[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2015年上海車展，蘭博基尼Aventador SV首次在中國亮相時，我特意去為它拍了一張照片，時至今日，它仍然占據(jù)著我的電腦桌面。蘭博基尼對包括我在內(nèi)的大多數(shù)人都有著強(qiáng)大的吸引力，不僅因為它高昂的價格，還因為其鋒芒畢露的外觀以及囂張的聲浪。當(dāng)我得知將要去試駕它的時候，內(nèi)心還是充滿按耐不住的興奮。我知道，我可能要換桌面了。

　　盡管蘭博基尼旗艦車型的生命周期都會長達(dá)近十年，而超跑的外觀造型即便時間久遠(yuǎn)也很難失去吸引力，但蘭博基尼似乎還是認(rèn)為Aventador的“中年危機(jī)”已到，于是在Aventador誕生5年之際，為它做了一次升級。今天的主角就是它，蘭博基尼Aventador S（LP740-4），可以看做是Aventador的改款以及加強(qiáng)版，性能介于Aventador LP700-4和Aventador  LP750-4 SV之間。

　　Aventador S的外觀延續(xù)了Aventador刀削斧砍般的設(shè)計，外形上的變化在外行人看來似乎不多，但請永遠(yuǎn)不要小瞧超級跑車外觀上的小變化，因為一般情況下，那絕不僅僅是為了看著好看。

　　車頭部分的擾流板更長了，且“獠牙”般的造型更具攻擊性。據(jù)了解，這個設(shè)計的靈感來自于鯊魚的胸鰭以及眼鏡蛇的兩顆毒牙，空氣動力學(xué)效率得到進(jìn)一步提升，而且還能夠增強(qiáng)發(fā)動機(jī)和散熱器的冷卻效果，與 Aventador相比，Aventador S前部下壓力提高130%以上。

　　可動后擾流板能根據(jù)速度和不同動態(tài)駕駛模式進(jìn)行位置上的移動，為車輛在需要的時候提供足夠的下壓力。設(shè)置在底盤的前部和后部的渦流發(fā)生器增強(qiáng)了空氣流通性并輔助制動系統(tǒng)冷卻。當(dāng)擾流板處于最優(yōu)位置時，產(chǎn)生的下壓力比Aventador多了超過50%，當(dāng)擾流板位于最低阻力位置時，所產(chǎn)生的下壓力相比Aventador提高驚人的400%。

　　對車迷來說，超級跑車的外觀是他們主要關(guān)注的地方，而對于車主來說，內(nèi)飾部分才是他們每天要接觸的地方。Aventador S的內(nèi)飾并沒有大變化，只在幾個地方進(jìn)行了優(yōu)化，最主要的要數(shù)中控臺上的屏幕了，不但配備全新的多媒體系統(tǒng)，而且加入了蘋果CarPlay，相比之前的確更加人性化了。

　　在駕駛模式上，Aventador S在原來的基礎(chǔ)上新增了EGO自定義模式，駕駛者可以對動力、轉(zhuǎn)向、懸架進(jìn)行獨立設(shè)置，根據(jù)個人喜好組合街道、運(yùn)動和賽道三種模式，以便調(diào)整到自己最舒服的駕駛感受。