[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  領克01對于吉利來說是相當重要的產品，CMA平臺由沃爾沃主導開發(fā)，日后的XC40同樣來自該平臺，并且在配件采購以及技術上領克與沃爾沃都是共享的，這不僅標志著吉利開始向高端發(fā)展，同時也對整個品牌的技術提升有著推動作用。之前我們一直對領克01進行的都是靜態(tài)體驗，今天終于進行了部分媒體的首次開放動態(tài)試駕。

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　　此次試駕被安排在江蘇鹽城試驗場，并非開放道路的常規(guī)體驗，僅僅是針對動力、底盤和操控進行簡單體驗，需要注意的是，此次試駕車型是無限接近量產版的試產車，日后不排除有調校和零部件的差異，所以此次的感受也只是針對這批試產車而言。

　　今天的體驗內容包含小賽道、金卡納，觀摩內容包含與競品（廠家認為的競品）的制動橫向對比，以及ACC自適應巡航、AEB主動剎車。按照重要程度我為大家分享下今天所體驗到的項目。

短暫賽道體驗

　　整個體驗中最接近日常駕駛的部分是簡短的賽道體驗，我所試駕到的車型為2.0T四驅版本。發(fā)動機來自沃爾沃，最大功率190馬力，最大扭矩300�！っ�，配合7擋濕式雙離合變速箱，這臺雙離合變速箱日后還會出現在領克01的混動版本上。而兩驅車型則使用愛信的6擋自動變速箱。

　　從靜止起步，雙離合在起步時的品質感很高，沒有抖動或者明顯的頓挫，換擋速度和平順性在賽道中表現都不錯，這點是高出我的預期的，通常情況下我對于雙離合都是持“敬而遠之”的態(tài)度，在此次試駕中的這臺領克01低速的表現是讓我比較滿意的。不過很遺憾，我們并沒有機會體驗到大家日常所面臨的擁堵路況，那才是最考驗變速箱的工況，面對頻繁走走停停的道路，這臺車能否依舊做到平順，我們日后會為大家進行解答。

　　賽道中第二點所體驗到的內容即動力，起步之后動力感覺很輕快，與變速箱匹配的很好，沒有出現有勁兒使不出來的情況，中低速度下加速感是很明顯的，這其實是有利于大家日常使用的。出彎急加速時動力的表現不是很兇猛，或者說有些太柔和了，與印象中2.0T那種生猛勁兒有點差距，后備的動力不是太足，并不擅長何種突然的急加速。

金卡納體驗

　　金卡納包含了高速彎道、低速彎道、緊急變線和繞樁，主要體驗操控性以及動力的銜接。領克01轉向的手感屬于比較輕的那類，日常駕駛輕松，小型賽道中也不會讓人很緊張，轉向的操作輕松。

　　在高速彎道中懸架后段支撐很好，如果速度過快輪胎會率先突破極限，由于傳動結構偏向前驅，有明顯的轉向不足跡象，懸架極限大于輪胎極限。駛入繞樁的環(huán)節(jié)，車身在連續(xù)的重心轉移中相比同級別的中國品牌，車身的側傾感算是比較小的，而且轉向很靈活，整臺車是種很緊湊的感覺，這點非常好，因為太多的SUV都是舒適調校，難得有這樣一臺能兼顧舒適和一定程度運動的產品。

　　瀕臨失控時，博世9.3版本的ESP會馬上起到作用，而且效果非常明顯和直接，電子系統控車動作非常大，這也很有可能與測試場路面情況較好有關，在對相應車輪制動時起到的作用明顯。

ACC與AEB主動剎車體驗

　　這兩項對于目前的產品市場來說并不新鮮，不是什么新的技術，我們大致來了解下領克01所實現的功能情況。

　　ACC啟動時速為30公里/小時，啟動之后支持排隊功能，即前車剎停后，后車也能自動停車，而且動作是比較溫柔的，沒有突兀的減速感，說明整套系統的運算速度和制動壓力建立的很快。停車時間如果在3秒以內，抬起剎車踏板車輛會自動起步繼續(xù)跟車；如果停車時間在3秒以上，踩一下油門或者按下方向盤上的復位鍵，即可自動恢復之前的ACC自適應巡航。

　　AEB主動剎車支持時速差在40公里/小時的自動剎停，時速差在40公里/小時以上系統同樣也會自動剎車來減輕碰撞損失。這套主動安全系統由沃爾沃開發(fā)，集合了雷達和攝像頭二者的綜合數據，所以除了可以識別車輛外，也可能捕捉到行人，降低發(fā)生惡性事故的概率。

與競品制動距離對比

　　現場廠家找來了三臺對標車型，雖然品牌LOGO和產品名已經用膠帶遮擋住，但是不難看出它們分別為Q3、途觀L和雷克薩斯NX200t。在測試場內四臺車進行同一起點加速和同一終點制動，從現場的制動舉例來看，領克01有明顯優(yōu)勢。以上并不代表汽車之家觀點，對于剎車成績的評判，還要等到我們拿測試車之后，按照我們的標準進行測試。

關于領克01我想說

　　首先是產品層面，領克01大規(guī)模調動了沃爾沃的技術和采購資源。在研發(fā)技術層面上與沃爾沃高度合作，比如發(fā)動機、變速箱和主動安全系統，所以在未來的XC40上也能看到很多與領克01共享的技術。采購也同樣，諸多供應商都是來自沃爾沃，當然，在一些材料和零部件的等級上也會有一些差異化的安排。在此次體驗中，領克01的行駛質感確實比較讓人滿意，我們也會繼續(xù)關注最終量產版以及在日常工況下的感受，有了測試車會第一時間與大家分享。

　　其次是品牌層面，每個新興品牌都會面臨著消費者同樣一個問題：這個品牌行嗎？作為領克品牌，有著吉利的歷史背景，很多朋友都會認為既然是中國品牌，售價就應該低于合資品牌才會有市場。這句話多少有些道理，但也并不全對。

　　在早年間，中國品牌產品確實在本身實力上與合資品牌有很大差距，所以不得不靠高配置低價格占據市場，而且這樣的情況持續(xù)了10年之久。如今我們看到了一些中國品牌的進步，比如吉利、長安和長城，再設計以及技術方面都有很強的增長，某些產品力上已經追趕甚至超越了合資品牌，我們再用這樣的老眼光來看這些上勁的品牌確實就說不過去了。

　　拋開媒體從業(yè)者的角度，換做消費者的角度。品牌也確實是一個購車時需要著重考慮的因素，畢竟面子上的顧忌每個人都會有。面對這樣一個新興的品牌，車主難免會不厭其煩的跟每個身邊的人去解釋品牌的由來、技術的背景，這也是正常發(fā)展的趨勢。就像這些中國品牌剛起家的時候一樣，大家都知道大眾、豐田，誰知道吉利和長安？有些懷疑和持觀望態(tài)度也是非常正常的。

　　話題回歸到領克01上，它將于11月底正式上市，先期只會上市2.0T車型，分別有兩驅以及四驅車型，預售價在17-24萬。從價位來看，它確實將自己置入了一個競爭最激烈的區(qū)間內，將于奇駿、CR-V、歐藍德、天逸、探界者、RAV4榮放、老途觀等車型進行最直接的競爭，如果是你，你會怎么選擇？（文/圖 汽車之家 張可）

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