[汽車之家 專業(yè)評測]  今天和大家見面的是一輛斯巴魯力獅，要說這車能吸引你們的點(diǎn)就那么幾個：進(jìn)口身份、水平對置發(fā)動機(jī)、四驅(qū)，在這篇文章里我就想把這幾件事兒跟大家聊清楚。然而，這次的車是最新款，除了上面提到的這些品牌標(biāo)簽，它還多了個新鮮東西，EyeSight。

　　要認(rèn)出帶EyeSight系統(tǒng)的斯巴魯并不難，透過前風(fēng)擋一看，哐哐哐有仨攝像頭的就是，咄咄逼人。但是在現(xiàn)在的產(chǎn)品序列中，只有2.5L的頂配車型帶EyeSight功能，比它貴的兩款2.0T的都沒有，這一點(diǎn)我不明白。

　　帶仨攝像頭的力獅少，帶一個的就多了，全系除2.5L和2.0T最低配外都有配備，它支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，在外界環(huán)境特別暗、且對面沒有燈光照射時，車輛會自動切換到遠(yuǎn)光，提高照明率。

　　言歸正傳，說說EyeSight，這是斯巴魯研發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)集成了防碰撞制動、自適應(yīng)巡航、起步油門誤操作預(yù)防、車道偏離預(yù)警四項(xiàng)主要功能。EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)的特別之處是，它有兩只攝像頭, 就像多數(shù)高等動物有兩只眼睛一樣,它能比一只眼睛（攝像頭）更立體有效地掌握環(huán)境狀況。EyeSight系統(tǒng)能準(zhǔn)確識別對象物體距離、形狀、移動速度，甚至可以識別物體的顏色,當(dāng)前方車輛亮起了剎車燈，它能立刻做出識別。

　　得益于“雙目視覺”，在實(shí)際駕駛時，它能比其它帶有自適應(yīng)巡航功能的車輛更及時地調(diào)整間距，制動、加油也因此更為柔和。在行車電腦中，駕駛員可以設(shè)定四擋跟車間距，我將它設(shè)定到最遠(yuǎn)，EyeSight系統(tǒng)也會比我肉眼先做出距離變化的判斷，還是挺踏實(shí)的。

　　有了EyeSight系統(tǒng)，還能實(shí)現(xiàn)一些有意思的小功能，比如綠燈亮了，前方車輛走了而你沒反應(yīng)，車輛會提醒你“前方車輛已經(jīng)已啟動”；車速超過60km/h，如果你走神令車輛產(chǎn)生了擺動，同樣會有警示。這些功能都挺貼心的。

　　除了EyeSight，這臺力獅與老款車型差別并不大，它自帶高德導(dǎo)航，多媒體系統(tǒng)支持播放iPhone手機(jī)內(nèi)的音樂、前排座椅有加熱功能，駕駛員位置帶兩組記憶。值得一提的是，2017款力獅2.5i全驅(qū)榮耀版增配了方向盤加熱，該有的配置基本都有，要我說唯一的不足，就是整體設(shè)計太老掉牙了。

　　在實(shí)際體驗(yàn)中，有一個小細(xì)節(jié)我很喜歡，車內(nèi)頂棚后方帶有一個小指示器，倒車時通過后視鏡可以看到和后方障礙物的距離，很方便。但同樣在泊車方面有兩點(diǎn)遺憾，倒車輔助線不支持與方向隨動，并且全系沒有前雷達(dá)。

　　除了上述這些，我覺得在功能上，這臺力獅沒有什么讓我能挑剔的了。是有一點(diǎn)無法用圖片來呈現(xiàn)，是車內(nèi)的氣味不好聞，這輛進(jìn)口車在氣味上和韓系車在一條水平線上，有失水準(zhǔn)，建議車主在購買后做一些除味措施。

● 乘坐很寬敞，后排頭部空間小

　　力獅的乘坐空間比較寬敞，除了后排頭部空間小，其它沒什么大毛病。只是前排坐姿有點(diǎn)高，即便將座椅放最低也如此，這不是硬傷，只是很多人喜歡坐地開車罷了。

● 儲物空間夠用，后備廂大

　　無論是乘坐空間還是儲物空間，我認(rèn)為力獅的表現(xiàn)都是不錯的。后備廂內(nèi)部不太規(guī)整算是小瑕疵，但是空間大更重要。好了，下面該說說這臺車的硬件部分了，也是你們最關(guān)心的。

