[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  現(xiàn)如今SUV算是國內(nèi)最暢銷的車型，而90后年輕人則正在登上購車消費主力的位置，將這兩大前提一結(jié)合，各大車企們需要完成的課題無非是——如何為大多數(shù)年輕消費者創(chuàng)造出一臺最適合自己的高品質(zhì)SUV，這也是上汽集團開發(fā)名爵ZS的初衷。自名爵ZS在2016廣州車展全球首發(fā)之后，我們陸續(xù)對它的外觀/內(nèi)飾設(shè)計、發(fā)動機、底盤進行了解析，然而它的動態(tài)表現(xiàn)如何一直是未解之謎。為了最終揭開懸念，在名爵ZS上市前期，我們搶先對這款小型SUV進行了試駕體驗。

　　從最初稱霸市場的本田繽智、XR-V，到新近走紅的哈弗H2s，小型SUV市場并不乏好的產(chǎn)品，而這種百花齊放的局面正好符合90后消費者選車的個性心態(tài)，這也給予今天的主角——名爵ZS進入市場的信心。

● 外觀運動時尚是主旋律

　　初次見面的名爵ZS給人一種文質(zhì)彬彬的紳士感，它幾乎完全放棄了前輩名爵銳騰所秉承的個性至上主義，而是用更沉穩(wěn)的姿態(tài)跟年輕人對話。這種設(shè)計思路的轉(zhuǎn)變也是上汽設(shè)計團隊平衡主流審美與流行趨勢后給出的答案。

　　廠家稱之為騎盾中網(wǎng)格柵，名字叫什么不重要，這種精致醒目的格柵設(shè)計與更高級別的豪華車接軌，讓你一瞬間聯(lián)想到捷豹、林肯等大牌ICON，視覺效果很搶眼。而名爵ZS運動版還會裝配一套滿天星電鍍點陣格柵，著重強調(diào)個性，我個人更喜歡前者。

　　遠近光一體式前大燈的設(shè)計靈感來源于MG品牌老家英國的“倫敦之眼”，造型和老款極光的大燈有些神似，白天看不出什么特別之處，點亮之后效果還是不錯的。

　　名爵ZS的腰線設(shè)計有自己的一套思路，從前翼子板出發(fā)由深至淺逐漸下沉，與多數(shù)車型上挑的腰線不盡相同。不過，這樣的設(shè)計與收攏于C柱的側(cè)窗相輔相成，實現(xiàn)了一種蓄勢待發(fā)的俯沖效果。

　　看到名爵ZS的尾部，我的腦海中會出現(xiàn)雷諾科雷嘉、傳祺GS4等，雖然它們要比名爵ZS的車型級別高，但這類飽滿簡潔的尾部設(shè)計風(fēng)格似乎正在成為流行趨勢。它不會令你過目不忘，只會讓你在很多年后也看不膩。而尾門中央大大的“MG”LOGO除了彰顯自我，還肩負著后備廂開關(guān)的功能。

　　這個看起來沒什么“內(nèi)涵”的尾燈，點亮后大有玄機，據(jù)稱它的靈感來源于北斗七星。先不說相似度有多高，僅僅是別出心裁的寓意就挺符合年輕人審美需求的——猶如夜間的燈塔，為后車指明方向。

　　名爵ZS主打車身顏色有四種：電光橙、赤焰紅、月星白、激光藍，充滿活力的色彩無疑是打動年輕消費者的首要條件。在輪圈造型設(shè)計上，設(shè)計師又運用了簡潔有力的筆觸與跳動的車身顏色達成和解，符合文章開始所提到的強調(diào)沉穩(wěn)的設(shè)計理念。

●  內(nèi)飾簡約更宜家

　　此次試駕的這款車為廠家的工程樣車，因此在對內(nèi)飾的解讀部分不會涉及過多的做工用料話題。名爵ZS的內(nèi)飾強調(diào)以駕駛者為中心，中控臺采用偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計，偏轉(zhuǎn)角度為5度，不過這種設(shè)計在很多車型上都有見到，對我們來說并沒有太多新鮮感。名爵ZS想要更吸引眼球，只有用細節(jié)元素來取勝了。

　　與車身顏色一樣，名爵ZS提供了四種不同的內(nèi)飾搭配方案：勇士棕、極速紅、騎士黑和千鳥格。相信大多數(shù)消費者會選擇試駕車的騎士黑主題，更加穩(wěn)妥。

　　ZS的風(fēng)鏡式儀表靈感取自運動護目鏡，銀色飾條包邊的外觀運動感很強，但內(nèi)部仍然是雙圓形儀表加中央行車電腦的傳統(tǒng)布局。而平底式方向盤除了體現(xiàn)內(nèi)飾的運動氛圍之外，還有提升實用性的目的，讓駕駛員的膝蓋空間更加充足。

