[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說起“之諾”這個品牌，可能很多人都沒聽說過——它的名字讀起來不算順口，品牌標(biāo)志沒什么特點，街上也很少見到，大家對它沒概念很正常，接到試車任務(wù)的時候，甚至我自己也反應(yīng)了一下。但要說起前幾年華晨寶馬以老款寶馬X1為基礎(chǔ)，出過一款跟X1相似度有80%的純電動車，而且掛了中國品牌的名字，可能你就有點印象了，那就是之諾的第一款車：之諾1E。今天跟大家見面的是之諾的第二款車，叫之諾60H。H？顧名思義，這還是一輛新能源車，但不再是純電動，而是采用了接受度更高的插電式混合動力。幾年的時間過去了，當(dāng)今的汽車市場變化可不小，沒兩把刷子很快就會淹沒在各式新車的大軍里。再度起航的之諾，能給我們帶來驚喜嗎？

● 外觀概況：

　　相比前作之諾1E，之諾60H看上去原創(chuàng)度比1E可高多了，1E幾乎完全照搬老款寶馬X1，而之諾60H除了主要的車身比例，其他方面已經(jīng)有了很多自己的元素。它的車身尺寸與新款寶馬X1（以下簡稱：X1）相當(dāng)，屬于緊湊型SUV里的標(biāo)準(zhǔn)身材，車身稍微矮了些，但軸距有優(yōu)勢。

　　60H只是之諾品牌的第二輛車，所以也就談不上什么家族元素了，前臉、大燈、前包圍造型等都中規(guī)中矩，繼承了寶馬優(yōu)秀的比例，屬于簡潔大氣型，也比較年輕。值得一提的是它的車頭并沒有用常見的藍(lán)色裝飾來表示身份，看著就跟一臺普通汽油SUV沒兩樣。

　　對于60H的外觀部分，簡單概括一下就是，它原創(chuàng)的元素更多了，不是車迷還真不太能看出來它和寶馬X1的淵源，簡潔低調(diào)的風(fēng)格給人很強(qiáng)的親和力。當(dāng)然，這主要還得歸功于原型車寶馬X1不錯的車身比例，大的框架放在這兒了，小的細(xì)節(jié)自己去發(fā)揮，只要不是亂改，應(yīng)該都不會太難看。

　● 內(nèi)飾和體驗：

　　打開車門進(jìn)入車內(nèi)，會有種恍然大悟的感覺，剛說完外觀部分有原創(chuàng)度了，一看到內(nèi)飾，除了中控臺上部的造型有所調(diào)整，其他地方幾乎一模一樣，好在用料、做工也都是原型車的水準(zhǔn)。

　　很遺憾，在寶馬X1、2系等車型上存在的問題沒能有所改善：座椅。它的座椅繼承了“原版”,尺寸不夠?qū)挻螅�皮質(zhì)雖然很軟但填充較硬，包裹性也欠佳，尤其是大腿和肩部。

● 乘坐空間：

　　加長后的寶馬X1已經(jīng)嘗過長軸距的甜頭了，市場反響一直挺好，之諾60H的空間表現(xiàn)與它完全相同�？梢钥闯�，它的乘坐空間還是非常寬敞的，尤其是后排的腿部空間，已經(jīng)不輸中型SUV。

　　除了空間大，后排座椅還能夠進(jìn)行前后和靠背角度的調(diào)節(jié)，軟件硬件都有了。但有個問題就是后排坐墊嚴(yán)重偏短，既然空間已經(jīng)很不錯了，坐墊完全可以做大些。

　　之諾60H的后排座椅支持4/2/4放倒，放倒后與后備廂幾乎是一個平面，只有個很小的坡度，最大深度達(dá)到了1860mm。后備廂的形狀非常規(guī)整，后軸上的電池組也沒對空間造成影響，總之很棒。

　　由于裝備了缺氣保用輪胎，備胎也就省了。因此后備廂蓋板下面多出了一個不算小的儲物槽，原車帶的充電插頭和轉(zhuǎn)換插座就放在這里，余下的空間放放工具什么的很順手。

　　之諾60H的儲物空間比較豐富，該有的地方都沒落下，印象最深的是前后門板的儲物槽，又寬又長，而且還很深，每位乘客的個人物品都足夠放�？梢愿倪M(jìn)的地方是，前排擋把前方應(yīng)該設(shè)置一個放手機(jī)用的儲物格，這很關(guān)鍵。

