[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  第一代寶馬1系發(fā)布時(shí)我是百分百的粉絲，后驅(qū)、手動(dòng)擋、最便宜的寶馬這些屬性讓我希望有朝一日能夠把它據(jù)為己有。第二代寶馬1系取消了性能一般的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，改用小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代替，雖然動(dòng)力輸出少了些線性，但馬力大了總歸是好事。不過因?yàn)檐嚺浦笜?biāo)的問題，最終我也沒有成為寶馬1系的車主，當(dāng)然這是題外話。

　　說(shuō)了上面這么多，我只是想表明我曾經(jīng)很喜歡寶馬1系，所以當(dāng)華晨寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車（下文簡(jiǎn)稱1系）有試駕的機(jī)會(huì)后，自然毛遂自薦。不過現(xiàn)在擺在面前的1系已經(jīng)跟之前兩代有了翻天覆地的變化。它由華晨寶馬生產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)方向旋轉(zhuǎn)了90度，連接發(fā)動(dòng)機(jī)和后軸的驅(qū)動(dòng)軸不見了，它不再是以前那個(gè)1系，它會(huì)因此讓很多人腦袋里打上幾個(gè)問號(hào)，所以我今天的重點(diǎn)就是去感受這全新1系是否還那么有吸引力。

　　我的同事洪冰清之前已經(jīng)在賽道上試駕了125i車型，描述非常詳細(xì)（點(diǎn)擊鏈接查看），所以這次我選擇了118i車型，重點(diǎn)體驗(yàn)城市路況的駕駛感受。

● 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)面對(duì)城市路況

　　新一代1系全系采用B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，118i為代號(hào)B38的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配愛信6擋手自一體變速箱。最大功率136馬力（100千瓦）以及峰值扭矩220�！っ椎臄�(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯(cuò)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，賬面數(shù)據(jù)介于奔馳CLA的兩款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)之間，遜于奧迪A3的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)并不需要對(duì)寶馬車型的性能太過擔(dān)心，即使是4缸的7系以及X5，這家公司依然有方法讓它有讓人滿意的動(dòng)力表現(xiàn)。反倒是因?yàn)?缸設(shè)計(jì)而可能發(fā)生的潛在抖動(dòng)，是很多人更在意的。

　　實(shí)際表現(xiàn)如何？當(dāng)坐進(jìn)駕駛時(shí)，右腳輕輕搭在剎車踏板上的那一刻，你會(huì)感覺到怠速時(shí)的抖動(dòng)，這種可以感知，但算不上劇烈。掛入D擋，當(dāng)右腳從剎車踏板上離開，輕踩下油門，車輛平緩前進(jìn)之后，剛才那些抖動(dòng)立刻都消失了，如果不提前告知，此時(shí)你很難體會(huì)到它到底是幾缸。

　　動(dòng)力的輸出并不孱弱，隨著油門的踩下，便會(huì)有足夠的扭矩輸出，只有當(dāng)將油門踩到底全力加速時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力好像有點(diǎn)不夠用。不過平時(shí)在市區(qū)駕駛這種情況并不算多，今天一天的試駕也只出現(xiàn)了三次，一次還是故意的，所以這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付市區(qū)代步是完全可以勝任的。

　　6擋自動(dòng)變速箱負(fù)責(zé)將動(dòng)力傳輸?shù)角拜S，這是1系第一次用前輪來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。變速箱表現(xiàn)可謂稱職，而今天的試駕路線，選了我認(rèn)為上海最堵的兩處路段，全天的交通路況都像是早晚高峰。當(dāng)在車流中蠕動(dòng)時(shí)，變速箱表現(xiàn)的很淡定，不會(huì)用頓挫來(lái)提醒你這條路下次別走了。反倒是在緩慢蠕動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)會(huì)通過兩個(gè)踏板感知到。

　　我和我的同事在開過1系之后都覺得方向盤沒有以前那么敏感了，方向盤手感很舒服，造型骨感且皮質(zhì)干爽。轉(zhuǎn)向力度不算輕但也沒沉重的跟當(dāng)年130i一般，開時(shí)間長(zhǎng)了并不會(huì)感到疲勞，略微有點(diǎn)重量的轉(zhuǎn)向也是滿足一部分人的偏好。變?nèi)岷偷霓D(zhuǎn)向開起來(lái)很輕松，很容易適應(yīng)，對(duì)此“中年人”的我表示可以接受，家用車么，簡(jiǎn)單也很好，反正將來(lái)買1系的消費(fèi)者并不會(huì)把道路當(dāng)成賽車場(chǎng)，小巧的車身和緊致的車架，在城市中駕駛也足夠靈活了。而年輕的同事覺得可能少了點(diǎn)當(dāng)年的激情。依然保持跟當(dāng)年差不多的應(yīng)該是硬朗的懸架，減振器對(duì)于路面上的顛簸都會(huì)傳遞給乘客，即使最后一下沖擊不那么生硬，但你仍然會(huì)感覺到這輛車的硬朗。

