[汽車之家 海外試駕]  法蘭克福車展超高強(qiáng)度的工作幾乎快讓我崩潰了，還沒完全緩過神兒，我又坐上了通往沃爾夫斯堡的ICE278次列車，而此刻我本應(yīng)在酒店的大床上睡得天昏地暗，讓我欣然放棄休息的原因只有一個(gè)——赴佳人之約，窗外的美景不斷地在我眼前閃過，而我的腦海里卻都是它的身影。

　　 踏上狼堡的土地后，滿眼都是大眾車，我們到了大眾真正的老家。歷經(jīng)一上午的奔波，終于到達(dá)了大眾集團(tuán)總部，迎接我的是繼承“最美大眾車”稱號(hào)的Arteon。

　　先來回顧一下“最美大眾車”，一汽-大眾CC至今已經(jīng)有7年的歷史，它擁有流暢的線條、無框車窗，可以說是大眾品牌內(nèi)最特別的車型之一。

　　在2015年日內(nèi)瓦車展上大眾發(fā)布了Sport Coupe GTE概念車，時(shí)隔兩年，它已經(jīng)在現(xiàn)實(shí)中出現(xiàn)，名為Arteon，定位高顏值高性能，日后將正式引進(jìn)中國并國產(chǎn)化。它也將取代CC的地位，不過......中文名還在進(jìn)一步商討中。

　　從目前大眾的設(shè)計(jì)來看，被國內(nèi)汽車愛好者冠名“套娃”，然而大眾Arteon突破了現(xiàn)有的設(shè)計(jì)，又成為了一臺(tái)最與眾不同的大眾，當(dāng)然，這很有可能是大眾全新風(fēng)格的開始。從使用角度來看，大燈為全LED，這也是當(dāng)前的趨勢所在。從它那犀利的全LED大燈里，能夠感受到一絲殺氣。頭燈跟中網(wǎng)的銜接處理得足夠自然，大眾用自己的方式演繹了什么叫一體化設(shè)計(jì)。

　　在產(chǎn)品講解會(huì)上官方強(qiáng)調(diào)，Arteon是一款GT車型。確實(shí)，相比現(xiàn)款在售的CC它車頂線條更為動(dòng)感，尤其從B柱之后下降的趨勢非常明顯，如果擋住腰線以下部分，車頂和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的輪廓像不像一臺(tái)保時(shí)捷。

　　試駕車型配備了20英寸輪圈，接近槍灰色的渦扇形狀視覺效果非常棒，不過這種輪圈在日常使用中需要格外注意，因?yàn)橐坏┦軅�就�?huì)很明顯。輪胎規(guī)格為245/35 R20，品牌是比較常見的倍耐力P ZERO系列。

　　無框車門當(dāng)然需要繼續(xù)存在，僅憑這點(diǎn)就能捕獲不少車主的心，GT車型所必須的運(yùn)動(dòng)感，只是相比傳統(tǒng)的有框車窗，行駛中噪音可能會(huì)更大一些，不過Arteon通過使用雙層玻璃來彌補(bǔ)這個(gè)不足。

　　車尾層次感比較強(qiáng)，車頂與后備廂的銜接平滑。從后面看上去它是比較厚重的，尾燈狹長，而底部的雙邊共兩出效果的排氣管（實(shí)際為雙邊共四出排氣）也與后包圍融合的非常自然。

● R-Line車型

　　R-Line車型的外形跟普通版車型差異不大，較為顯著的兩個(gè)差別體現(xiàn)在前包圍和后擾流板上，而這兩個(gè)部位都直接提升了整車的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，我個(gè)人更喜歡R-Line車型的設(shè)計(jì)。

　　當(dāng)我坐進(jìn)車內(nèi)時(shí)卻多少有些失落，內(nèi)飾的風(fēng)格沒有什么太大的突破，與大眾集團(tuán)其他車型并無兩樣。依舊非常典型的大眾氣息，讓人感覺特別熟悉。從實(shí)用角度出發(fā)這會(huì)讓熟悉大眾車的人上手毫無難度，能滿足那些正在使用大眾車，并打算繼續(xù)置換一輛大眾車的用戶的操作習(xí)慣。然而對(duì)于追求內(nèi)飾高檔感的朋友來說，這很難滿足。

