的噪音還是能夠察覺的到，這種噪音還是可以接受的，而擋轉(zhuǎn)速2500rpm后惱人的噪聲就會很明顯了。

　　納瓦拉采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，其中彈性元件為4片鋼板彈簧；D-MAX則采用前雙橫臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧。兩者在通過減速坎或坎坷路面時，后排都存在一定的顛簸和晃動感。不過相對而言，納瓦拉在調(diào)校方面要偏于舒適一些，尤其是在前排乘坐時的感覺，后排的彈跳感也沒有D-MAX那么生硬。而D-MAX后懸架的鋼板彈簧數(shù)量要多一片，其也更側(cè)重于承載。想了解納瓦拉與D-MAX底盤方面信息的朋友，可以點(diǎn)擊兩者的底盤對比解析。

■ 性能測試

　　鑒于與乘用車測試的不同，我們在做商用車測試時，將其加速測試的標(biāo)準(zhǔn)分為了0-100km/h（含0-60km/h）空載加速和0-60km/h負(fù)重加速兩種情況，用于考量車輛分別在空載和載貨情況下的提速能力。

　　而在剎車距離測試方面，我們的測試基準(zhǔn)速度范圍為60-0km/h，同樣也分為空載和負(fù)重兩種情況。其中，出于安全方面的考慮，我們僅會對配備ABS剎車防抱死系統(tǒng)的車輛進(jìn)行該項目的測試，而沒有配備ABS系統(tǒng)的車輛就不再進(jìn)行剎車測試了。兩款測試車也都配備了ABS，因此我們也對其進(jìn)行剎車測試。

關(guān)于測試時車輛負(fù)重情況的說明：

　　在商用車測試上，我們模擬車輛滿員+承載少量行李或物品的相對滿載狀態(tài)，為了方便計算，所以我們統(tǒng)一為測試車輛增加400公斤的配重進(jìn)行測試。

● 加速測試：（空載/載重400公斤）

　　經(jīng)過多次嘗試，我們將納瓦拉的起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm，D-MAX的起步轉(zhuǎn)速在1800rpm。起步時，兩者的后輪都存在一定的打滑。D-MAX的初段加速勢頭挺足，時速超過90km/h以后加速能力變緩，納瓦拉的加速能力尚可，在起步時的g值到達(dá)0.7，但迅速下滑。

〖空載加速測試〗

【載重400公斤加速測試】

　　載重400公斤后，兩車輪胎的打滑現(xiàn)象都消失了，抬起剎車踏板后兩者都可以輕松起步，相對于我們之前測試過的皮卡車型相比，都沒有出現(xiàn)拖沓的感覺。D-MAX載重400公斤后僅比空載時慢了0.38秒，但納瓦拉載重400公斤后卻比空載時慢了0.93秒。D-MAX在加速能力上會更好一些。

● 剎車測試：（空載/載重400公斤）

〖空載剎車測試〗

【載重400公斤剎車測試】

　　在剎車測試方面，納瓦拉的制動效果更有優(yōu)勢，ABS的介入也比較合適，而D-MAX在ABS介入時的彈腳感比較明顯，尤其是載重400公斤的時候。至于弱衰減方面，兩者都是存在的，納瓦拉則更明顯一些，有的剎車成績也會達(dá)到17米，不過在稍微停車（5分鐘左右）調(diào)整后也會馬上恢復(fù)一些。

● 油耗測試

　　在整個的油耗測試的過程中，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概分別各占50%，測試的平均時速為30km/h。納瓦拉行駛124.4公里，消耗汽油11.65升，油耗為9.4升/百公里；D-MAX行駛129.4公里，消耗柴油9.06升，油耗為7.0升/百公里。

● 四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及測試

　　納瓦拉和D-MAX均采用的是非承載式車身結(jié)構(gòu)，四驅(qū)結(jié)構(gòu)同為電控分時四驅(qū)。納瓦拉的中央差速器結(jié)構(gòu)為開放式差速器，并帶有扭矩放大擋。D-MAX則配備的是伊頓差速鎖，通過滑輪組的四驅(qū)測試我們預(yù)估應(yīng)該不在話下。具體情況，我們來看看它們在滑輪組測試中的表現(xiàn)如何？

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● 越野路段體驗(yàn)

　　經(jīng)過了滑輪組的四驅(qū)測試后，我們決定將兩臺車開到越野路段去體驗(yàn)一把，看看它們在“實(shí)戰(zhàn)”中的具體實(shí)地表現(xiàn)。我們將四驅(qū)模式切換到高速四驅(qū)，兩者從高速兩驅(qū)（2H）切換到高速四驅(qū)（4H）都是不需要停車掛空擋的。