　　上午的去程我體驗(yàn)了1系的后排，空間夠用，我同事在上一篇文章中也進(jìn)行了真人展示，的確比以前大太多了。后排座椅為了中國(guó)市場(chǎng)而特意加厚，這個(gè)改進(jìn)我覺得要給個(gè)好評(píng)，靠背和座墊中間部分都增厚了20mm，并且這部分材質(zhì)很柔軟，這樣你坐上去的時(shí)候，柔軟的部分會(huì)更貼合你的身體，使整個(gè)座椅更貼合身材�；爻痰臅r(shí)候我坐在主駕駛，我覺得橫向空間有點(diǎn)窄，正常身材的我穿著羽絨服會(huì)感覺到座椅兩側(cè)包裹很強(qiáng)，也許激烈駕駛時(shí)有用，但多數(shù)時(shí)間他都會(huì)讓你覺得太緊，有些壓迫感。另外為了能夠放下iDrive系統(tǒng)，前排中央的通道挺寬的，無(wú)形中也占用了一部分乘客空間。

　　對(duì)于日常駕駛部分，從家用角度來(lái)說(shuō)我還是要給予這款新1系以肯定，動(dòng)力夠用平時(shí)開也很平順，空間更大實(shí)用性也更高。底盤可能是惟一不那么像“日常代步車”的一面，也可能是寶馬為了吸引偏好運(yùn)動(dòng)消費(fèi)者而依然保留的一個(gè)特色。而結(jié)束了道路試駕之后，我們還會(huì)在上海賽車場(chǎng)進(jìn)行體驗(yàn)，后續(xù)的更新會(huì)及時(shí)帶來(lái)這部分內(nèi)容。

● 118i的外形

　　由于之前已經(jīng)有了非常詳細(xì)的體驗(yàn)和設(shè)計(jì)解讀，所以在這里對(duì)外觀和內(nèi)飾就不再重復(fù)，只是根據(jù)這款118i和之前的125i在外觀和內(nèi)飾上的差異進(jìn)行介紹，然后再補(bǔ)充一些我同事沒有提到的細(xì)節(jié)。

● 賽道駕駛感受補(bǔ)充

　　昨天的城市路段之后，今天我們進(jìn)行了賽道試駕，巧合的是賽道用車為125i車型，跟我同事之前在北京金港駕駛的車型一致，外加只有一次機(jī)會(huì)允許拍攝，所以在駕駛感受上，與同事相同的感受就不在重復(fù)了，大家可以點(diǎn)擊鏈接查看。這里我只對(duì)今天一些特別感受做精煉總結(jié)。

　　首先整車調(diào)校很平衡，并不會(huì)因?yàn)榍爸们膀?qū)就會(huì)讓車頭變得沉重，堅(jiān)實(shí)的懸架在賽道上對(duì)于車身的支撐是非常到位的。在極限將要來(lái)到之時(shí)，你會(huì)感覺到車尾有輕微的滑動(dòng)，這在多數(shù)前驅(qū)車上是體會(huì)不到的，其實(shí)也增加了一些樂趣，畢竟這種尾巴往外甩的感覺很奇妙，會(huì)讓人興奮，要不也不會(huì)有那么多人熱衷于漂移運(yùn)動(dòng)。而如果你真要想把車尾甩出去，其實(shí)也并不是件容易事，今天的體驗(yàn)因?yàn)榭紤]到安全問題，并沒有刻意去嘗試。我的感受是在車尾輕微滑動(dòng)的時(shí)候，車身的動(dòng)態(tài)控制很輕松，它并不難開，也沒有壞脾氣。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　隨著年齡的增長(zhǎng)，可能我不會(huì)再有機(jī)會(huì)成為1系的車主，但對(duì)于一個(gè)當(dāng)年的粉絲來(lái)說(shuō)，我對(duì)于新一代1系并不感到失望。的確來(lái)自于UKL平臺(tái)的新車型沒有了后驅(qū)的噱頭，但這個(gè)平臺(tái)同樣出品了MINI系列，而且掛著寶馬的招牌，在駕駛感受上能夠給出保證。新車型變得更適應(yīng)日常使用，無(wú)論從轉(zhuǎn)向、空間來(lái)說(shuō)都是如此。新的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)總體良好，有遺憾但并不影響給出高分。懸架略硬，保留了一份運(yùn)動(dòng)感覺，不過如果能夠舒適一些，也說(shuō)不定會(huì)有更大的市場(chǎng)需求。（文、圖/汽車之家 祁子鑫）