[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  以貍致鼠、以冰致繩，寓意做事方法不對(duì)導(dǎo)致事情結(jié)果并不太成功。這句成語(yǔ)用在這里，并不是我要對(duì)此次試駕的東風(fēng)風(fēng)神AX4進(jìn)行否定。恰恰相反，作為東風(fēng)風(fēng)神旗下顏值數(shù)一數(shù)二的SUV車(chē)型，它給予我的第一印象很好，年輕的設(shè)計(jì)理念著實(shí)抓人眼球。之所以用這個(gè)成語(yǔ)，只是我希望這款車(chē)不要徒有其表，失去一款車(chē)的真正核心，為了盡快證明這點(diǎn)，我趕緊開(kāi)始了我的試駕征程。

　　此次試駕的是東風(fēng)風(fēng)神AX4 1.6L 6DCT潮尚型，目前官方尚未公布指導(dǎo)價(jià)，不過(guò)8月25日的2017成都車(chē)展上東風(fēng)風(fēng)神公布了該車(chē)全系7-11萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，因此我預(yù)計(jì)這款1.6L頂配車(chē)型的售價(jià)預(yù)計(jì)在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

有看點(diǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)

　　這款東風(fēng)風(fēng)神AX4 1.6L 6DCT潮尚型配備的是一臺(tái)輸出124馬力/6000rpm，峰值扭矩153�！っ�/4400rpm的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱匹配的則是東風(fēng)與格特拉克共同研發(fā)的小扭矩6速濕式雙離合器變速箱。這個(gè)動(dòng)力組合如今可是不多見(jiàn)，所以對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛感受，有點(diǎn)值得期待。

1.6L+6DCT車(chē)型試駕感受

　　實(shí)話實(shí)說(shuō)，對(duì)于這臺(tái)東風(fēng)風(fēng)神AX4的駕駛感受，我并沒(méi)有抱著太多的幻想，盡管如今的中國(guó)品牌車(chē)型已經(jīng)愈來(lái)愈注重駕駛感受的提升。原因也主要是由于從前期宣傳至產(chǎn)品培訓(xùn)，這臺(tái)車(chē)的宣傳重點(diǎn)并沒(méi)有在駕駛方面有太多的提及。而當(dāng)我真的開(kāi)上它時(shí)，我竟然發(fā)現(xiàn)AX4是個(gè)性格鮮明的車(chē)。

　　畢竟試駕車(chē)配備的是一臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以從起步至正常行進(jìn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力基本就是用“能用”兩個(gè)字形容。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備一般，輸出倒是很線性，不急不躁，甚至有時(shí)候讓你感覺(jué)到它是不是有些慵懶，廠家并沒(méi)有投機(jī)取巧的用非常靈敏的前段調(diào)校讓你起步就“哇”的一聲認(rèn)為它動(dòng)力儲(chǔ)備充足，這點(diǎn)倒是挺實(shí)誠(chéng)。當(dāng)你試圖踩下油門(mén)，想要真正去了解它時(shí)，它基本也是用高亢的噪音回復(fù)你不要這么做，終究其能力有限，想要去追求動(dòng)力，我認(rèn)為選擇1.4T車(chē)型更合適。

　　而這種感受我認(rèn)為與這臺(tái)6速濕式雙離合器變速箱也脫不開(kāi)干系，雖然它換擋速度快的優(yōu)勢(shì)依舊存在，但與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力銜接速度并不是很敏銳，所以你時(shí)常能感覺(jué)到它的動(dòng)力輸出稍顯猶豫，油門(mén)踏板踩下去，變速箱還是需要有短暫的思考時(shí)間來(lái)判斷你的動(dòng)作，再進(jìn)行反應(yīng)。應(yīng)付一些超車(chē)情況時(shí)，基本你需要將油門(mén)踏板踩的很深，這時(shí)變速箱才會(huì)連降兩擋，動(dòng)力隨之而來(lái)。