　　方向盤為三輻平底，在諸多新平臺(tái)的大眾車上都有使用。試駕車配備了全液晶儀表，畫質(zhì)、顯示效果以及檔次感都沒的說，日后國產(chǎn)估計(jì)只會(huì)在高配車型上才會(huì)出現(xiàn)。同時(shí)，這臺(tái)車還配備了HUD抬頭顯示功能，不過并不是直接投射到前風(fēng)擋上，而是單獨(dú)投射到一塊玻璃介質(zhì)上。

　　用料方面自然是大面的軟質(zhì)材料，金屬拉絲質(zhì)感的飾板在過往的大眾車型上也是屢見不鮮，視覺效果比較清爽。整個(gè)貫通中控臺(tái)樣式的出風(fēng)口會(huì)有效拉長視覺感受，顯得車內(nèi)很寬，當(dāng)然，這么多縫隙打理起來也是要費(fèi)些時(shí)間的，尤其是強(qiáng)迫癥患者。

　　高配車型配備的9.2英寸液晶屏，顯示效果細(xì)膩，系統(tǒng)流暢程度非常好，沒有卡頓的現(xiàn)象發(fā)生。這臺(tái)高配車型還支持手勢控制，行駛中調(diào)節(jié)音量等功能也會(huì)更便捷一些。

　　前排座椅為皮革材質(zhì)，帶有記憶功能，填充物偏硬，不過好在與身體的貼合度不錯(cuò)，而且能起到比較明顯的支撐和包裹作用。

　　Arteon比邁騰矮了37mm，同時(shí)它的車頂自B柱起有個(gè)逐漸下滑的趨勢，這就意味著它的頭部空間會(huì)受到一定的影響，身高175cm的體驗(yàn)者坐在前排，將座椅調(diào)整到最低后頭部空間約為一拳，屬于正常表現(xiàn)。后排頭部空間就沒有那么樂觀了，僅剩一指左右，不過兩拳左右的腿部空間還是挺寬敞的。

　　后備廂也有著明顯的變化，主要體現(xiàn)在開啟形式上。掀背的開啟方式有著諸多好處，首先是開口明顯增大，能更方便的放入大號(hào)物品，比傳統(tǒng)三廂車型的后備廂實(shí)用性更高。另外一個(gè)好處就是拿取深處的物品時(shí)不用將身體伸進(jìn)后備廂內(nèi)，方便也更優(yōu)雅。

● R-Line車型

　　R-Line車型內(nèi)飾的造型跟普通版車型的重合度超過90%，比較明顯的差異就是R-Line車型配備了造型更具運(yùn)動(dòng)感的方向盤。另外，R-Line車型前排座椅靠背，也多了一個(gè)“R”的標(biāo)識(shí)。

　　前些天，苑璐和沈嘉旭搶先測試了Arteon，5.29秒的0-100km/h加速成績甚是搶眼，拿到Arteon鑰匙的瞬間我已迫不及待的想要開動(dòng)它，深踹一腳油門�！�它有一個(gè)“R”的心 測試大眾Arteon》

　　試駕路線包含了城市路況、鄉(xiāng)村小路、蜿蜒山路以及不限速高速，路況還是比較豐富的。在駛?cè)虢紖^(qū)的小路后，前幾公里我開得都比較謹(jǐn)慎，畢竟它比邁騰還寬了39mm，會(huì)車時(shí)總會(huì)多預(yù)留些空間，不過這都是我的心理作用，實(shí)際上Arteon的視野還是挺開闊的，坐在車內(nèi)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)艙并沒有想象中那么長也沒有那么寬，開著也一點(diǎn)兒都不笨重，過了心里的這道坎兒后，穿梭在風(fēng)景如畫的小鎮(zhèn)，真是挺爽的。

