日常駕駛，我對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)比較滿意，擁有如此龐大的車身，跑起來并不會(huì)讓人感覺到很笨重。當(dāng)然了，也別指望它能夠給你所謂的加速迅猛感，提速輕快、行駛流暢才是它的定位訴求，這兩點(diǎn)它確實(shí)是做到了，而且表現(xiàn)都比較好。

　　經(jīng)過幾天的駕駛體驗(yàn)，我認(rèn)為這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭夠用，但還算不上充沛。或許廠商深知問題所在，故意將油門初段的反應(yīng)調(diào)校得特別靈敏。于是，在起步時(shí)，你會(huì)感覺到它的動(dòng)力比較活躍，若油門控制得不好，車身往往會(huì)有種向前躥的勢頭，給人的錯(cuò)覺是動(dòng)力輸出不是很順暢，但同時(shí)又會(huì)給人一種很有沖勁的感覺。其實(shí)這樣的調(diào)校方式，與我們熟悉的日系車比較相似，主要目的是為了讓你在應(yīng)對(duì)走走停停的路況時(shí)不會(huì)感覺到太吃力。

　　讓我意想不到的是，即使在E（經(jīng)濟(jì)）模式下，它的油門反應(yīng)速度也不會(huì)有太大的變化，靈敏依舊！在幾種駕駛模式之間切換，恐怕也只有W（雪地）模式會(huì)讓油門反應(yīng)變得遲緩一些。顯然，這樣的調(diào)校還有提升的空間。如果在經(jīng)濟(jì)模式下，油門反應(yīng)依舊是那么靈敏，其實(shí)對(duì)節(jié)油不會(huì)起到太大的作用，那E（經(jīng)濟(jì)）模式豈不是變成雞肋了？

　　低速行駛且發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，如果可以穩(wěn)住油門一直提升到想要的速度，它的提速會(huì)比較輕快和順暢。相比之下，此時(shí)它的再提速能力就顯得一般了。打個(gè)比如，在快接近交通燈時(shí)，如果看到還有幾秒鐘就會(huì)紅燈轉(zhuǎn)綠燈，即使前面沒任何的車輛阻礙，我們一般都會(huì)先減點(diǎn)速度，待紅燈完全轉(zhuǎn)綠燈后，才會(huì)再踩油門離去，盡量讓車子不停下來就可以通過。此時(shí)，可以感受到它的變速箱似乎有點(diǎn)反應(yīng)不過來了，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力跟進(jìn)也會(huì)有明顯的滯后感。

　　相比之下，它的中后段提速能力明顯表現(xiàn)得更好。這幾天在廣州、佛山兩地往返，駕駛著它在高速路上行駛時(shí)便深有體會(huì)，我嘗試在車速超過60km/h后再突然往上提速，或者從80km/h一直加速到120km/h，它的提速比較輕快、順暢，并沒有之前提到的動(dòng)力滯后問題。注意了，我并不是說它有爆發(fā)力，而是加速感相對(duì)低速行駛時(shí)要強(qiáng)。

　　6擋手自一體變速箱的整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，升擋速度確實(shí)很快，一般發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到1500rpm左右就會(huì)升擋了，換擋時(shí)各個(gè)擋位之間的銜接也比較平順，既能確保行駛的舒適性，同時(shí)對(duì)于提升燃油經(jīng)濟(jì)性起到一定的幫助。相比之下，它的降擋表現(xiàn)還有明顯的提升空間，比如在巡航時(shí)突然深踩油門提速，它會(huì)有一定的遲疑，然后才降低幾個(gè)擋位，拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來滿足你的動(dòng)力需求。