　　另外我必須聲明，對(duì)于雙離合器變速箱你并不需要太去抵觸它，最起碼簡(jiǎn)單的駕駛感受過(guò)后，除了可靠性無(wú)法驗(yàn)證之外，這臺(tái)變速箱的換擋平順度還是非常好的，尤其是低速時(shí)的表現(xiàn)，這點(diǎn)與以往一些雙離合器變速箱會(huì)出現(xiàn)比較明顯換擋頓挫不同，而這一點(diǎn)我認(rèn)為也是對(duì)乘客舒適度的保障。

　　在一段時(shí)間的城市道路駕駛過(guò)后，我發(fā)覺(jué)這臺(tái)車(chē)的剎車(chē)稍顯綿軟，給人的信心不是很足。尤其是剎車(chē)踏板前半段虛位有些明顯，踩下去并不能帶來(lái)很大的制動(dòng)力，但如果你將剎車(chē)踏板深踩一腳，制動(dòng)力也并不差。這樣的調(diào)校，很容易讓你get不到最合適的剎車(chē)點(diǎn)，需要一段時(shí)間的逐步適應(yīng)，這對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，并不是太友好。

　　雖然在動(dòng)力系統(tǒng)上，這臺(tái)AX4給人一種平庸的感覺(jué)，但隨著接觸時(shí)間變長(zhǎng)，我才發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)點(diǎn)其實(shí)是在底盤(pán)與懸架的調(diào)校上，甚至可以說(shuō)超出我的預(yù)料。無(wú)論是平坦的城市道路，還是稍有顛簸的鄉(xiāng)村道路，AX4絲毫不會(huì)表現(xiàn)出任何的懈怠，底盤(pán)整體感很好，對(duì)于一些細(xì)小顛簸的過(guò)濾非常到位，絲毫沒(méi)有松散的感覺(jué)。方向盤(pán)指向性也比較精準(zhǔn)，虛位很小，結(jié)合握感厚重的方向盤(pán)，開(kāi)起來(lái)很輕松。

　　懸架則屬于偏向舒適性的調(diào)校，對(duì)于過(guò)彎側(cè)傾的抑制較為一般，很容易會(huì)打消你有一些激烈駕駛的念頭。但對(duì)于乘客來(lái)講，盡管后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架，你也并不會(huì)感覺(jué)到太多顛簸和不適，再結(jié)合后排明顯偏軟的座椅，坐起來(lái)感受還真挺不錯(cuò)的。

　　最后我必須說(shuō)的是，這臺(tái)AX4對(duì)于NVH的控制的挺好，無(wú)論是胎噪還是路噪，都隔離的十分到位，這也主要得益于廠家針對(duì)輪拱、門(mén)板等部位進(jìn)行的強(qiáng)化隔音，效果比較明顯。不過(guò)，我認(rèn)為這款車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面的控制還有提升空間，雖然在勻速行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音并不大，但從起步開(kāi)始的平緩加速，甚至行進(jìn)中稍有加速動(dòng)作出現(xiàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是很清晰的會(huì)傳遞到車(chē)內(nèi)，這種感受應(yīng)該加以改進(jìn)。

　　這也就是我認(rèn)為這臺(tái)東風(fēng)風(fēng)神AX4個(gè)性鮮明的原因，論動(dòng)力，這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)與6速雙離合器變速箱完全給不了你任何驚喜，平淡的出奇。但隨著你逐漸去了解它，它較為出色的底盤(pán)與懸架調(diào)校體現(xiàn)出了很不錯(cuò)的行駛質(zhì)感，這也正是它的優(yōu)點(diǎn)。這臺(tái)車(chē)并不是一款看起來(lái)兇，開(kāi)起來(lái)也兇的車(chē)，恰恰相反，與外觀有著鮮明對(duì)比，AX4的駕駛感受反而十分內(nèi)斂，狼的外表，羊的內(nèi)心。