[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  盡管我并不認(rèn)同霧霾的產(chǎn)生是由汽車尾氣造成的，但在日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)以及不可逆的能源危機(jī)面前，所有汽車廠家還是都在為此做著改變，其中最直觀的變化就是減小排量。我們喜聞樂見的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)正在逐漸減少，原來的8缸變6缸，6缸變4缸，而4缸則還要再砍掉1個(gè)缸，正如你所看到的，搭載3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型正如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，照這么發(fā)展下去，有一天汽車普及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)指日可待了。

　　如果說，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的普及讓我們這些“老頑固”有些無奈，那么混動(dòng)技術(shù)則相對(duì)要好接受的多。這個(gè)領(lǐng)域中，來自日本的“兩田”無疑走在了世界的前列，雖然豐田的THS技術(shù)已經(jīng)非常成功，但作為老對(duì)手，本田大法也不是吃素的，在i-MMD的加持下，雅閣已經(jīng)有了可以和凱美瑞混動(dòng)抗衡的資本。如今，這套動(dòng)力迎來了它在中國的第二款搭載車型——思鉑睿混動(dòng)。

　　今天，我們一次性試駕兩款車型，思域180TURBO和思鉑睿混動(dòng)，以環(huán)保的名義！

● 靜態(tài)回顧

　　自思域220TURBO上市之初，它的身上就充滿了無數(shù)光環(huán)，從其現(xiàn)在仍要加價(jià)訂車的情況來看，也無愧于它在同級(jí)別中的最高關(guān)注度。鑒于大家對(duì)這款車已經(jīng)這么了解了，我們也不在這大談外觀設(shè)計(jì)了，只說180TURBO上的變化。

　　雖然評(píng)論顏值的高低包含了太多主觀因素，但我想思域的外觀在同級(jí)中，起碼應(yīng)該也能算的上中等。犀利的車頭造型，低矮的車身等，這些點(diǎn)都能抓住年輕人的心，回到今天要說的這輛180TURBO身上，它外觀上一眼能看到的不同，就是輪圈的造型樸素了很多，除此之外，就需要仔細(xì)觀察了。

　　內(nèi)飾的變化應(yīng)該說是一目了然，中控大屏被一個(gè)單色的屏幕的機(jī)頭取代，雖然還保留了藍(lán)牙等基本功能，在無論從高檔感還是功能性上，都與220TURBO有不小差距，而發(fā)生改變的還不止這里，我們以220TURBO入門的自動(dòng)豪華版作為參照，用一個(gè)簡(jiǎn)單的表格來體現(xiàn)180TURBO在配置上的變化。

　　這么一看，兩款車的配置相差還真不少，除了之前提到的一些便利性配置，當(dāng)你握上方向盤，會(huì)發(fā)現(xiàn)它與220TURBO車型的真皮方向盤，在握感上差了一個(gè)檔次，另外側(cè)安全氣囊和側(cè)氣簾也被拿掉了，而且作為一款售價(jià)到達(dá)12.79萬元的車，連倒車?yán)走_(dá)都沒有可就有些說不過去了。靜態(tài)部分告一段落，先別急著下結(jié)論，畢竟這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)才是這臺(tái)車上的“主角”。

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● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　這臺(tái)三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于本田當(dāng)家的地球夢(mèng)系列，擁有缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)（Dual VCT）、進(jìn)氣側(cè)可變升程技術(shù)（i-VTEC）、變排量機(jī)油泵等主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而其使用的電子排氣泄壓閥，理論上來說有著更好的增壓效果，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有積極的作用。

　　最近我試過不少廠家的小排量渦輪三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，它們對(duì)于三缸的抖動(dòng)問題都有著較為妥善的處理方式，其中多數(shù)是通過增加平衡軸來抵消振動(dòng)，在駕駛過程中，大部分時(shí)間能做到與四缸機(jī)無異，而到了本田這，情況卻發(fā)生了變化。廠家人員說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是通過使用鍛造的輕量化連桿和曲軸，從而減小運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的慣性來實(shí)現(xiàn)降低振動(dòng)，不過理論終歸是紙上談兵，它的實(shí)際感受如何呢，請(qǐng)往下看。由于篇幅關(guān)系，我們?cè)诖瞬辉僭敿?xì)講解這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，有感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊這里，觀看這款發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)技術(shù)解析。

