[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  看著窗外茫茫的白雪，已在空中飛行了接近5個小時的我并沒有因此而感到任何的疲憊。作為一個土生土長的南方人，似乎沒有什么會比看到雪更讓人值得興奮，即便這并非是我一次看到雪。當(dāng)然了，我這一次的長白山之行并非是為了度假而來的，每年到了這個時候，汽車廠商們都會忙于舉辦一些類似于冰雪試駕或者高寒試駕的體驗活動，廣汽傳祺自然也不會例外。

　　按照廠商的安排，這一次試駕地點安排在長白山景區(qū)及附近的道路，主要試駕體驗車型是傳祺GS8以及傳祺GS4，都是目前廣汽傳祺的主力銷售車型。碰巧的是，這兩款車型我之前在廣州都做過相應(yīng)的測試或試駕，這一次冰雪試駕之旅正好可以看看它們在寒冷的氣候下以及冰雪路面上會有怎樣的表現(xiàn)。

● 傳祺GS8：綜合表現(xiàn)仍然值得肯定

　　傳祺GS8，廣汽傳祺目前的旗艦級SUV車型，從車身尺寸、設(shè)計、做工、用料、配置到動力系統(tǒng)都是該品牌的頂級水平�，F(xiàn)在，它的銷量已經(jīng)開始“步入正軌”，今年1月份9418臺的銷量已成功讓其躍升至7座中型SUV細(xì)分市場的第二位，未來的銷售情況更加讓人期待。

　　它搭載了一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，型號4B20M1，與傳祺GA8那臺發(fā)動機一樣，只是調(diào)校上稍有不同，GS8的2.0T發(fā)動機在最大功率和最大扭矩上都有一定的提升。其實，這臺發(fā)動機并沒有什么亮點技術(shù)，賬面參數(shù)也并不出彩，與同級別部分競爭對手相比甚至還有一定的差距。不過，從之前的單車性能測試來看，它的0-100km加速時間只需要9.59秒而已，已經(jīng)證明了它的動力水平足夠有余，而這樣的加速成績也確實能夠讓人滿意的了。

　　與發(fā)動機匹配的是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱。該變速箱帶有S擋，擋把上配備了換擋按鈕，方向盤上也有裝備換擋撥片。另外，它還配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，切換按鈕設(shè)置在擋把的左前方，一共分為D（常規(guī)）、E（經(jīng)濟）、M（手動）以及W（冬季）四種駕駛模式。

　　試駕車的原廠輪胎是規(guī)格為245/55 R19的馬牌ContiSportContact 5輪胎。不過，考慮到這次試駕的地方溫度較低，而且大部分路面有積雪，為了安全起見，廠商為它更換上了規(guī)格相同的倍耐力冬季輪胎。

　　對于在長白山這些相對寒冷得多的地區(qū)而言，汽車在冷啟動時的表現(xiàn)也是一個值得關(guān)注的點。于是，在接過試駕車的鑰匙后，我第一時間對它進行了多次冷啟動測試，結(jié)果讓人滿意。它不僅在每一次測試時都能夠一次點火成功著車，而且“點火”時間也較為短暫，并沒有發(fā)現(xiàn)與常規(guī)溫度時著車有太大的區(qū)別。

　　出發(fā)之前，我將駕駛模式切換至W（冰雪）模式，此時6擋手自一體變速箱會以3擋起步，以避免發(fā)動機扭力輸出過大導(dǎo)致起步時出現(xiàn)前輪打滑的問題，那是相當(dāng)危險的。另外，之前的單車性能測試文章我就已經(jīng)跟大家說過了，傳祺GS8的油門調(diào)校得比較靈敏，只有在W（冬季）模式下才會相對緩慢。

　　其實，我也嘗試過以D（常規(guī)）模式起步，起初前輪會有瞬間輕微的打滑，同時儀表盤的TCS（牽引力控制）圖標(biāo)在不停地閃爍，但是眨眼間前輪就已經(jīng)恢復(fù)了正常的抓地力，車頭指向也沒有因為這輕微的打滑而有所變化，這充分地說明了它的TCS系統(tǒng)介入得很及時。

　　眾所周知，低附著力的路面意味著動力難以有效地通過輪胎傳遞到路面之上，尤其是起步階段。為了抑制輪胎的打滑，它的TCS牽引力系統(tǒng)會直接介入干預(yù)動力的輸出，以確保平穩(wěn)地起步。正是這個原因限制了發(fā)動機在這種客觀條件的低扭輸出，因此它給我的提速感受不如在廣州測試時那么爽快。當(dāng)然，這是再正常不過的事情了，也是出于安全行駛的考慮。

　　隨著車速的逐漸提升，它的動力表現(xiàn)不會像剛才那樣給你發(fā)沉的感覺。即便是在薄雪覆蓋的路面上，它的中段加速能力仍然有著相對不錯的表現(xiàn)，跑起來也比較爽快、順暢。從整體的表現(xiàn)來看，它的動力輸出能夠讓人滿意。依我所見，在這樣的客觀條件下，其實動力再強也是白搭，平穩(wěn)的動力輸出才是安全的第一保障。當(dāng)然了，它給人的駕駛感受能如此平順，6擋手自一體變速箱功不可沒。

　　經(jīng)過幾十公里的駕駛，傳祺GS8的行駛穩(wěn)定性給我留下了相當(dāng)不錯的印象。雖然沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，但是它的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)很給力！在前往長白山風(fēng)景區(qū)的山路上，因為入彎速度較快，我駕駛著的GS8出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足的問題，眼看著就要撞上路邊的雪堆時，ESP及時介入并最大限度地為我修正了行車的姿態(tài)，才避免了車身側(cè)滑帶來的險情。

　　另外一個給我留下了不錯印象的是剎車系統(tǒng)。雖然剎車踏板的前四分之一行程會有比較明顯的虛位，但過了這段踏板行程后，剎車系統(tǒng)就會恢復(fù)正常的表現(xiàn)，制動力足夠強且輸出比較線性，很容易控制。在這種路況下行駛，其剎車系統(tǒng)的調(diào)校方式肯定會比那些調(diào)校得過于靈敏的剎車系統(tǒng)要好，也更加安全。

　　它的底盤整體感較強，也比較扎實，而懸架的調(diào)校兼顧到一定的舒適性，但是更偏向于支撐性，這也是它在行駛穩(wěn)定性方面有好表現(xiàn)的基礎(chǔ)。在長白山的山路上行駛，每一次過彎，它都不會讓人感覺到很笨重。以它的體形來看，也算是比較靈活的了。至于舒適性方面，路面細(xì)小的顛簸可以完全被過濾掉，但當(dāng)車輪輾壓到一些較大的坑洼或者較大的冰塊時，還是會有輕微的顛簸感傳遞到車艙內(nèi)。

　　關(guān)于該車的其它方面的表現(xiàn)，我之前已經(jīng)撰寫了相應(yīng)的測試文章，感興趣的朋友可以點擊下面的圖片鏈接進行閱讀：