[汽車之家 專業(yè)評測]  在這個三缸小排量發(fā)動機日益流行的年代，很高興看到大眾的1.2TSI發(fā)動機依舊保持著四缸的狀態(tài)，這不僅僅是物理結(jié)構(gòu)上與生俱來的競爭力，作為中國最會賣車的企業(yè)，它們更是要在旗下10-15萬元的產(chǎn)品上全面推廣這套小排量動力總成，首當(dāng)其中的，當(dāng)然是品牌里最能跑量的產(chǎn)品——朗逸。今天我們要測試的是朗逸1.2TSI車型，排量代號為180TSI。

　　說到1.2TSI的朗逸，很容易就能聯(lián)想到此前推出的藍(lán)驅(qū)版車型，不過此次我們測試的180TSI則是一款獨立車型。從外觀和配置來看，它不再強調(diào)自身的環(huán)保屬性，特別是一些細(xì)節(jié)方面，變得更加的實用化和市場化，明顯的朝著討好消費者的方向來設(shè)定。

　　目前朗逸家族中銷量最好的車型是指導(dǎo)價13.69萬元的1.6L自動舒適型，實際市場價格大概在12.3萬元左右的樣子。那么試駕1.2TSI車型之前，就很有必要先說說它相比1.6L自動舒適型有什么區(qū)別。

　　外觀造型上兩款車基本上沒有什么區(qū)別，原先1.6L和1.4TSI車型之間最大的區(qū)別就在于進氣格柵最底部是否有鍍鉻飾條，如今1.2TSI車型和1.6L是完全一樣的，都是黑色的塑料。大燈無論遠(yuǎn)近光都是鹵素的，且沒有透鏡，這個級別的合資品牌基本在這方面都挺吝嗇的。其他車頭的配置上，霧燈依舊可以兼顧轉(zhuǎn)向輔助燈，前4探頭雷達也是實用的配置，這兩個配置給好評。

　　輪圈也是完全一樣的比較耐看的多條輻的款式，相比之下原先藍(lán)驅(qū)車型上那種雙色的低風(fēng)阻輪圈理論上能提升一些燃油經(jīng)濟性，但成本也高一些。輪胎沒什么花樣，規(guī)格為205/55 R16的韓泰OPTIMO k415是熟面孔了，皮實耐用但路噪偏大，還有個優(yōu)點就是非常便宜，市場價差不多420塊錢/條，比同規(guī)格的馬牌CC5大概要便宜60塊/條。

　　車尾和1.6L車型間唯一的區(qū)別就是尾標(biāo)，1.2TSI車型要比1.6L多了一個“180TSI”的logo，除此之外就再無區(qū)別了。后備箱沒有開啟按鍵是值得吐槽很多遍的設(shè)計，真的是很不方便；排氣管也是單出的，只有1.4TSI車型是單邊共兩出的。

　　全黑內(nèi)飾和1.6L自動舒適型也基本上是一樣的，用料很一般，能摸到的地方都是硬塑料，但是質(zhì)感的處理和做工上沒什么可挑剔的。如果仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)1.2TSI車型配置更高一些。

　　首先就是真皮方向盤帶有多功能按鍵了，這是原來1.6L自動舒適型所沒有的，而且這個真皮方向盤的手感真是沒得說，非常的趁手。然而相對的，朗逸全系車型的方向盤都只能上下調(diào)節(jié)而不能前后調(diào)節(jié)，這也是被許多消費者所詬病的。

　　多媒體系統(tǒng)和1.6L自動舒適型是一樣的，看起來不怎么樣，但是支持藍(lán)牙音樂播放和電話接聽，也算夠用了。自動空調(diào)是后者沒有的配置，而且?guī)�PM2.5過濾，過去要到1.6L自動豪華型和原先的藍(lán)驅(qū)版上才會配備，如今1.2TSI上也搭載了。一鍵啟動和發(fā)動機啟停都是1.6L自動舒適型上沒有的配置，不過無鑰匙進入功能卻沒有在這臺1.2TSI上配備。這方面我的幾個同事們和我存在一些分歧，他們覺得沒有無鑰匙進入?yún)s有一鍵啟動是個“反人類的設(shè)計”，而我倒覺得挺正常的，因為我的奔馳E級上也是如此，習(xí)慣了也沒覺得有多麻煩。