　　在使用變速箱的加減擋按鈕或換擋撥片這兩配置之前，你需要先將駕駛模式切換到“手動(dòng)模式”，多了一個(gè)繁瑣的步驟，我覺得直接使用那個(gè)加減擋按鈕或換擋撥片就可以自動(dòng)進(jìn)入“手動(dòng)模式”會(huì)更加人性化。值得一提的是，這臺(tái)變速箱帶有滑行功能，當(dāng)行駛車速低于80km/h，只要抬起油門，變速箱就會(huì)切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)隨之而掉到1000rpm以下，相信會(huì)對(duì)提升燃油經(jīng)濟(jì)性帶來一定的幫助。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校得相當(dāng)不錯(cuò)，方向盤沒有明顯的虛位，轉(zhuǎn)向力度比較均勻，車頭指向清晰正確。在低速和高速兩種狀態(tài)下，它的轉(zhuǎn)向力度會(huì)有明顯的區(qū)別。低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向力度輕盈，即使需要應(yīng)對(duì)掉頭或移車入庫這種大幅度的轉(zhuǎn)向，也不會(huì)讓你覺察到車身龐大帶來的笨重感；隨著速度的提升，可以感覺到方向盤明顯沉了許多，轉(zhuǎn)向力度變得相對(duì)扎實(shí)、穩(wěn)定，在車輛高速行駛時(shí)讓你能夠更加踏實(shí)安心。

　　底盤給我的感覺是比較扎實(shí)，整體感較強(qiáng)，與合資對(duì)手相比不會(huì)遜色太多。當(dāng)然了，如果底盤的厚重感可以再強(qiáng)一點(diǎn)，那么行駛質(zhì)感將會(huì)更加有檔次。我一直認(rèn)為廣汽傳祺在底盤調(diào)校方面確實(shí)有自己的獨(dú)到之處，之前測試的傳祺GS4、傳祺GA6在底盤調(diào)校方面就已經(jīng)有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)了，也給我留下了不錯(cuò)的印象。

　　懸架的調(diào)校更偏重于支撐性，好處是讓它在高速行駛時(shí)擁有了相當(dāng)不錯(cuò)的穩(wěn)定性，即使以120km/h行駛也不會(huì)有發(fā)飄的感覺。即使是高速行駛需要連續(xù)變線，車身不會(huì)讓人感覺到很笨重，同時(shí)也沒有產(chǎn)生讓人感到不安的晃動(dòng)。至于舒適性，以家用為主打的它，自然不會(huì)缺少，只是沒有預(yù)想的好而已，過濾路面細(xì)小的顛簸完全沒問題，處理較大的坑洼也還算得體，讓它犯難的依舊是那種垂直度較高的減速帶，或者是連續(xù)的減速帶，通過時(shí)車艙內(nèi)可以感受到明顯的振動(dòng)和跳動(dòng)，通過后車身也會(huì)有輕微的晃動(dòng)。

　　以它的價(jià)格來衡量，NVH性能方面的整體表現(xiàn)能夠讓人滿意。怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制在合理的范圍內(nèi)，不過方向盤會(huì)有很輕微的振動(dòng)。高速巡航時(shí)，風(fēng)噪比預(yù)想的要好很多，但是路噪會(huì)比較明顯，尤其是通過那些比較粗糙的路面時(shí)，底盤會(huì)傳來因?yàn)檩p微共振而產(chǎn)生的噪音。其實(shí)，最主要的問題還是在需要提速的時(shí)候，轉(zhuǎn)速一旦超過3500rpm，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就會(huì)比較明顯。不過話說回來，即使是同級(jí)的合資品牌車型也有不少存在這樣的問題，印象中做得相對(duì)好一點(diǎn)的只有銳界和昂科威那兩款美系車型。

　　它的加速性能讓人滿意，而剎車性能則是拿到了優(yōu)秀的成績，100-0km/h剎車測試的平均距離只需要37.36米，而且連續(xù)十次全力制動(dòng)測試，剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)很穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題。

　　37.36米，這個(gè)100-0km/h的剎車距離屬于什么水平？不僅比同級(jí)別的中國品牌車型哈弗H7L優(yōu)秀得多，而且還優(yōu)于絕大部分同級(jí)別的合資品牌車型，表現(xiàn)確實(shí)值得肯定。至于剎車踏板的調(diào)校，前四分之一行程會(huì)有比較明顯的虛位，可能會(huì)讓人產(chǎn)生剎車偏軟的錯(cuò)覺；過了這段踏板行程后，剎車系統(tǒng)就會(huì)恢復(fù)正常的表現(xiàn)，制動(dòng)力輸出比較線性，通過踏板反饋回來的腳感比較輕盈。