● 動力系統(tǒng)和駕駛感受：

　　之諾60H的動力系統(tǒng)由一臺電動機(jī)和一臺1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)組成，其中發(fā)動機(jī)驅(qū)動前輪，電動機(jī)裝在后軸上、驅(qū)動后輪，也可以說它是一輛適時四驅(qū)SUV。它的電池電量達(dá)到了10.7kmh，靠著這塊電池的電力，停車的時候即使關(guān)閉發(fā)動機(jī)，空調(diào)也可以工作，在夏天可以享受涼風(fēng)。

　　“AUTO EV”是這套系統(tǒng)的默認(rèn)模式，系統(tǒng)會自行分配輸出方式：或純電、或發(fā)動機(jī)電動機(jī)一起運(yùn)轉(zhuǎn)。在這個模式下，系統(tǒng)會優(yōu)先使用電動機(jī)為主要動力，在深踩油門、需要更多動力的時候，發(fā)動機(jī)才會介入。

　　多數(shù)情況下，開啟這個模式都能滿足駕駛需求，它不會過多的消耗儲電量，因為發(fā)動機(jī)隨時待命，還有著不錯的動力性。

　　小排量三缸發(fā)動機(jī)有兩大特點，一個好的一個壞的，好的是省油，壞的是抖動大。把三缸發(fā)動機(jī)放在混動車型上，可謂是揚(yáng)長避短了：起步用電，發(fā)動機(jī)不工作，抖動大的問題解決了；跑起來之后它才工作，注定省油。之諾官方給出的油耗是1.8L/100km，賬面數(shù)據(jù)很不錯，它的具體能耗表現(xiàn)還需要我們測試之后再說。

　　“MAX EV”是純電動模式，也就是無論你怎么踩，發(fā)動機(jī)也不會工作。經(jīng)體驗，這個模式在坡度較大的山路上效果最好，電動機(jī)的扭矩釋放非常充足，爬坡很從容。城市路況下也很適用，首先沒有了發(fā)動機(jī)的轟鳴，舒適性要好上一些，再者，因為電動機(jī)扭矩釋放快的特性，走走停停的路段開起來也會更輕快。

　　之諾60H用充電樁充滿電需要3.7小時，充滿后，純電續(xù)航里程為60km。這對于大多數(shù)上下班代步的人來說夠用了，想去遠(yuǎn)點的地方，也有發(fā)動機(jī)做依靠，不用擔(dān)心行駛里程的問題。油箱容積為35L，綜合續(xù)航里程達(dá)到了630km，與汽油車差不多。我們測試過的全新寶馬X1 1.5T的油耗是7.5L/100km，算上電池的重量，之諾60H的油耗應(yīng)該會比它高一些。即使是這樣，經(jīng)粗略估算，之諾60H的純發(fā)動機(jī)續(xù)航里程也應(yīng)該會在400km以上，短途自駕游是沒問題的。

　　“SAVE”模式是充電模式，在相對穩(wěn)定的路況，比如長途、高速等情況下，開啟這個模式是最恰當(dāng)?shù)模�此時可以只讓發(fā)動機(jī)工作，并為電池充電，雖說不能像充電樁充的那么滿，應(yīng)付不時之需還是可以的。

　　這個模式下，之諾60H也可以當(dāng)做一輛汽油車來開，這時候可能你才會真真切切的感覺它就是一臺寶馬。變速箱升降擋都夠積極，動力也許不算很充沛，但發(fā)動機(jī)一直是很活躍的。懸架挺有質(zhì)感，滿足舒適性的同時，還保留了豐富的路感。

● 總結(jié)：

　　新能源車的趨勢不用我多說，近一年大量涌現(xiàn)的混動車型早已說明。而插電式混動車型的優(yōu)勢在于，不必受必須充電的困擾，同時還能享有補(bǔ)貼（部分地區(qū)），之諾60H還可以使用寶馬所有的ChargeNow充電樁，這種共享的資源也是一大賣點。

　　看到這兒，這輛車了解的也差不多了，廢話不說，概括一下吧：之諾60H的設(shè)計偏年輕，混動系統(tǒng)成熟，開起來頗有品質(zhì)感……它的一切都來自寶馬，品質(zhì)也達(dá)到了寶馬的水平。34.9萬元的價格聽著是不便宜，算上國家及地方補(bǔ)貼之后，之諾60H的車價也只是30萬出頭了，而且你得看跟誰比，要是說它比幾乎相同的X1 xDrive25Le便宜了近5萬，差的只是個商標(biāo)，這么看來性價比好像還不錯吧。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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