　　另外，這臺1.2TSI的朗逸上同樣配備了真皮座椅和電動天窗，這兩項配置1.6L自動舒適型也有，屬于國人購車時很重要的加分項，但是在之前藍(lán)驅(qū)版車型上卻是沒有的。主駕駛座椅可以調(diào)節(jié)座椅高低，但實際上本身坐姿就挺高的，旋鈕式靠背調(diào)節(jié)是出于安全考量的設(shè)計，調(diào)節(jié)精度也比拉桿式更高，但便利性上就要打低分了。

　　其他方面，朗逸的前后排座墊長度都不太夠，所以腿部支撐表現(xiàn)只能說一般般。后排空間比較寬敞，這在之前的文章里都有詳細(xì)的體驗了，這里也就不贅述了�？傊�，這臺1.2TSI的朗逸配置上來說要比1.6L自動舒適型略高一些，作為家用車肯定是足夠了，但性價比是不是足夠高，這還得要看價格。

　　動力系統(tǒng)上，朗逸1.2TSI和之前的藍(lán)驅(qū)版車型是完全一樣的。發(fā)動機是代號為EA211的1.2L渦輪增壓四缸發(fā)動機，帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)，缸蓋和缸體均為鋁合金材質(zhì)。數(shù)據(jù)方面，這臺發(fā)動機的最大功率為110馬力（81千瓦）/5000rpm，除了轉(zhuǎn)速比1.6L發(fā)動機早了800rpm之外，參數(shù)上是一樣的。主要差別則在于扭矩上，這臺1.2TSI發(fā)動機的最大扭矩達到200�！っ�/2000-3500rpm，足足比1.6L發(fā)動機高了45�！っ祝�并且最大扭矩的起始轉(zhuǎn)速僅為2000rpm，扭矩平臺也更為寬泛。

　　變速箱則與1.4TSI車型一致，都是7速DSG干式雙離合變速箱，不過這并不是早年出問題召回的那臺，而是換代產(chǎn)品了。至少從目前大眾和斯柯達在售的1.4TSI車型反饋來看，這臺變速箱的可靠性還是值得信任的。1.2TSI車型上沒有像1.4TSI車型一樣提供換擋撥片，不過依然有S擋和手動模式。

　　曾經(jīng)1.4TSI車型給我們的感覺就是起步時油門響應(yīng)遲滯比較明顯，需要多踩一些油門才能有不錯的提速，如今1.2TSI發(fā)動機排量更小了，這一情況自然會更明顯。眼前的這臺車，你不得不深踩下至少一半的油門才能達到理想的加速度，若是開慣日系車的話，這種感觸還會更深。

　　小排量發(fā)動機特有的低轉(zhuǎn)共振問題一定程度上影響了行車品質(zhì)，尤其在低速堵車的情況下，能夠清晰的感覺到油門踏板和車底所傳來的抖動。不過變速箱的表現(xiàn)可圈可點，至少0-30km/h的速度里已經(jīng)沒有什么頓挫感了，而到了30km/h以上的速度之后，發(fā)動機的低轉(zhuǎn)抖動現(xiàn)象也會得到改善。

　　如果說低速的起步1.2TSI沒有1.6L來的從容，那么隨著車速的提升，前者的優(yōu)勢就會逐漸的顯示出來。事實證明，這臺1.2TSI發(fā)動機即便排量比1.4TSI小了0.2L，但中段加速同樣輕快，兩者之間在日常駕駛的時候則沒有明顯的區(qū)別，而相比1.6L車型更是強了不止一個數(shù)量級。