　　這次的越野場地分為初級和專業(yè)，我們選擇了專業(yè)路段，不過對于兩者來說這類越野路段的難度都不是很大。雖然納瓦拉在四驅(qū)測試中的成績并不理想，但是在越野場地的試駕中，它的表現(xiàn)還是游刃有余的，和D-MAX一樣都能夠輕松通過各類“隘口”。

★ 文章總結(jié)：

　　通過本次的日常駕駛和多項性能測試，我們對納瓦拉和D-MAX有了更進(jìn)一步的認(rèn)識。納瓦拉的優(yōu)勢在于日常駕駛的舒適性和平順性，開起來更像是一款都市的SUV，雖然脫困能力相對有限，但是面對不太極端的越野環(huán)境，納瓦拉還是可以勝任的。如果ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和后橋差速鎖可以選裝，通過苛刻的四驅(qū)測試應(yīng)該也會不成問題。D-MAX開起來的感覺則要相對硬朗一些，非鋪裝路面要更適合它。D-MAX也更側(cè)重于大扭矩輸出及承載能力，面對極端的越野環(huán)境會更有優(yōu)勢一些。（文/圖/攝 汽車之家 王亮 協(xié)助 柳偉、劉東、王鶴璇）

相關(guān)車型參數(shù)配置表：

車型圖片
基本參數(shù)	D-MAX 2018款 3.0T四驅(qū)自動超豪華型4JJ1-TC HI	納瓦拉 2017款 2.5L自動四驅(qū)豪華版QR25
廠商指導(dǎo)價	19.48萬	18.78萬
經(jīng)銷商報價
廠商	江西五十鈴	鄭州日產(chǎn)
級別	皮卡	皮卡
能源類型	柴油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V
上市時間	2017.08	2017.06
最大功率(kW)	130	135
最大扭矩(N·m)	430	251
發(fā)動機(jī)	3.0T 177馬力 L4	2.5L 184馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	7擋自動
長*寬*高(mm)	5295×1860×1775	5263×1850×1808
車身結(jié)構(gòu)	皮卡	皮卡
最高車速(km/h)	173	165
工信部綜合油耗(L/100km)	-	-
整車質(zhì)保	待查	三年或10萬公里
車身	D-MAX 2018款 3.0T四驅(qū)自動超豪華型4JJ1-TC HI	納瓦拉 2017款 2.5L自動四驅(qū)豪華版QR25
長度(mm)	5295	5263
寬度(mm)	1860	1850
高度(mm)	1775	1808
軸距(mm)	3095	3150
前輪距(mm)	-	1570
后輪距(mm)	-	1570
最小離地間隙(mm)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	2000	1791
車身結(jié)構(gòu)	皮卡	皮卡
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
后排車門開啟方式	平開門	平開門
油箱容積(L)	76	73
貨箱尺寸(mm)	1480x1530x480	1510x1562x475
最大載重質(zhì)量(kg)	485	514
最大滿載質(zhì)量(kg)	-	-
準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量(kg)	-	-
發(fā)動機(jī)	D-MAX 2018款 3.0T四驅(qū)自動超豪華型4JJ1-TC HI	納瓦拉 2017款 2.5L自動四驅(qū)豪華版QR25
發(fā)動機(jī)型號	4JJ1-TC HI	QR25
排量(mL)	-	-
排量(L)	3.0	2.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	未知	4
壓縮比	-	-
配氣機(jī)構(gòu)	未知	DOHC
缸徑(mm)	-	-
行程(mm)	-	-
最大馬力(Ps)	177	184
最大功率(kW)	130	135
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-	-
最大扭矩(N·m)	430	251
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-	-
燃料形式	柴油	汽油
燃油標(biāo)號	0號	92號
供油方式	直噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V
變速箱	D-MAX 2018款 3.0T四驅(qū)自動超豪華型4JJ1-TC HI	納瓦拉 2017款 2.5L自動四驅(qū)豪華版QR25
簡稱	6擋手自一體	7擋自動
擋位個數(shù)	6	7
變速箱類型	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
底盤轉(zhuǎn)向	D-MAX 2018款 3.0T四驅(qū)自動超豪華型4JJ1-TC HI	納瓦拉 2017款 2.5L自動四驅(qū)豪華版QR25
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
前懸架類型	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	鋼板彈簧非獨(dú)立懸架	鋼板彈簧非獨(dú)立懸架
助力類型	液壓助力	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	非承載式	非承載式
車輪制動	D-MAX 2018款 3.0T四驅(qū)自動超豪華型4JJ1-TC HI	納瓦拉 2017款 2.5L自動四驅(qū)豪華版QR25
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	鼓式	鼓式
前輪胎規(guī)格	245/70 R16	255/70 R16
后輪胎規(guī)格	245/70 R16	255/70 R16

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