[汽車之家 專業(yè)評測] 自從帝豪GL上市，這款車對于中國品牌緊湊型車市場有著不小的沖擊，除此之外，很多價位接近的入門級緊湊型車也同樣受到了威脅，從我的微博、編輯博客里都有不少朋友詢問關(guān)于這車的各種表現(xiàn)。好了，今天我直接給這車做一個性能測試，也正好和大家一起聊一聊這款車的整體表現(xiàn)如何，究竟值不值得推薦？它的雙離合器變速箱究竟表現(xiàn)怎么樣？帶著這樣的問題，我拿起了帝豪GL的車鑰匙，咱們馬上開始。

帝豪GL在外觀方面有著很強(qiáng)的自主創(chuàng)新性，整體設(shè)計也會讓人覺得很好看。在中網(wǎng)、前包圍等位置上還能就看出一些吉利家族的特點。

車尾相信大家也同樣會給出不錯的評價，整體線條飽滿、而且短車尾的設(shè)計再配合雙邊共兩出的排氣設(shè)計，還能給人帶來一定的運動感�？辞宄�啊，排氣這里只是設(shè)計，真正的排氣是單邊并且在后包圍下面。

帝豪GL除了頂配和次頂配配備了17英寸的輪圈之外，其它車型都使用了16英寸輪圈，對于一輛緊湊型車，16英寸比例合適，17英寸的視覺效果的確會更好。

內(nèi)飾在設(shè)計和用料方面都表現(xiàn)出相當(dāng)不錯的水準(zhǔn)，以目前中國品牌的標(biāo)準(zhǔn)來看，帝豪GL完全可以達(dá)到前三名的水平了。即使和很多合資品牌推出的入門級緊湊型車相比，也能算是有過之而無不及的狀態(tài)。

對于帝豪GL的靜態(tài)部分，之前我們已經(jīng)有有過非常詳細(xì)的體驗了，在這里就不多廢話了，車好不好，停在那里是沒辦法判斷的，還得開起來才知道。

動力方面，帝豪GL有1.8L自然吸氣和1.3T渦輪增壓兩種發(fā)動機(jī)，今天拿到的這輛是搭載了1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型。近幾年，小排量增壓發(fā)動機(jī)飛速發(fā)展，而且覆蓋面越來越廣，排量更是越來越小，現(xiàn)在已經(jīng)有很多1.0T發(fā)動機(jī)應(yīng)用到緊湊型車上了。相信大家更為關(guān)心的肯定是1.3T這個車型，所以我們也自然要先來試試這款車了。

對于1.3T能否帶的動這輛體重1.3噸多的帝豪GL我并不擔(dān)心，之前也接觸過吉利其它的車型，從當(dāng)初的帝豪到后來的遠(yuǎn)景SUV，這臺1.3T發(fā)動機(jī)在動力上的表現(xiàn)還是不用特別擔(dān)心，不會出現(xiàn)小馬拉大車的狀況。

　　帝豪GL的油門調(diào)校屬于偏靈敏的類型，它除了常規(guī)模式，還有ECO經(jīng)濟(jì)模式和SPORT運動模式可以選擇。切換到ECO模式下，變速箱變得升擋非常積極，對于降擋則表現(xiàn)的比較慵懶，如果真的是不著急，用這個模式挺好，但是大多數(shù)情況下，我還是會覺得它的動力輸出有些偏保守了。

　　SPORT模式，變速箱的換擋會控制在近3000rpm，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持得更高，油門的一些小變化都會讓車子有所反應(yīng)，想要讓這臺1.3T發(fā)動機(jī)能有更強(qiáng)的動力輸出，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速至少要提升到2500rpm之后才會有。不過，這種感受會讓乘客很不舒服，對于這款車我基本不會考慮用SPORT模式，常規(guī)模式就挺好，油門響應(yīng)比較適中，變速箱也能夠?qū)τ隈{駛者的意圖做出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。

　　對于帝豪GL的動力部分，相信大家最關(guān)心的還是變速箱，的確，目前有很多雙離合器變速箱的表現(xiàn)真的并不是讓人很滿意，這里也包括很多合資品牌。而帝豪GL的雙離合器變速箱在整體的換擋表現(xiàn)上還是挺不錯的，1擋起步的時候，會有很小的抖動，這個需要比較仔細(xì)的體會，如果不是特別低速的行駛，基本可以忽略。

　　至于1擋到2擋的切換，在有些時候確實還是沒能完全避免沖擊感的存在，大多數(shù)情況下，我還是會盡可能的嘗試著避免出現(xiàn)換擋的頓挫，油門只要給的相對于溫柔一些，這種沖擊感會小很多。當(dāng)擋位提升到2擋之后，基本就不會出現(xiàn)沖擊感了，擋位之間的切換很平順。

　　整體來說，這臺變速箱的表現(xiàn)我覺得是目前中國品牌雙離合器變速箱中表現(xiàn)數(shù)一數(shù)二的，無論是低速的抖動、動力上的銜接以及中途加速時的反應(yīng)，都能夠達(dá)到預(yù)期。當(dāng)然，提升的空間還是有，但對于10萬元價位的車型來講，我覺得它的表現(xiàn)能夠讓人滿意了。

　　底盤調(diào)校對于一款車來講也很重要，帝豪GL的底盤整體感很強(qiáng)，而且調(diào)校上也可以感覺到會偏向舒適性多一些，畢竟是主要面對家用市場，舒適還是要放到第一位的。缺點？肯定也是有的，比如通過一些減速帶的時候，前懸架會有多余的彈跳。

　　說了這么多駕駛感受，我們再來總結(jié)一下，動力輸出它不會有不夠用的情況，想要更強(qiáng)的動力轉(zhuǎn)速提到3000rpm之后會更明顯，底盤表現(xiàn)很整，懸架偏舒適，對于路面顛簸的吸收表現(xiàn)不錯，還有變速箱的整體表現(xiàn)基本滿意，除了1、2擋，幾乎都不會有頓挫感，變速箱對于油門深淺的反應(yīng)也符合預(yù)期。不足之處是懸架在遇到大顛簸的時候，還是會有些多余的跳動，變速箱在走走停停的時候，結(jié)合的不是特別順暢。