[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  混合動(dòng)力可能是當(dāng)前最有效且最實(shí)用的節(jié)能方式，沒(méi)有拋棄傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使得它不需要在停車(chē)位安裝充電樁，況且很多時(shí)候你都沒(méi)有停車(chē)位；續(xù)航里程不夠時(shí)也只需要開(kāi)到加油站就能快速補(bǔ)充能源。電動(dòng)機(jī)的存在又使得它的動(dòng)力輸出方式有更好的解決方案，彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)的不足，從而提升效率。近些年汽車(chē)廠家也開(kāi)始不斷推出油電混合動(dòng)力的產(chǎn)品來(lái)滿足市場(chǎng)需求，而今天要試駕的這款林肯MKZ H混合動(dòng)力車(chē)型（下文簡(jiǎn)稱(chēng)MKZ）就是這樣一款產(chǎn)品。

● 成熟的混動(dòng)方式

　　這款混合動(dòng)力版本的林肯MKZ在動(dòng)力組合方面選擇了當(dāng)前比較主流的方式，一臺(tái)采用阿特金森循環(huán)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配一臺(tái)永磁電機(jī)，通過(guò)復(fù)雜的齒輪機(jī)構(gòu)，形成類(lèi)似于CVT的效果，林肯將這套傳動(dòng)系統(tǒng)命名為eCVT。傳動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)力傳遞給前輪，并智能的分配汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)間的動(dòng)力輸出，保證燃油經(jīng)濟(jì)性�？v觀目前中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的混合動(dòng)力車(chē)型，豐田、本田等品牌大多是采用類(lèi)似的解決方案。由于沒(méi)有采用插電式混合動(dòng)力或者是純電的模式，所以這款車(chē)并不需要充電樁，日常使用時(shí)更加便捷簡(jiǎn)單。

　　由于新車(chē)型在外觀和內(nèi)飾方面的改動(dòng)極小，所以我們的試駕報(bào)告也將從駕駛感受開(kāi)始。2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率137馬力（101千瓦），峰值扭矩173�！っ祝瑝嚎s比達(dá)到12.3:1，電動(dòng)機(jī)最大功率120馬力（88千瓦），峰值扭矩237�！っ�。與同類(lèi)型對(duì)手相比，這套動(dòng)力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)尚可，由于此前我們已經(jīng)測(cè)試過(guò)福特類(lèi)似的動(dòng)力系統(tǒng)，所以雖然官方未公布具體0-100km/h加速性能，但理論上也足夠日常使用。

　　像所有混合動(dòng)力車(chē)型一樣，這輛MKZ也會(huì)悄無(wú)聲息的發(fā)動(dòng)，不會(huì)讓周?chē)�人有所察覺(jué)，悄無(wú)聲息地駛出車(chē)位時(shí)偶爾還會(huì)嚇到收停車(chē)費(fèi)的大爺。中控臺(tái)上部有一個(gè)ECO按鈕，按下它后會(huì)最大程度上以最經(jīng)濟(jì)的模式來(lái)行駛，而由于沒(méi)有強(qiáng)制純電力驅(qū)動(dòng)的EV按鈕，所以這個(gè)模式應(yīng)該是最能夠大程度使用電力的狀態(tài)。此外這款車(chē)提供了EV+功能，通過(guò)在導(dǎo)航中設(shè)定目的地，可以在距離目的地1公里左右的地點(diǎn)開(kāi)始只使用電力驅(qū)動(dòng)，減少燃油消耗，不過(guò)由于此次試駕時(shí)間較短，所以并沒(méi)有詳細(xì)體驗(yàn)，后續(xù)有長(zhǎng)時(shí)間試駕的時(shí)機(jī)，會(huì)進(jìn)行深度感受。

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　　作為混合動(dòng)力車(chē)型，大多會(huì)通過(guò)一些小細(xì)節(jié)來(lái)貼近環(huán)保的主題，例如MKZ在右側(cè)儀表設(shè)計(jì)了效率葉片，根據(jù)當(dāng)前的油耗水平來(lái)變化，如果油耗降低了，就會(huì)慢慢長(zhǎng)出一片片葉子，如果油耗升高了，你就會(huì)看到葉子一片片掉落，而最終那兩朵花會(huì)不會(huì)逐漸枯萎，今天并沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到。此外跟所有混合動(dòng)力車(chē)型一樣，駕駛員同樣可以從中控臺(tái)中央的液晶屏幕和儀表盤(pán)左側(cè)屏幕來(lái)觀察當(dāng)前動(dòng)力模式，從而可以通過(guò)控制右腳力度來(lái)保證更多時(shí)間處在最經(jīng)濟(jì)的駕駛模式。

