[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  寫冰雪試駕的稿子挺難想標(biāo)題的，驅(qū)動方式一樣的車型開起來都很接近。正當(dāng)我發(fā)呆想標(biāo)題的時候，音樂正好放著梁靜茹的歌，“慢慢來會比較快...”，恩恩，就它了。文章內(nèi)容和歌曲無關(guān)，我們還是回正題吧，這回試駕的DX7是前驅(qū)車，前輪要兼顧驅(qū)動和制動本身已經(jīng)夠忙的，而且還是在低附著力的冰雪路面行駛，真夠嗆。所以有些事情真急不來，慢慢來可能還更快一些。

　　開不快是你水平不行唄，這確實是一大原因，另外一個是這車配電子手剎，想做出拉力賽一樣的動作還真不容易。廣州人有句話是這么說的，“未學(xué)行先學(xué)走”，意思是說走路都還沒學(xué)會就學(xué)跑，肯定沒啥好結(jié)果，所以對于我這個土生土長的南方人來說還是乖乖地先學(xué)走好了。

　　我們這次試駕的是DX7 1.5T自動擋，是車系中的主力車型，另外還有1.5T和2.0T手動擋車型。別以為開自動擋沒難度，這次試駕的三個項目都是要計時算成績的，快了容易失控，慢了同樣沒戲。

　　DX7配備三菱4A91T發(fā)動機，排量為1.5L，最大功率156馬力/5600rpm，最大扭矩215牛·米/2000-4500，全油門狀態(tài)下2000rpm就可以輸出最大扭矩，在冰雪路面上可以輕松地讓車輪打滑。

　　與發(fā)動機匹配的是5速手自一體變速箱，在冰雪路面行駛很容易出現(xiàn)車輪打滑現(xiàn)象，變速箱或情不自禁地升擋或者降擋，有時候會擾亂了駕駛員的節(jié)奏，用手動模式鎖定擋位會更合適。

　　DX7配備多連桿獨立懸架，調(diào)校也比較運動，雖然是前驅(qū)車，但轉(zhuǎn)向時尾部的跟進速度也挺快的，能夠有效減輕推頭（轉(zhuǎn)向不足夠）現(xiàn)象。

　　由于是冰雪試駕，所以車輪統(tǒng)一更換了雪胎，但規(guī)格不變，還是235/55 R18。雖然釘胎抓地力會更好，但顯然普通雪胎更接地氣。

　　DX7方向盤采用皮革包裹，大冷天握著還真挺涼的，而且容易滑手。插個題外話，我在黑河路面上看到很多車主都給方向盤加了套子，不少是毛茸茸的那種，有些甚至接近摩托車車輪那么寬，看著挺夸張的，對于安全駕駛來說是個很大隱患。給個建議，如果覺得天冷開車不舒服的話，可以帶個手套，上某寶淘個卡丁車的能解決問題，這樣開車更安全。

　　介紹完車輛之后也該介紹一下場地了，這次試駕的場地是萬都冬季測試場，是國內(nèi)著名的冬季測試場，我們試駕的路線不是為了這次活動而開挖的，而是測試場本身的線路，平時都是廠家做冬季測試標(biāo)定用的，有點官方御用的味道，不是鬧著玩的。我們在這里可以看到很多高度偽裝的測試車輛，但規(guī)矩是不能拍照。

　　我們并非整個場地都占用，只選了其中三條道，包括有繞樁、定圓、操控路。出于安全考慮，試駕時車身穩(wěn)定系統(tǒng)必須保持打開狀態(tài)。我體驗的第一個項目是繞樁，平時在高附著力路面繞樁試得多，冰雪路面上繞機會比較少，DX7還是個前驅(qū)，先慢慢開試試看。教練先帶我們走一圈熟悉線路，我偷瞄了儀表盤，繞樁速度大概50km/h左右，輪到我開的時候就有底了。

　　輪到我們試駕的時候是靜止發(fā)車的，才發(fā)現(xiàn)其實起步也不容易，1擋起步動力太強，一下子就打滑了，然后牽引力控制系統(tǒng)限制動力輸出，使不上勁了，也就快補起來了。切換手動模式用2擋起步會好一些，但也是要悠著踩油門，踩多了也是會自動擋降1擋，走起來之后可以升3擋，然后就可以一直用3擋走完線路。

　　繞樁有一去一回兩段，中間由一個調(diào)頭彎連接。其實繞樁難度不大，因為速度不快。雖然比時間的誰都想開快點，但快了風(fēng)險也大，車輛失控側(cè)滑會浪費時間，即使是輕微側(cè)滑能糾回來，也是比規(guī)規(guī)矩矩地走要慢一些。另外，碰到樁桶也是要罰時3秒的，算分的時候可貴了，千萬不能碰。

　　在高附著力路面繞樁，輪胎有充足的抓地力，車輛可以承受較高的橫向g值，可以把懸架壓縮到底。而在冰雪路面（準確來說應(yīng)該是雪原路面，跟冰面是有區(qū)別的）上附著力很低，車身幾乎晃不起來，要想快速通過必須動作輕柔，貼近樁桶通過。

　　到達最后一個樁桶之前要收油門減速，通過時路線繞大一點，讓車輛早一點開始轉(zhuǎn)向，提早進入調(diào)頭彎，等到車身開始轉(zhuǎn)過來了，再慢慢加大油門提速。

　　掉頭彎之后的第一個樁桶是從右側(cè)通過的，緊接著左拐，所以掉頭彎最后的時候也是要也路線走大一點，提前把車身擺正，這樣更容易入下一個樁。不就路線走大一點嘛，不見得有多難啊，如果是在柏油路面的話那確實挺簡單的，但現(xiàn)在是雪原路面，一言不合就會滑起來，尤其是轉(zhuǎn)向的時候，這里就需要有點技巧了。車身剛開始滑的時候要回一點方向，油門點著踩，讓車身一點一點地拐過來，心急吃不了熱豆腐，慢慢來真的會比較快。

