[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  去年的廣州車展，上汽集團(tuán)潛心打造的小型SUV名爵ZS亮相，其全新的設(shè)計(jì)語言以及主打年輕人的理念，讓人們對(duì)這款車乃至整個(gè)MG品牌有了新的期待。最近半年它的消息不斷，一個(gè)月前，我的編輯同事剛剛來到上汽，試駕了名爵ZS的工程車（文章點(diǎn)這里），它的內(nèi)外設(shè)計(jì)可圈可點(diǎn)，據(jù)說1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也讓人滿意。如今三缸發(fā)動(dòng)機(jī)漸成趨勢(shì)，我一直很好奇這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)如何，抖不抖啊、肉不肉啊、省不省油啊什么的。千呼萬喚，趕在上市前夕，我拿到了名爵ZS 1.0T（官方名稱：名爵ZS 16T）的量產(chǎn)版，對(duì)其進(jìn)行了正經(jīng)的性能測(cè)試，還不趕緊來看看。

● 靜態(tài)回顧：

　　這次測(cè)試的名爵ZS是16T自動(dòng)旗艦互聯(lián)網(wǎng)版，作為全系的最頂配車型，它的外觀自然也是全系最漂亮的。名爵ZS本身的外觀就足夠年輕時(shí)尚，這輛頂配車型還配備了點(diǎn)陣式格柵和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的前包圍，視覺效果更進(jìn)一步。

　　去年起，上汽集團(tuán)變更了排量的命名方式，2017款的MG銳騰已經(jīng)把1.5T車型更名為“20T”，榮威新車也采用“20T”、“30T”來區(qū)分排量，這與別克有些類似。這臺(tái)名爵ZS尾標(biāo)是16T，代表其搭載的是1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)紅炸子雞榮威i6未來也會(huì)有16T車型。

　　關(guān)于這輛車靜態(tài)部分，我們之前的新車圖解已經(jīng)有過介紹，在此不再贅述，文章在這：《內(nèi)飾用料扎實(shí) 圖說名爵ZS 16T戰(zhàn)神版》；名爵ZS這套互聯(lián)系統(tǒng)我們也有較為詳細(xì)的體驗(yàn)，有興趣的可以看這篇：《開無人機(jī)玩自拍 體驗(yàn)名爵ZS智能互聯(lián)》，下面我們言歸正傳，回到駕駛和測(cè)試部分。

● 動(dòng)力總成：

　　這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)由上汽和通用共同開發(fā)，此后還將用于榮威等車型上。與部分合資品牌的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上絲毫不落下風(fēng)，略強(qiáng)于主流1.5L-1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)6AT變速箱，是愛信的第三代產(chǎn)品。雙離合變速箱因其本身低速頓挫和可靠性差等特性，現(xiàn)在似乎不太受歡迎，名爵ZS沒有使用雙離合而是用了一臺(tái)6AT，這還是挺招人喜歡的，是個(gè)踏實(shí)的選擇。

● 駕駛感受：

　　市面上小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)越來越多，人們最擔(dān)心的無非就三點(diǎn)：抖不抖、肉不肉、省不省油。這三點(diǎn)可以說直接決定了會(huì)不會(huì)購買一臺(tái)三缸車，那咱們就挨個(gè)說。

　　第一個(gè)疑問：抖不抖？

　　怠速狀態(tài)下，名爵ZS這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)控制得還不錯(cuò)，僅從儀表臺(tái)和方向盤的觸覺來說，感覺不出來多抖，油門踏板的抖動(dòng)也不大。而相比普通四缸車，座椅的抖動(dòng)會(huì)有些明顯，坐著能感覺到身體也在跟著輕微晃動(dòng)，但很小。

　　剛踩油門的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和振動(dòng)相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都稍微有些大，但也只有那一下，跑起來之后聲音和振動(dòng)都會(huì)減小，這就是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。

　　在車輛減速至快要停止時(shí)，會(huì)感覺到明顯的抖動(dòng)，停穩(wěn)后抖動(dòng)會(huì)消失。據(jù)悉，停穩(wěn)后即使掛在D擋，變速箱也會(huì)切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，當(dāng)然這也是抑制抖動(dòng)的一個(gè)設(shè)計(jì)，此時(shí)如果注意轉(zhuǎn)速表的話，會(huì)看到這個(gè)變化。

　　總的來說，這輛三缸車的抖動(dòng)控制得還不錯(cuò)，完全在能接受范圍內(nèi)。

　　第二個(gè)疑問：肉不肉？

　　它的起步相當(dāng)輕快，油門的質(zhì)感有些類似于日系小型車，靈敏且線性，很容易上手。發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭充足，60km/h以下，動(dòng)力表現(xiàn)比同級(jí)別的1.5L-1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要更好，正常的加速、超車都沒問題，完全夠用。

　　超過90km/h后，能感覺到動(dòng)力有些疲軟，超車也變得不是那么自如了，這時(shí)它的表現(xiàn)可能就要略遜于1.5L-1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)了。我的理解是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是偏中低速的調(diào)校，更照顧日常的城市路況。

　　名爵ZS的方向盤無論是造型、握感還是指向精度都非常不錯(cuò)，而且它可以進(jìn)行三擋調(diào)節(jié)，分別是：輕盈、標(biāo)準(zhǔn)、沉穩(wěn)。輕盈模式下，方向盤確實(shí)非常輕，就算是女性，一只手轉(zhuǎn)動(dòng)也不費(fèi)力氣；調(diào)到“沉穩(wěn)”模式后，方向盤有明顯變化，但這種變化不太像是輕與重的變化，我更認(rèn)為是回饋力度變小了，或者說更粘手了。