　　只使用電力驅(qū)動(dòng)時(shí)它自然悄無(wú)聲息，如果右腳控制得當(dāng)，今天在市區(qū)我嘗試的最高速度為40km/h。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛介入時(shí)并沒(méi)有明顯的感知，我指的是在振動(dòng)方面，很平順，你能感知到是因?yàn)槁?tīng)到了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。勻速行駛、中低速加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音并不明顯，高速公路上的加速會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速拉高而變大一些，分貝值基本等于MKZ空調(diào)風(fēng)量開(kāi)到2擋的狀態(tài)，有感知但并不會(huì)影響車(chē)內(nèi)乘客交談和收聽(tīng)音樂(lè)。

　　除了動(dòng)力方面的變化，這款林肯MKZ在其他駕駛方面的表現(xiàn)其實(shí)變化并不大。轉(zhuǎn)向手感輕盈，所以駕駛時(shí)不需要費(fèi)太多力氣，而車(chē)身對(duì)于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)也比較積極，所以即使在山路駕駛也不會(huì)感覺(jué)車(chē)身很笨拙拖沓。總體來(lái)說(shuō)，在操控方面，它更像是一款來(lái)自歐洲的轎車(chē)。此外雖然將中控臺(tái)上的S擋改為L(zhǎng)擋以用來(lái)強(qiáng)制恢復(fù)電力以及在長(zhǎng)下坡時(shí)用轉(zhuǎn)速來(lái)控制車(chē)速，但你依然可以通過(guò)方向盤(pán)左側(cè)的快捷鍵來(lái)選擇不同駕駛模式，在今天的試駕體驗(yàn)中，無(wú)論是運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)還是舒適模式，動(dòng)力響應(yīng)方面區(qū)別感覺(jué)并不大。

　　全系標(biāo)配CCD減振系統(tǒng)我認(rèn)為是MKZ的最大優(yōu)勢(shì)，能夠根據(jù)路況調(diào)節(jié)硬度的減振器讓這款車(chē)有了非常出色的舒適性。懸架能夠?qū)⒙访娴念嶔み^(guò)濾掉，在路況良好時(shí)那種柔軟的感覺(jué)帶給你久違的美系豪華車(chē)的舒適感。而經(jīng)過(guò)長(zhǎng)波路面時(shí)，懸架也會(huì)盡可能提供堅(jiān)實(shí)的支撐，減少乘客的拋離感�？傮w來(lái)說(shuō)，舒適性這個(gè)最大亮點(diǎn)在MKZ H混動(dòng)車(chē)型上依然得到繼承。

● 變化甚微的外觀內(nèi)飾

　　相比于動(dòng)力上的巨大變化，外觀和內(nèi)飾的改變非常微小，并沒(méi)有為混合動(dòng)力車(chē)型推出專(zhuān)屬的車(chē)漆顏色等。而內(nèi)飾的變化也僅限于儀表盤(pán)造型的更改，將速度表放在正中央，并且取消了轉(zhuǎn)速表。在選材用料方面，這款尊耀版使用了大量真皮材質(zhì)，手感和質(zhì)感都非常出色，不過(guò)在一些平時(shí)看不到的細(xì)節(jié)，制造工藝還有提升的空間。此外對(duì)于新車(chē)型的外觀內(nèi)飾更多內(nèi)容，我們將通過(guò)圖片來(lái)進(jìn)行詳解。

》點(diǎn)擊查看林肯MKZ乘坐空間展示《

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　林肯MKZ H混合動(dòng)力車(chē)型的綜合表現(xiàn)表現(xiàn)讓人滿意，混合動(dòng)力系統(tǒng)在加速性能、靜謐性和節(jié)油性能方面都表現(xiàn)不錯(cuò)。駕駛和乘坐的舒適性很高，外觀和內(nèi)飾基本上沒(méi)有變化，選材用料以及制作工藝方面也與之前的汽油車(chē)型保持一致。33萬(wàn)元起的官方指導(dǎo)價(jià)比較有吸引力，雖然在汽車(chē)之家的車(chē)型分類(lèi)中，它與雷克薩斯ES并非同級(jí)別對(duì)手，但在消費(fèi)者實(shí)際購(gòu)車(chē)時(shí)，其實(shí)還會(huì)產(chǎn)生一些交集。從配置以及價(jià)格來(lái)看，林肯MKZ性?xún)r(jià)比略高，操控方面也具有更好的駕駛體驗(yàn)，空間上MKZ則要略遜于對(duì)手。此外在動(dòng)力性能以及油耗表現(xiàn)上，需要通過(guò)之后的實(shí)際對(duì)比測(cè)試才能得到答案。

