[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  也許你覺得自己還是單身，不必買一輛中型SUV。別再單純了朋友！機會總是留給有準備的人。想象一下，沒準哪天，你心儀已久的妹子忽然要搬運點什么我實在編不出來的大件兒玩意，她周圍的朋友全在開MINI、高爾夫R或者奔馳CLA——總之都塞不下就對了，不過偏偏你小子開個中型SUV，于是機會出現(xiàn)！你幫了她大忙，她請你吃飯，經(jīng)過幾次這么一來二去，最終發(fā)生了不可描述的事情...哪怕在車里也沒問題！反正你車空間夠大。所以啊，年輕人還是要有輛中型SUV的。

　　OK，現(xiàn)在我假設你已經(jīng)明確了自己的購買需求：一輛價格在30萬元以內的中型SUV。接下來要考慮的是買哪款。你已經(jīng)看過了昂科威、漢蘭達和新的途觀L�？墒悄兀�昂科威略小，漢蘭達顯老，途觀L倒是新出的，但就怕大眾風格容易審美疲勞，怎么辦？接下來，順理成章的引出了今天的主角——斯柯達柯迪亞克。

　　我們網(wǎng)站在2月7號出了柯迪亞克的詳細體驗，又在3月13號出了2.0T車型的測試成績包括四驅系統(tǒng)的表現(xiàn)，可以說把這輛車展示得都已經(jīng)差不多了。這次試駕，我們主要多看看1.8TSI兩驅版車型。

　　由于同事們在之前兩篇文章中的貢獻，把我從繁瑣的細節(jié)描述中解放出來，下面我不再復述常規(guī)內容，只聊我個人在意的幾個點。

　　先看外形，我認為這是它最大亮點�？碌蟻喛说撵`感來源于斯柯達的VisionS概念車，由曾設計了布加迪威航等著名車型的斯洛伐克設計師Jozef Kabaň操刀。有文化的媒體同行們給出了較高的評價：大膽犀利、時尚前衛(wèi)、散發(fā)出強烈的波西米亞神秘氣息...而我只能脫口而出“帥！真特么帥！”。

　　我最喜歡的是側后方視角，能清晰的看到貫穿車身的線條和整體寬大的輪廓，如果把后備廂打開，忽略掉車尾的樣子，我甚至感覺這個車長得有點像奧迪Q7。

　　內飾方面，它并屬于特別年輕化的設計，但確實能帶給我一些新鮮感，比途觀L看著有意思。配色提供深色和淺色等樣式搭配，不過此次試駕會上我沒找到淺色版本。鑲嵌的裝飾面板也有至少兩種不同花紋可供選擇，等有了詳細配置就知道了。

　　中控臺的亮點在于8英寸的無邊框屏幕比較高級，觸摸屏響應非常靈敏，畫面流暢，支持多點觸控，操作體驗不錯。

　　車里有幾處我覺得值得一提的地方，比如內飾用料，中控臺上部大面積的使用了搪塑工藝材質，手感很軟，這一點很好。但是，門板扶手和內飾下方使用的的塑料件還是略顯單薄了些。

　　另外，我們此次的試駕車主駕駛座椅都采用電動調節(jié)，可副駕駛座椅是手動的，而且居然還在用那個來自冷戰(zhàn)時期的座椅靠背調節(jié)旋鈕，這玩意應該出現(xiàn)在博物館里，而不是一輛價值20萬元以上的最新款家用SUV車型上。

　　當乘客滿心歡喜的坐上車，問你座椅靠背怎么調的時候，那畫面恐怕略顯尷尬。

　　空間表現(xiàn)如何？我們往期文章已經(jīng)有過描述，這里借用之前的圖片來說明。順便發(fā)表一下我的看法。

◆ 前兩排座椅和乘坐空間：

　　從乘坐空間上來說，這款車前兩排空間沒有任何問題，座椅舒適性也不錯，很滿意。

◆ 后備廂：

　　電動尾門是個方便的配置，而且我很欣賞它后排座椅能夠完全放平這一項功能，后備廂可以當床用！我可是正經(jīng)睡過車里的人，后排放平真是太舒爽了。

◆ 第三排座椅：

　　第三排座椅是個可有可無的配置，對于很多消費者來說，第三排座椅就像是一個“白給的”配置，買五座的總覺得虧了，多倆座心里踏實，平時也不礙事，萬一哪天用得上呢是吧，盡管成年人坐進去是那么的難受。說實話我覺得小孩子坐那也挺可憐的，你家孩子要是天天坐第三排，那一定不是親生的。

◆ 儲物空間：

　　儲物空間確實用心布置了，沿用了斯柯達其它車型上出現(xiàn)過的雨傘槽和上下雙層手套箱。中央扶手儲物格的設計很別致，空間靈活性好，扶手角度和長度可調非常人性化，但也不是人人都喜歡這種開放式的設計，有些亂七八糟的物品用蓋板藏起來比較好。