　　名爵ZS的多媒體系統(tǒng)使用了一塊8英寸顯示屏，尺寸大小恰到好處。既然是上汽旗下的產(chǎn)品，自然少不了豐富的互聯(lián)網(wǎng)功能，榮威RX5、榮威i6等車型上的互聯(lián)網(wǎng)功能大部分也會應(yīng)用在名爵ZS上，更加貼合年輕消費者的使用需求。不過語音控制天窗開合、調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、控制導(dǎo)航等功能可能會在中高配車型上出現(xiàn)，試裝車僅配備了CarPlay功能。

　　中控臺兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口，造型源自飛機的渦輪發(fā)動機，奔馳CLA級、奧迪A3等車型上都采用過類似的設(shè)計，這種借鑒經(jīng)典元素的做法遠比照搬來的效果更好。

　　名爵ZS將全系標配倒車影像功能，其他配置還有后駐車雷達、胎壓監(jiān)測、自動前大燈、LED日間行車燈、ESP、全景天窗等功能。由于試駕車是試裝車，所以更多配置要等到名爵ZS正式上市才能敲定。

●  空間只談實用性

　　ZS的皮質(zhì)座椅造型包裹性較強，試圖突出運動感，但實際整體乘坐感受偏軟，更注重舒適性。

　　名爵ZS的乘坐空間表現(xiàn)較寬敞，身高180cm的苑叔坐在前后排都沒有感到很憋屈，尤其是后排腿部空間能達到1拳3指。另外，后排中央地板的凸起不算太明顯，面積足夠放下43碼的鞋。

　　儲物空間方面，廠家表示名爵ZS有18處儲物格。根據(jù)我們的飲料瓶測試，它的儲物空間數(shù)量并不占優(yōu)勢，不過各處小空間都較寬大，用起來還算順手。

　　另外我們試駕的這輛試裝車配備了全景天窗，0.83㎡的面積增加了車內(nèi)的采光度和通透感，同時它的開啟面積也足夠大，這樣的配置對于購買這個級別車型的年輕消費者還是很有吸引力的。

　　名爵ZS的后備廂尺寸相比于同級別車型寬度不占優(yōu)勢，在高度和深度方面處于中上水平，整體表現(xiàn)在主流水平，后排座椅支持4/6比例放倒和地板高度可調(diào)，給予后備廂容積更大的施展空間。依仗空間布局多變的優(yōu)勢，年輕家庭搬運小件家具或是放個自行車去戶外活動應(yīng)該都沒問題。

　　說說不足，名爵ZS后備廂開啟后門板離地高度為1770mm，對于身高超過這個尺寸的用戶來說，取放物品時很有可能會碰頭，不算太方便。

　　動力方面，名爵ZS未來會有1.5L自然吸氣和1.0T渦輪增壓兩種發(fā)動機，我們今天搶先測試的是搭載三缸1.0T車型。這臺上汽和通用共同開發(fā)1.0T發(fā)動機，最大功率125馬力，最大扭矩170�！っ住Ｅc其搭配的是一臺來自愛信第三代6速手自一體變速箱，未來名爵ZS的1.0T車型將會只有這一種動力組合，而1.5L車型則會有5速手動和4速自動兩種變速箱。

　　現(xiàn)如今，越來越多的廠商都大力開發(fā)小排量增壓發(fā)動機，名爵這次推出的全新小型SUV ZS也采用了這樣的動力組合。當大家看到1.0L這樣的排量，其實都會擔(dān)心它日常駕駛的動力表現(xiàn)。在此之前，我接觸過福特翼搏1.0T，開起來的感覺還不錯，但畢竟是手動擋車型，而這次與一臺AT變速箱搭配，多少還是會有些擔(dān)心。

　　當我真正駕駛名爵ZS之后，原先這種顧慮基本已經(jīng)消散了一多半，可以說在城市中使用，這臺1.0T發(fā)動機的動力表現(xiàn)完全不亞于同級別多數(shù)的1.6L車型，而且在起步階段，這臺三缸發(fā)動機在振動方面的控制也有著不錯的表現(xiàn)，我覺得如果不事先了解的話，會讓人感覺開起來和大多數(shù)四缸發(fā)動機沒有什么太大的區(qū)別。

　　之前很多小型SUV都使用CVT或者雙離合變速箱，而名爵ZS則采用了技術(shù)相對比較成熟的AT變速箱，動力傳遞的表現(xiàn)要優(yōu)于CVT的感覺而且耐用性相比雙離合變速箱也讓人更放心。另外，這臺愛信第三代變速箱在平順性方面的表現(xiàn)也很不錯，低擋位之間的切換很順暢，換擋的速度確實不快，但是用這樣的調(diào)校換來平順的駕駛感受，對于這個級別的車型來說，我覺得是值得的。