　　總體來(lái)說(shuō)，這款林肯MKZ的價(jià)格還是頗有吸引力的，這也使得這款混合動(dòng)力版本有存在的意義，而不僅僅是提升產(chǎn)品形象，體現(xiàn)企業(yè)社會(huì)責(zé)任感的車(chē)型。從整個(gè)MKZ的產(chǎn)品線來(lái)說(shuō)，混動(dòng)版的出現(xiàn)豐富了動(dòng)力單元，不再是兩種調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可選，彌補(bǔ)在現(xiàn)有的2.0T尊雅版和尊耀版之間價(jià)格差距過(guò)大的現(xiàn)象，提供了更多的選擇。不過(guò)在政策方面上，由于并沒(méi)有采用插電式混合動(dòng)力或者純電動(dòng)的方式，在部分城市可能無(wú)法享受到政策的紅利，對(duì)于當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的導(dǎo)向來(lái)看，這也是林肯后期必然會(huì)關(guān)注的領(lǐng)域，并且在政策引導(dǎo)下，對(duì)于提升銷(xiāo)量也會(huì)有明顯作用，畢竟在同級(jí)別領(lǐng)域中，可以選擇且有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品屈指可數(shù)。（文、圖/汽車(chē)之家 祁子鑫）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動(dòng)尊耀版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動(dòng)尊享版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動(dòng)尊雅版
廠商指導(dǎo)價(jià)	40.88萬(wàn)	32.98萬(wàn)	35.78萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	林肯(進(jìn)口)	林肯(進(jìn)口)	林肯(進(jìn)口)
級(jí)別	中型車(chē)	中型車(chē)	中型車(chē)
能源類(lèi)型	油電混合	油電混合	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V
上市時(shí)間	2017.03	2017.03	2017.03
發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	101	101	101
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	88	88	88
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	173	173	173
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	237	237	237
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 137馬力 L4	2.0L 137馬力 L4	2.0L 137馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	120	120	120
變速箱	E-CVT無(wú)級(jí)變速	E-CVT無(wú)級(jí)變速	E-CVT無(wú)級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4925*1864*1477	4925*1864*1477	4925*1864*1477
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	186	186	186
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.55	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.45	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.5	4.1	4.5
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	5.9	-	-
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動(dòng)尊耀版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動(dòng)尊享版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動(dòng)尊雅版
長(zhǎng)度(mm)	4925	4925	4925
寬度(mm)	1864	1864	1864
高度(mm)	1477	1477	1477
軸距(mm)	2850	2850	2850
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)	三廂車(chē)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5
油箱容積(L)	53	53	53
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1830	1755	1800
發(fā)動(dòng)機(jī)	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動(dòng)尊耀版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動(dòng)尊享版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動(dòng)尊雅版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-	-
排量(mL)	1999	1999	1999
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4	4
壓縮比	12.3	12.3	12.3
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	87.5	87.5	87.5
行程(mm)	83.1	83.1	83.1
最大馬力(Ps)	137	137	137
最大功率(kW)	101	101	101
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)	173	173	173
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000	4000	4000
燃料形式	油電混合	油電混合	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動(dòng)尊耀版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動(dòng)尊享版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動(dòng)尊雅版
電機(jī)類(lèi)型	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	88	88	88
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	237	237	237
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	88	88	88
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	237	237	237
電池類(lèi)型	-	-	-
電池能量(kWh)	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-
電池組質(zhì)保	八年或16萬(wàn)公里	八年或16萬(wàn)公里	八年或16萬(wàn)公里
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動(dòng)尊耀版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動(dòng)尊享版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動(dòng)尊雅版
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速	無(wú)級(jí)變速	無(wú)級(jí)變速
變速箱類(lèi)型	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	E-CVT無(wú)級(jí)變速	E-CVT無(wú)級(jí)變速	E-CVT無(wú)級(jí)變速
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動(dòng)尊耀版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動(dòng)尊享版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動(dòng)尊雅版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動(dòng)尊耀版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動(dòng)尊享版	林肯MKZ 2017款 2.0H 混動(dòng)尊雅版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	245/40 R19	235/50 R17	245/40 R19
后輪胎規(guī)格	245/40 R19	235/50 R17	245/40 R19
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)	無(wú)

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