● 動力總成——這發(fā)動機(jī)，除了保時捷就是斯巴魯了

　　代號為FB25的2.5L發(fā)動機(jī)是斯巴魯?shù)牡谌�代水平對置產(chǎn)品，采用雙凸輪軸，缸徑和沖程為94.0mm×90.0mm，相比第二代發(fā)動機(jī)99.5mm×79.0mm的設(shè)定，新機(jī)型能讓高扭矩輸出區(qū)域提前，以更加適合城市使用。

　　雖然新發(fā)動機(jī)動力水平比第二代機(jī)型有一定提高，但175馬力、235牛·米的數(shù)據(jù)在同級別的自然吸氣發(fā)動機(jī)中完全不占優(yōu)勢，如果你覺得水平對置結(jié)構(gòu)、平衡性是衡量運(yùn)動性的一大標(biāo)準(zhǔn)，并占了你購買力獅的很大權(quán)重，那么動力方面的劣勢也是你不得不考量的因素。

　◆ 水平對置的得與失

　　將活塞從豎直變?yōu)樗�平后，能為發(fā)動機(jī)部分降低10cm左右的重心；活塞的對向運(yùn)動也提升了發(fā)動機(jī)整體運(yùn)轉(zhuǎn)的平衡性，所以它可以650rpm的低怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，在四缸發(fā)動機(jī)里幾乎是最低的。

　　為了兼顧曲軸兩側(cè)的活塞，水平對置發(fā)動機(jī)不得不額外多出一組配氣機(jī)構(gòu)，在市面上現(xiàn)有的四缸汽車發(fā)動機(jī)中，只有水平對置的形式需要用兩組配氣機(jī)構(gòu)，它為發(fā)動機(jī)帶來了額外的“突突突”的聲音，有點(diǎn)混低轉(zhuǎn)速下很明顯。怠速時，你在車尾也能感受到，排氣管也會傳出來“噗嚕�！钡墓�(jié)奏。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　當(dāng)然，兩組配氣機(jī)構(gòu)帶來了額外的維修養(yǎng)護(hù)成本，除此之外，由于它的位置低且隱蔽，還會給拆裝造成麻煩，這些都不會成為直列發(fā)動機(jī)的困擾，對于V型發(fā)動機(jī)來說，水平對置發(fā)動機(jī)的拆裝難度也是呈幾何級提升的。

　　力獅的變速箱使用了CVT結(jié)構(gòu)，可以模擬6個擋位。細(xì)細(xì)說來，這臺變速箱的結(jié)構(gòu)也有特殊之處，四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器以及負(fù)責(zé)分配扭矩的部件全部被整合到了變速箱內(nèi)部，而斯巴魯?shù)囊环N變速箱只搭配一種分動器結(jié)構(gòu)，所以，現(xiàn)有使用CVT變速箱的斯巴魯車型，四驅(qū)結(jié)構(gòu)也是一樣的。一定程度上，這種復(fù)雜性也拖累了斯巴魯車型變速箱的更新速度。

● 駕駛感受——同級別最穩(wěn)定、最平順之一

　　發(fā)動機(jī)偏重低扭輸出的設(shè)定，讓力獅的初段提速很輕松，城市通勤的加速感不錯，你會覺得動力很充沛，但油門配合得過于積極，在你第一次上手的時候，起步瞬間車子一定是沖出去的，這有點(diǎn)像韓系和法系車的調(diào)校，一般對動力沒信心的廠商特別愛這么干。還好這一切比較容易適應(yīng)，過兩分鐘你便能學(xué)會控制力獅油門的方式。

　　絕大多數(shù)時候，CVT是模擬自動變速箱那樣一擋一擋的換擋，來增加一些運(yùn)動氛圍，而油門到底后，轉(zhuǎn)速指針會狂指5800rpm來獲得最大的功率輸出，但實(shí)際的動力表現(xiàn)，后者并沒有強(qiáng)太多。對于我來說，油門靈敏可以適應(yīng)，但發(fā)動機(jī)動力不強(qiáng)的事實(shí)卻不好接受。