　　絕大部分的時候，這臺1.2TSI發(fā)動機都有著足以滿足任何中國路況的動力儲備，一腳大油門下去，隨著變速箱的降擋，依舊可以感知到小排量發(fā)動機特有的振動，但隨之而來的則是與排量不相稱的持續(xù)加速能力。車速超過100km/h之后仍能感覺到源源不斷的動力輸出，并且可感知的穩(wěn)定加速度能夠一直延續(xù)至120km/h以上，之后要跑到140km/h甚至更高也是綽綽有余，只不過在法律的條框內(nèi)這已是違法超速的狀態(tài)了。

　　DSG變速箱的S擋一直被稱為“雞血模式”，別看排量小，和這臺1.2TSI發(fā)動機搭配的時候也是如此過癮。我們都知道在D擋模式下，變速箱會盡快的完成升擋以求讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速更低，燃油經(jīng)濟性更出色�？墒且坏�掛入S擋之后，邏輯就變了。你會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速經(jīng)常會保持在3000rpm以上，只要你駕駛的足夠有激情，轉(zhuǎn)速幾乎很少會低于這個數(shù)值。油門的響應(yīng)速度也隨著轉(zhuǎn)速的上升到達了一個新的層面，雖然此時發(fā)動機的振動和噪音都有些歇斯底里，駕駛的爽快感卻著實不輸于1.4TSI車型。

　　最后則是底盤，這套底盤的調(diào)校和其他版本的車型沒有什么區(qū)別，如果和品牌旗下更貴的車型，比如凌渡、速騰相比的話，朗逸的底盤單薄感還是強了一些，同時隔音做的也比較一般，最合適的形容就是一份價格一分貨。

　　而另一方面，這套懸架在駕乘方面的反饋還是標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格，整體保持著舒適，上下起伏大的時候吸收振動的能力做的不錯，而細(xì)碎的路面振動卻很容易傳遞給駕駛者，再結(jié)合本身就比較高的坐姿，如此一來駕駛感上就會顯得比較有親和力，這也是許多消費者覺得朗逸很好開的原因之一。

　　總而言之，朗逸1.2TSI依舊是一款沒有特別讓人印象深刻的車型，和1.6L自然吸氣車型一樣，它還是一臺中規(guī)中矩的家用車。你沒法要求而立之年的中青年帶著老婆孩子滿大街飆車，但獨自駕駛的時候1.2TSI還是偶爾能滿足一下激情的釋放，對中老年消費者來說配置不復(fù)雜不掉價，日常/高速動力都夠充沛，高低消費者通吃，如果價格合適，這款車的銷量勢必不用愁。

■ 性能測試：加速/剎車成績俱佳

　　在性能測試階段，由于這臺1.2TSI車型的動力總成和1.2TSI朗逸藍(lán)驅(qū)版是完全一樣的，所以測試成績實際上我們心里是有底的。雖然近年來已經(jīng)逐漸有DSG變速箱放開了起步保護，或者說廠家默默的在其中加入了彈射起步設(shè)定（例如我們剛測試過的途觀L），但對于朗逸1.2TSI來說，這臺車起步時還是有保護的。

　　不過在實際測試的時候，我們發(fā)現(xiàn)如果連續(xù)的輕踩油門就可以將轉(zhuǎn)速逐漸拉升上去，這臺1.2TSI發(fā)動機竟然有能力在起步時讓前輪持續(xù)大概2秒鐘的空轉(zhuǎn)，這是1.4TSI車型上都見不到的情況。最終0-100km/h加速成績很喜人，為9.84秒，僅比1.4TSI車型慢了0.4秒，這臺發(fā)動機本身的實力以及DSG變速箱傳動效率之高可見一斑。

　　剎車成績上，這臺朗逸1.2TSI車型甚至比我們之前測試過的藍(lán)驅(qū)版車型還要好，持續(xù)測試了10組剎車之后僅有輕微的熱衰減，成績方面則比較穩(wěn)定，基本上都在39-40米左右徘徊。最終經(jīng)過計算后我們得到的100-0km/h剎車距離為39.63米，如果換一套更好的輪胎的話，剎車表現(xiàn)或許還能夠更好一些。