　　顧名思義，定圓就是按著圓形的路線走，速度越快越好，計時賽是比繞圓走一圈所需的時間。路線很簡單，但要想跑得快也是有技巧的，要盡量減少方向盤的轉(zhuǎn)向角度，避免出現(xiàn)側(cè)滑。定圓場地內(nèi)側(cè)路線是冰面，非常光滑，人走在上面都非常困難，所以車輪胎千萬不要踩上去，車輪附著力不均勻的話會使車輛馬上失控。

　　車身穩(wěn)定系統(tǒng)打開的情況下，速度基本上只能達到90km/h左右，很難再快了，關(guān)掉之后可以開快一些，大概可以達到110km/h，但這時候就要完全靠自己不斷修正方向，失控的話就沒人幫你了。

　　相比繞樁項目，定圓看起來好像更簡單一些，大部分人都會情不自禁地多踩油門，然而結(jié)果卻適得其反。聽教練說，成績最好的人是慢慢開的，輕方向緩踩油門，這樣車輛走得更平穩(wěn)，省去了很多修正方向的時間，雖然旁人看起來好像不怎么快，但實際上成績卻很不錯。

　　對于前兩個項目，我是這么看的。第一個項目繞樁相對來說速度是比較低的，基本上穿樁速度都在60km/h以下，可以體驗低速連續(xù)變線時如何控制車輛。而第二個項目定圓則是相對速度較快的，感受車輛的轉(zhuǎn)向極限。最后一個項目操控路則是綜合考試的角色。

　　操控路有連續(xù)的彎道，有S型的組合彎，左彎和右彎相互交替的，也有類似定圓的大彎。按照繞樁的經(jīng)驗，DX7在車速50km/h左右的情況下做小幅度的轉(zhuǎn)向是沒問題的，練習(xí)的時候熟悉路線可以輕松地走完一圈。

　　操控路的路面情況比之前的繞樁和定圓要好，基本上沒什么積雪，路面的摩擦系數(shù)相對穩(wěn)定一些。但在大家反復(fù)地跑的情況下，路面情況其實也是在變化的，路面的學(xué)不斷被壓實，摩擦系數(shù)會逐漸降低，一定程度上先跑的人會更有優(yōu)勢。

　　在車速不太快的情況下，車輛基本不會滑動，路線選擇可以參考場地賽的走線，盡量把路線拉直，減少轉(zhuǎn)向角度，通過收放油門去控制車輛重心和速度。但我發(fā)現(xiàn)這樣做的話，成績會沒什么競爭力，盡管也不算慢，但顯然不是最快的做法。

　　從最終成績來看，大部分的時間都是差不多了，差距基本在三秒之內(nèi)，但成績最快的人比第二名快了差不多5秒，顯然駕駛方式是有不同的。其實也不難理解，參考拉力賽的做法，一定的滑動可以更好地保持車速，自然成績更好，但這就要考驗技術(shù)了。

　　整篇文章大部分都在聊路線怎么走，油門怎么控制，等等，似乎跟車輛沒有多大關(guān)系，但實際上顯然不是的。雖然項目路線看著簡單，但對于車輛來說，要做到在低附著力的冰雪路面同樣容易駕馭并不容易。拉力賽那種精彩的畫面一般只在電視機里出現(xiàn)，咱們這些“平民”需要的是一臺容易駕馭的代步車。

　　在這樣的環(huán)境下，動力不是最重要的，因為輪胎抓地力有限，即使配備四驅(qū)系統(tǒng)也不是萬能的。對于作為前驅(qū)車的DX7來說，能做的主要是在底盤調(diào)校方面下功夫，在極限情況下緊急減少車輛轉(zhuǎn)向不足的情況，提升操控性。對于我這個雪地駕駛經(jīng)驗不多的南方人來說，都可以在較短的時間內(nèi)”走“起來，可想而知DX7有多挺平易近人。對于一般人來說，這樣的冰雪路面算是很極端的路況，遇到的機會不大，但DX7依然能夠從容面對，換作是難度系數(shù)更低的普通路面就更不用說了。

總結(jié)：

　　最終我們跑出來的成績是多少我就不放出來了，因為實在沒有太多的意思，相比天天在這做測試的工程師來說，我們還是嫩得很。雖然整個試駕過程不算太刺激，也少有漂亮的漂移動作出現(xiàn)，但大家還是玩得很高興地，收獲頗豐。冰雪路面駕駛跟平時的柏油路差別很大，附著力很低，慢慢來，開穩(wěn)一點，往往速度會更快，欲速則不達。對于我這個南方人來說，這次活動讓我上了寶貴的一科，盡管基本上學(xué)會“走”了，但有機會還要多練習(xí)，真想”跑“起來還要些日子。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型
廠商指導(dǎo)價	13.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東南汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準	國V
上市時間	2016.09
最大功率(kW)	115
最大扭矩(N·m)	215
發(fā)動機	1.5T 156馬力 L4
變速箱	5擋手自一體
長*寬*高(mm)	4530*1900*1700
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.4
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型
長度(mm)	4530
寬度(mm)	1900
高度(mm)	1700
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1601
后輪距(mm)	1602
滿載最小離地間隙(mm)	200
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1545
發(fā)動機	東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型
發(fā)動機型號	4A91T
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	156
最大功率(kW)	115
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	215
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-4500
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準	國V
變速箱	東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型
擋位個數(shù)	5
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	5擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R18
后輪胎規(guī)格	235/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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