　　很多人不喜歡CVT變速箱，覺得它太柔了，沒有感覺，我倒是覺得力獅配上CVT很合適。雖然這是一輛斯巴魯，雖然多少車迷開始追這個品牌是因?yàn)橐肀�，就像今天的斯巴魯不再�?zhí)著于用四驅(qū)來表達(dá)對運(yùn)動的追求一樣，無論曾經(jīng)的力獅身手多么矯健，今天的力獅，就是被調(diào)校成很注重舒適性的車。CVT放在這樣的車上，沒什么問題。

　　在開這輛力獅之前，我剛從一輛天籟上下來，10分鐘的時間差不足以對屁股的記憶力產(chǎn)生質(zhì)疑。天籟的懸架更軟乎，而力獅的更有彈性，你不會用誰舒服誰不舒服來形容它們之間的差別，你只會說誰更好。舉個例子，兩根圓珠筆擺你面前，如果它們出水一樣流暢、筆桿握著同樣順手，甚至它們長得一樣好看，你多半會更愛用彈簧勁兒大的那支，因?yàn)槟阌X得它更好。

　　我覺得，力獅的轉(zhuǎn)向力度再輕一點(diǎn)就更好了，這臺車和銳志是一個路數(shù)，它們的機(jī)械結(jié)構(gòu)讓你往運(yùn)動上去聯(lián)想，但整體調(diào)校和車輛內(nèi)外的設(shè)計就是不給你創(chuàng)造運(yùn)動的氛圍，也沒給你運(yùn)動的積極性，所以踏踏實(shí)實(shí)地，再向舒適上面靠靠得了。

　　很多人買力獅是為了斯巴魯這個牌子，為了水平對置發(fā)動機(jī)，但開完之后我發(fā)現(xiàn)，在這么舒適的設(shè)定面前，我不會在意這臺發(fā)動機(jī)多么平衡，多么低重心。而且高高的坐姿也讓我感覺不到發(fā)動機(jī)重心低的優(yōu)勢。也許在了解這輛車之前，我會為了水平對置發(fā)動機(jī)買了它，但真正開完之后，水平對置卻是我最不在意的一樣?xùn)|西。

　　而我在意的是四驅(qū)，它才是讓力獅最具有競爭力的一樣裝備。

　　除了舒適和平順，穩(wěn)定也是力獅給我?guī)�來的最直觀感受，特別是在快速過彎及掉頭的時候，車輛都不容易產(chǎn)生推頭現(xiàn)象。它的極限很高，但更多的是給你換來了安全感。樂趣還談不上，當(dāng)你從方向盤上感覺不到路，車頭對轉(zhuǎn)向動作還有遲疑的時候，駕駛樂趣這個詞我們就先放一邊吧。

　　繞樁時力獅的整體表現(xiàn)很穩(wěn)健，四驅(qū)系統(tǒng)讓車輛的行駛軌跡一直在駕駛員的掌控中，底盤整體調(diào)校也不錯，雖然平時很舒服，極限時側(cè)傾不大，不會給你造成影響。

　　不過力獅的ESC沒法完全關(guān)閉，所以每次入樁都會干預(yù)，其實(shí)即便它不出手，四驅(qū)系統(tǒng)也足以讓輪胎牢牢抓住地，不滑移也不尖叫。如果ESC能設(shè)定半關(guān)和全關(guān)兩擋，一定會更好。

● 繼續(xù)聊聊四驅(qū)——上滑輪！

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　我們給力獅開上了滑輪組，經(jīng)測試，單前輪有附著力的時候車輛完全能夠出來，這成績放到同價位的合資SUV里都是最好的，當(dāng)然這不是為了讓你去越野，試想你在北方地區(qū)的雪地里，有這樣的一套四驅(qū)系統(tǒng)也是相當(dāng)棒的。另外值得一提的是，別看這臺車賣26.28萬，你要買最低配的力獅，21.98萬，也用的這套四驅(qū)系統(tǒng)，再說兩條讓你興奮的事情，1.這是你市面上能買到最便宜的四驅(qū)轎車；2.它還是進(jìn)口的。

● 性能測試

 ◆ 0-100km/h加速測試

　　發(fā)動機(jī)動力小、CVT變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)都是拖慢加速成績的因素，力獅把它們?nèi)�占上了，加速全程，力獅都沒有爆發(fā)力，拿同價位的自然吸氣車型跟它比，它也是最慢的。如果您對動力有要求，一定要買2.0T的力獅，四驅(qū)系統(tǒng)在2.0T的動力水平下又是輔助加速的利器，它在同價位2.0T車型就算特別快的，我們實(shí)測的0-100km/h加速時間6.87秒，比這輛2.5L車型快了將近3秒。