　　而在油耗測試上，這臺1.2TSI發(fā)動機同樣值得期待，對于大眾而言，他們的目標(biāo)就是用和市場上混合動力車型一樣的油耗做出動力更好的產(chǎn)品。動力好是做到了，那么油耗呢？讓人高興的是，也做到了。經(jīng)過我們在多種路況下的綜合測試，這臺車在以30km/h的平均時速行駛了大概109.4公里之后消耗了6.36L汽油，表顯油耗6.5L/100km，但實測油耗僅僅只有5.8L/100km，相當(dāng)令人滿意了不是么？

● 編輯點評：

　　又到結(jié)尾總結(jié)的時候了，先來說這臺朗逸1.2TSI在自家車系中的定位吧，由于最終的價格還沒有出來，所以我們只能先從配置上來進行一些簡單的分析。文章剛開始的時候我們就說到過，我們測試的這臺1.2TSI朗逸其配置剛好是介于目前銷量最好的1.6L自動舒適型和自動豪華型之間的。它在1.6L自動舒適型的基礎(chǔ)上保留了國人喜歡的天窗、真皮座椅、藍(lán)牙電話、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等配置，同時又增加了多功能方向盤、一鍵啟動、發(fā)動機啟停以及自動空調(diào)等功能，可以說配置上要比1.6L自動舒適型更加完善。

　　而動力方面則更是一個天一個地，除了起步時需要適應(yīng)一下多踩一點油門之外，這臺1.2TSI發(fā)動機在日常駕駛時無論動力還是油耗表現(xiàn)都要甩開1.6L自然吸氣發(fā)動機一大截，我相信如果你駕駛過1.2TSI車型之后，就絕對不會再想要1.6L車型了。所以如果兩者的價格差距不大的話，那么這臺1.2TSI車型憑借自身的硬實力，對消費者的吸引力超越1.6L車型其實并沒有太大的問題。

　　再來對比原先的1.2TSI藍(lán)驅(qū)版車型，這款車型的指導(dǎo)價為14.29萬元，而我們測試的這臺朗逸1.2TSI比藍(lán)驅(qū)版車型少了雙色低風(fēng)阻輪圈、自動大燈、感應(yīng)雨刷、自動防眩目內(nèi)后視鏡和主駕駛座椅腰部支撐調(diào)節(jié)，但是座椅從皮/織物雙色拼接變成了全真皮的，同時多了個天窗，從配置差異上來考量的話這臺1.2TSI測試車的售價沒有任何理由高于藍(lán)驅(qū)版車型，所以這也可以看做是對其售價范圍的判斷：高于1.6L自動舒適型的13.69萬元，低于藍(lán)驅(qū)版14.29萬元。

『卡羅拉和雷凌的1.2T車型會是朗逸最大的對手之一』

　　最后再來看競品車型，在小排量緊湊型車市場上，朗逸1.2TSI最大的競爭對手就是豐田系的雷凌和卡羅拉1.2T。從性能和油耗測試來看，豐田的兩款車型搭載的都是1.2T+CVT的組合，動力上和朗逸1.2TSI還是有一些差距，油耗表現(xiàn)則基本持平。配置方面，雷凌有5款1.2T車型，配置普遍都要比這臺朗逸1.2TSI測試車低，但卡羅拉推出了10款1.2T車型，如果從配置對比來看，和這臺朗逸1.2TSI測試車最接近的是指導(dǎo)價13.68萬元的1.2T CVT GL-i真皮版。

　　當(dāng)然一切的判斷目前也僅僅都局限于推測，從之前曝光的信息來看，將于2月份正式上市的或不僅局限于朗逸，兩廂版的朗行也會同步跟進，這也就意味著搭載1.2TSI發(fā)動機的LAVIDA家族成員肯定不只是一款車型。究竟是否能全面超越1.6L車型，或者在對手的群狼戰(zhàn)術(shù)中繼續(xù)保持銷量優(yōu)勢，2月份價格公布之后見分曉。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）