　　這輛名爵ZS搭載的是愛信的第三代6AT變速箱，它的技術(shù)成熟，平順性有保證，動(dòng)力傳遞也比較直接，日常駕駛基本感覺不到換擋的沖擊。不足的地方是，它的降擋速度偏慢，深踩油門時(shí)，總要反應(yīng)一下，車才會(huì)沖出去。不過，這個(gè)級(jí)別里，我覺得變速箱能做到平順就可以了，換擋速度快屬于錦上添花。

　　名爵ZS全系的后懸架都采用扭力梁式結(jié)構(gòu)，懸架調(diào)校偏舒適，對(duì)于大的小的顛簸都能有效過濾，底盤不松散，多余的振動(dòng)也不多。但有得必有失，這是以犧牲懸架支撐力為前提的，它過彎時(shí)的側(cè)傾偏大，點(diǎn)頭和抬頭現(xiàn)象也比較明顯。 

● 加速測(cè)試：

　　這臺(tái)名爵ZS的起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2600rpm，此時(shí)渦輪已經(jīng)開始介入，因此它有著一個(gè)不錯(cuò)的起步，前輪還出現(xiàn)了短暫打滑的情況。它的一擋二擋都挺有勁兒，但上了三擋明顯感到有些疲軟，最終12.73秒的成績?cè)谝饬现�中，但比之前同事所測(cè)試的那臺(tái)工程車的11.94秒要慢了一些。除了調(diào)�？赡苈杂胁煌�之外，這臺(tái)車還是一輛里程數(shù)只有80km的、剛出庫的新車，未經(jīng)磨合和全新輪胎或許也是它成績有出入的原因。這個(gè)加速成績與市場(chǎng)上主流的1.5L-1.6L小型SUV在同一水平，還是令人滿意的。

● 剎車測(cè)試：

　　初段制動(dòng)力稍有些偏弱，中后段有所加強(qiáng)，但幅度不大，總體來說制動(dòng)力比較均勻和穩(wěn)定。同上，或許是新輪胎的原因，這次測(cè)試的剎車成績也有一定程度的下降，最終42.78米的成績一般，顯然還有進(jìn)步空間。

● 油耗測(cè)試：

　　繼續(xù)前面的第三個(gè)疑問：省不省油？

　　測(cè)試名爵ZS之前，我對(duì)這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能已經(jīng)有所了解，對(duì)日常駕駛和加速測(cè)試的表現(xiàn)都有一定的心理預(yù)期，所以本次測(cè)試，它省不省油是我最關(guān)心的。這次油耗測(cè)試包含了擁堵路況、環(huán)路和短程高速，總共行駛了105km左右，平均時(shí)速31km/h�？紤]到其剛出廠新車的身份，最終7.0L/100km的油耗表現(xiàn)還是值得肯定的，比表顯的7.5L/100km還要低一些。

● 全文總結(jié)：

　　它有抖動(dòng)，但它的抖動(dòng)在可接受范圍內(nèi)；它不肉，動(dòng)力性能令人滿意，日常使用沒問題；它的油耗表現(xiàn)不算出彩，但也說不上費(fèi)油。從試駕和測(cè)試的結(jié)果來看，能做到這些，名爵ZS 16T的表現(xiàn)還是很出色的。這臺(tái)三缸行不行？我覺得還行。

　　名爵ZS以其不錯(cuò)的顏值，可圈可點(diǎn)的性能表現(xiàn)，配合豐富的配置以及時(shí)髦的互聯(lián)系統(tǒng)，競爭力不俗。但它上市后將面臨中國品牌和合資品牌的雙重夾擊，它能脫穎而出嗎？我想價(jià)格會(huì)是決定這一切的基礎(chǔ)。名爵ZS將于3月4日上市，8-12萬元的預(yù)售價(jià)已經(jīng)放出來了，就看到時(shí)候廠家能不能給些驚喜吧。（文/圖 汽車之家 孔晨星  攝 孔晨星 朱力神）

● 相關(guān)鏈接：

車型圖片
基本參數(shù)	名爵ZS 2017款 16T 自動(dòng)旗艦互聯(lián)網(wǎng)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	11.58萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽集團(tuán)
級(jí)別	小型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時(shí)間	2017.03
最大功率(kW)	92
最大扭矩(N·m)	170
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.0T 125馬力 L3
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4314*1809*1648
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	12.73
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	42.78
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	名爵ZS 2017款 16T 自動(dòng)旗艦互聯(lián)網(wǎng)版
長度(mm)	4314
寬度(mm)	1809
高度(mm)	1648
軸距(mm)	2585
前輪距(mm)	1526
后輪距(mm)	1536
接近角(°)	19
離去角(°)	29
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	48
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1290
發(fā)動(dòng)機(jī)	名爵ZS 2017款 16T 自動(dòng)旗艦互聯(lián)網(wǎng)版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	10E4E
排量(mL)	999
排量(L)	1.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	3
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	125
最大功率(kW)	92
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	170
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	名爵ZS 2017款 16T 自動(dòng)旗艦互聯(lián)網(wǎng)版
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	名爵ZS 2017款 16T 自動(dòng)旗艦互聯(lián)網(wǎng)版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	名爵ZS 2017款 16T 自動(dòng)旗艦互聯(lián)網(wǎng)版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