　　廠家的工程師還介紹，為了減小怠速時3缸發(fā)動機天生的抖動，除了針對發(fā)動機與車身相連處和發(fā)動機本身進行了重點優(yōu)化，變速箱在D擋狀態(tài)下車輛停穩(wěn)后還會切斷與發(fā)動機之間的連接，減小發(fā)動機的負荷也減小車內(nèi)的振動感。實際體驗中，可以明顯感覺到，當車輛停穩(wěn)后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表會有一個很小幅度的上升，也可以細微的察覺變速箱此時也已經(jīng)沒有了負荷。對于抖動方面的控制，名爵ZS做的還真是很不錯，對標同樣的合資產(chǎn)品，還是沒問題的。

　　操控方面，名爵ZS有著一個握感很不錯的方向盤，而且?guī)缀鯖]有虛位，轉(zhuǎn)向力度可以通過中控臺的多媒體系統(tǒng)進行調(diào)整，既有適合女生的輕盈狀態(tài)，也有適合男生的運動風(fēng)格。在轉(zhuǎn)向精準度上，我覺得它在同級別當中能算是中上等水平了。

　　懸架方面可以感覺到，這次廠家想讓ZS擁有更為出色的舒適性，對于路面很多細碎的顛簸它可以處理的比較有效，但我會覺得它太過于偏向舒適了，整個減振器和彈簧的后半程依然還是舒適為先，這種表現(xiàn)就不那么讓人滿意了，在遇到相對極限的狀態(tài)，或者在高速路上較大的一些起伏，懸架多少有些拉不住車身的感覺。對于減振和彈簧的后半程，還是希望能夠更硬朗一些。

　　目前這輛名爵ZS還只是一輛工程車，離未來最終量產(chǎn)版或者說消費者買到的車型至少還要相差兩到三次的改進、優(yōu)化，所以對于噪音方面的表現(xiàn)，我們暫時就先不做評價了。不過，動力、底盤的整體調(diào)校已經(jīng)完成最終量產(chǎn)版的9成。

　　對于車輛性能方面，我也進行了加速和剎車的測試，下面我們就來看一看。

　　11.94秒的0-100km/h加速時間，對于一臺1.0T+6AT變速箱組合的小型SUV來說已經(jīng)算是不錯了，可以看看同級別不論是合資品牌還是中國品牌，大多能夠達到這個水平的都是1.5L、1.6L排量的發(fā)動機，所以在動力表現(xiàn)上，我覺得名爵ZS還是挺有競爭力的。起步的動力輸出方面，由于是AT變速箱，起步轉(zhuǎn)速可以達到2500rpm左右，這時候渦輪增壓器已經(jīng)處于了工作狀態(tài)，所以動力輸出還是比較強的，起步一瞬間，215mm的輪胎還出現(xiàn)了輕微打滑的情況。

　　100-0km/h的剎車成績很穩(wěn)定，多次測試也并沒有出現(xiàn)熱衰退的情況，整體成績讓人滿意。其實在加速和剎車的時候都有一個比較統(tǒng)一的不足，那就是懸架對于車身的支撐不是很到位，起步的狀態(tài)還算好，而到了剎車，懸架偏軟的特點就表現(xiàn)的比較明顯了。從曲線圖的g值可以看到，初段的力度會有一個小的波動，其實那個就是因為突然急剎重心快速前移造成的，所以如果懸架的后半程能夠硬朗一些，相信車身的姿態(tài)肯定會有更好的表現(xiàn)。

●  總結(jié)：

　　從我們這一天的接觸來看，感覺名爵ZS的整體水平還是能夠讓人滿意的，外觀、內(nèi)飾的設(shè)計，空間以及儲物在同級別當中都能算是中上等水平，配置上，全景天窗在同級別當中也是相當出彩的。至于做工和更多細節(jié)表現(xiàn)，還是要等到最終我們拿到量產(chǎn)版的試駕車才能知道了。2月14日，名爵ZS將會公布預(yù)售價，從接觸產(chǎn)品之后的感覺，我覺得它可能會在8-12萬這個價位區(qū)間，那意味著未來它將會面臨著去對抗其它中國品牌和合資品牌。其實，這款車從定位來看，也的確會有這樣的情況，以后上市肯定是1.5L車型主打中國品牌中相對定位較高的小型SUV，而到了1.0T車型肯定會搶占目前合資小型SUV的市場。(文/圖/攝 汽車之家 苑璐 沈嘉旭）

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