　◆ 100-0km/h制動測試

　　得益于懸架末端出色的支撐性，力獅在全力剎車時姿態(tài)也是不錯的，最終成績合格，在同級別里是一般水平。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 油耗測試

　　在沒有出磨合期，總里程只有500km左右的條件下，力獅的實(shí)測油耗為9.1L/100km（平均時速30km/h），是個很不錯的水平，和它較低的巡航轉(zhuǎn)速不無關(guān)系。跟大家分享一個很有意思的細(xì)節(jié)，力獅在停車自動啟停工作后，行車電腦顯示屏?xí)�自動切到一個計時界面，顯示發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的時間以及這段時間節(jié)省的燃油，大概每3秒便能節(jié)省1毫升汽油，挺有意思的。這次在我們測試106.9km的路程中，發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)33分2秒，節(jié)省了594毫升汽油，節(jié)油效果呈現(xiàn)得很直觀。

● 噪音測試

　　力獅整體來講比較安靜，在120km/h風(fēng)噪較大。在加速的過程中，發(fā)動機(jī)噪音也被控制在合理的水平中，體感很好。

● 總結(jié)——你若喜歡，我鼎力推薦

　　我想到現(xiàn)在為止，我已經(jīng)把這臺帶有EyeSight的力獅，和力獅身上的幾個關(guān)鍵詞聊得夠清楚了。我知道很多人會喜歡力獅，因?yàn)樗�足夠特別。我也同樣認(rèn)為它特別，光一項(xiàng)進(jìn)口身份和相對不錯的行駛表現(xiàn)就讓它有絕對的不可替代性，四驅(qū)更是我看好的。也許你會覺得水平對置發(fā)動機(jī)很了不起，而這臺發(fā)動機(jī)放在這輛轎車上我真一點(diǎn)都不在意，我只是希望這輛力獅能用一臺再多個20馬力的發(fā)動機(jī)，好讓這臺車跑得更快一些。

　　除非你特別追求個性，否則我一般都會給你推薦比較大眾化的車型供選擇，它們整體水平都不錯，售后服務(wù)有保證，結(jié)果這次意外出現(xiàn)了。如果你跟我說喜歡力獅，那行你去買吧，推薦別的車型這事兒我絕對不干。而且我還想說，如果還有其它人勸你買別的，別理他們。（文/圖 攝影 汽車之家 于晗 視頻 姬振嘉 張超）

● 相關(guān)鏈接

車型圖片
基本參數(shù)	力獅 2017款 2.5i 全驅(qū)榮耀版 EyeSight
廠商指導(dǎo)價	26.28萬
經(jīng)銷商報價
廠商	斯巴魯
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時間	2016.11
最大功率(kW)	129
最大扭矩(N·m)	235
發(fā)動機(jī)	2.5L 175馬力 H4
變速箱	CVT無級變速(模擬6擋)
長*寬*高(mm)	4807*1840*1500
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	9.6
實(shí)測100-0km/h制動(m)	39.66
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2
實(shí)測油耗(L/100km)	9.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	力獅 2017款 2.5i 全驅(qū)榮耀版 EyeSight
長度(mm)	4807
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1500
軸距(mm)	2750
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1595
滿載最小離地間隙(mm)	150
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	506
整備質(zhì)量(kg)	1580
發(fā)動機(jī)	力獅 2017款 2.5i 全驅(qū)榮耀版 EyeSight
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	2498
排量(L)	2.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	H
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.3
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	94
行程(mm)	90
最大馬力(Ps)	175
最大功率(kW)	129
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5800
最大扭矩(N·m)	235
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	力獅 2017款 2.5i 全驅(qū)榮耀版 EyeSight
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬6擋)
底盤轉(zhuǎn)向	力獅 2017款 2.5i 全驅(qū)榮耀版 EyeSight
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	力獅 2017款 2.5i 全驅(qū)榮耀版 EyeSight
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/50 R18
后輪胎規(guī)格	225/50 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

中型車試駕評測

單車性能測試

更多精彩內(nèi)容：

電動車試駕評測

《三國志》

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<