　　我們前不久測試的2.0T車型動力表現(xiàn)非常搶眼，實測0-100km/h加速時間為6.81秒，真夠快的！今天試駕的1.8T車型肯定沒那么迅猛，這套動力系統(tǒng)我們都很熟悉了，第三代EA888系列，最大功率為180馬力，扭矩300牛·米，配備DQ380型號的7擋雙離合變速箱。參數(shù)比2.0T車型少了40馬力和50�！っ�。

　　其實說真的，我起初并對于這款車的駕駛感受沒有特別期待，都是大眾集團的車嘛，駕駛感受不會有什么難以預料的地方，然而實際駕駛體驗還是刷新了一下我的固有認知。

　　第一，我對于大眾系列雙離合變速箱的印象還停留在低速狀態(tài)表現(xiàn)不佳的那個時代，顯然現(xiàn)在最新的DQ380和DQ500濕式雙離合變速箱顯然已經(jīng)做了大幅度的改進。車輛起步時動力的結合細膩，即使持續(xù)低速行駛也難以察覺到闖動，之后的換擋動作也非常平順。當然，此次試駕以山路為主，長時間擁堵路段的表現(xiàn)還有待后續(xù)測試車到編輯部了再細細觀察。

　　第二，1.8T的動力比我預想得要強。首先平順性方面不用擔心，扭矩輸出很均勻，關鍵在于加速性能。這輛車是兩驅版的，傳動系統(tǒng)功率消耗小，全力加速時雖沒有2.0T那么猛烈，但依然順暢活躍，應付日常使用完全無壓力。另外不知道你注意過沒有，同平臺同動力的情況下，尤其裝增壓發(fā)動機的，斯柯達總比大眾車快——明銳比速騰快、Yeti比途觀快、速派比邁騰和帕薩特都快...我也不知道為什么，有興趣你可以去翻翻我們的測試記錄。

　　本來計劃這次來試駕會測個成績的，可惜一整天都在下雨，What a pity！不過有一點可以確定，這款車帶有彈射起步模式。關閉ASR切換運動模式，含住剎車踩油門，變速箱完全分離，轉速可以打到3000rpm�？梢娙缃竦腄Q380變速箱承受1.8T發(fā)動機300牛·米的扭矩非常輕松，再也不用那令人掃興的起步保護程序。至于它究竟能跑出怎樣的成績，只能等日后再測啦。

　　除了以上兩個讓我印象比較深的特點之外，這款車的底盤表現(xiàn)屬于意料之中。懸架的調校以舒適性為主，同時也保持了德系車應有的那種支撐性。要注意，講求支撐性并不是說等于犧牲舒適性，例如在彎道中，柯迪亞克的車身傾側比較小，消除多余的晃動，不僅能給駕駛者更強的信心，乘客也會感覺舒服些。而在減振方面，它會把路面上的細碎振動控制在不影響乘坐感受的范圍內，同時傳遞應有的路感。不過我也注意到了，我對懸架調校的看法和同事去年在歐洲試駕海外版車型時略有不同，歐版車型似乎要更硬一些。

　　轉向的感覺是力度中等偏輕，響應及時，標準的大眾作風，這種風格的優(yōu)點是操作輕便，開起來似乎不像是一輛體型那么大的車，缺點是回饋力度少了一點厚重感。你可以選擇運動模式，轉向會變沉，但只是增加了“重”，仍舊缺少點“厚”。

● 我對這款車的看法：

　　總的來說，外形和性能，是柯迪亞克吸引我的主要原因。這輛車適合年輕人，或者說心態(tài)年輕的消費者。作為中型SUV，它體現(xiàn)出了應有的穩(wěn)重務實，而犀利的造型設計和自信的動力表現(xiàn)卻又不時暴露出幾分野性，一股“悶騷”味兒——沒錯，不然我還能怎么形容？憨態(tài)可掬嗎？別鬧了，這張臉一看就不是乖寶寶。

　　同樣的價錢或許可以買一輛性能更好的轎車，甚至是高性能小鋼炮，但我這年齡再開高爾夫GTI的話就有點太躁動，不會招女孩子喜歡的。相比之下我更愿意享受在路上的時光，約上兩三個朋友一起，舒舒服服的來一段長途自駕之旅，多愜意。而對于那些已婚有孩子的朋友們來說，柯迪亞克的空間靈活性和人性化設計也能讓你的小日子過得更舒服一點。

　　我們現(xiàn)在不知道柯迪亞克的價格，從目前傳言的價格區(qū)間來看，它應該不會比一輛同等性能的三廂中型車貴多少，真的好想趕緊知道底賣多少錢！萬能的網(wǎng)友評論啊，有小道消息的麻煩告訴我，謝謝。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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