　　官方給出的數(shù)據(jù)顯示，它的極速為250km/h，苑璐實(shí)測的加速成績?yōu)?.29秒，這兩個(gè)數(shù)據(jù)不斷慫恿我踩深點(diǎn)兒，再深點(diǎn)兒！終于來到了不限速高速，一腳油門踹到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表迅速攀升，車速也飛快增加，一陣陣推背感將我牢牢按在座椅上，低頭一看，已經(jīng)230km/h了！若不是前方有慢車，飆到250km/h完全沒問題。右腳不斷挑逗著油門踏板，享受著加速的快感，在150km/h勻速行駛時(shí)，我嘗試著深踩油門，動(dòng)力響應(yīng)很直接，車速增加也很迅速。

　　光跑的快還不夠，還得跑的穩(wěn)，Arteon就做到了，即便車速超過200km/h后，你依舊會(huì)感覺車身很穩(wěn)定，可控性很高，四條輪胎牢牢咬住路面，剎車踏板腳感也很不錯(cuò)，制動(dòng)力度也足夠，讓你有信心將它開得更快。

　　Arteon的傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是7擋濕式雙離合變速箱，首先這臺(tái)變速箱的換擋速度是毋庸置疑的，運(yùn)動(dòng)模式勻速行駛過程中，深踩油門踏板的瞬間，變速箱能夠積極地響應(yīng)加速指令，7擋直接跳到3擋，換擋過程干凈利落。這臺(tái)變速箱還有一點(diǎn)是挺讓我滿意的，即低擋位來回切換時(shí)比較平順，至少在我試駕的過程中沒有察覺到有頓挫的跡象。哦對(duì)了，還有一點(diǎn)必須要提，就是運(yùn)動(dòng)模式下降擋時(shí)的“回火聲兒”，沒騙你，它真的會(huì)在降擋時(shí)主動(dòng)補(bǔ)油，降擋瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)有個(gè)短暫的小幅回升，伴隨著一聲細(xì)微的回火聲，過程很讓人享受。

　　Arteon的懸架挺有韌性的，不同的駕駛模式下底盤的變化比較明顯。通過擋桿左側(cè)的MODE鍵，可選擇經(jīng)濟(jì)、舒適、普通以及運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)還可進(jìn)入個(gè)性化設(shè)置，個(gè)性化選項(xiàng)里整個(gè)調(diào)整范圍內(nèi)，可設(shè)置為任意值。舒適模式下底盤的濾振性不錯(cuò)，車內(nèi)乘坐比較舒適，運(yùn)動(dòng)模式下，懸架會(huì)相應(yīng)的變硬，支撐性更好、路感也更清晰。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)校的很順手的，普通模式下，轉(zhuǎn)動(dòng)力度適中，車頭響應(yīng)也比較迅速，低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向比較輕，隨著車速的遞增，它的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)相應(yīng)的增加。該車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有可變轉(zhuǎn)向比，掉頭時(shí)操控更加靈活。

● 總結(jié)：

　　試駕結(jié)束后，我問張東星主編對(duì)這款車有什么看法，他回了句“好看、好開、也挺實(shí)用”。我仔細(xì)琢磨了一下還就是這樣，好看這點(diǎn)就不多說了，現(xiàn)在“最美大眾車”非它莫屬。整體的駕駛感受也確實(shí)是挺好開的，仔細(xì)回想一下，沒有哪點(diǎn)是讓我感到不爽的。關(guān)于實(shí)用性，首先它是一臺(tái)大眾車，人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)、車內(nèi)儲(chǔ)物空間跟大眾的其他車都差不太多，實(shí)用性挺強(qiáng)，并且它的后備廂還采用了掀背式設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了后備廂的實(shí)用性，或許只有后排頭部空間可以算作它在實(shí)用性上的一個(gè)缺點(diǎn)了。試駕結(jié)束了，我的心里還有三個(gè)疑問，一是何時(shí)能引入國內(nèi)；二是引進(jìn)中國后它叫什么；三是它到底賣多少錢。希望它能早日來到國內(nèi)，跟消費(fèi)者見面。（文/圖/攝 汽車之家 李坤 張可）

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