　　我特意感受了一下，怠速以及在D擋抬剎車且保持車輛靜止的情況下，方向盤上都有可感知的振動(dòng)，不過程度并不算大，真正讓人會(huì)開始注意到振動(dòng)的情況，在于轉(zhuǎn)速不超過2000rpm行車時(shí)，此時(shí)車內(nèi)除了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的低頻噪音外，方向盤和擋把上的振感也是最明顯的。

　　初次接觸時(shí)，慵懶的油門會(huì)給人一種發(fā)動(dòng)機(jī)疲軟的錯(cuò)覺，但真開過之后才會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)小發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備相對(duì)還是不錯(cuò)的，在乘坐4人的情況下，中段加速還是能感受到一些力量，時(shí)速100km/h時(shí)，深踩油門，加速感依舊還能持續(xù)，正常巡航狀態(tài)下，100km/h時(shí)的轉(zhuǎn)速只有2000rpm，對(duì)一臺(tái)排量1.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，已經(jīng)算是不錯(cuò)了。

　　不過相比之下，我還是更喜歡S擋時(shí)的加速感，因?yàn)檫@臺(tái)車上的S擋并不像很多車上的那么精神分裂，動(dòng)輒就5000rpm，油門像打了雞血一樣緊張，它更像是將D擋時(shí)半睡半醒的發(fā)動(dòng)機(jī)叫醒，回歸到正常模式，油門的響應(yīng)快速卻不神經(jīng)質(zhì)，大致感覺是比220TURBO車型的D擋再靈敏一點(diǎn)點(diǎn)，當(dāng)然如果你真的深踩一腳，到5000rpm左右“換擋”還是會(huì)有的。

　　與220TURBO車型相同，180TURBO自動(dòng)擋也使用了CVT變速箱，但據(jù)廠家人員說，這款變速箱是一款新產(chǎn)品，通過高比例化CVT，達(dá)到低排量的同時(shí)具有良好的加速能力。實(shí)際的感受中，這臺(tái)變速箱在大部分時(shí)間內(nèi)，都能很平順地完成“加減擋”工作，深踩油門時(shí)的反應(yīng)也很快，總體叫人滿意，但美中不足的是，在走走停停的時(shí)候，偶爾還是會(huì)感受到一些闖動(dòng)。

　　懸架的感覺與220TURBO很像，在運(yùn)動(dòng)和舒適兩項(xiàng)中，思域更偏向后者，對(duì)小振動(dòng)的化解做的不錯(cuò)，但它也并不是純軟，在過起伏路面時(shí)，還是能夠感受到一些韌性的。

　　思域的優(yōu)點(diǎn)有很多，外形帥、加速快、配置高等，但要說缺點(diǎn)，可能很多車主都會(huì)提到一項(xiàng)，那就是噪音大，在180TURBO上，這個(gè)問題并沒有明顯的解決，尤其在30-40km/h時(shí)給油，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音在車廂內(nèi)能聽的很明顯，反而速度再高一點(diǎn)后，聲音會(huì)小一些，而且對(duì)于胎噪的抑制，今天給我們的感覺不夠好。

車型小結(jié)：

　　以180TURBO自動(dòng)舒適版和220TURBO入門的自動(dòng)豪華版來說，它們之間的售價(jià)相差1.2萬元，但我相信很多人都能看出來，它們僅在配置上的差異，就值這1.2萬元的差價(jià)，更別提220TURBO還擁有一臺(tái)同級(jí)最強(qiáng)勁、相對(duì)更平順的發(fā)動(dòng)機(jī)了。盡管本田的技術(shù)人員透露，這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了很多新技術(shù)，因此成本就很高，但市場(chǎng)是殘酷的，在面對(duì)這兩輛車時(shí)，我想大部分消費(fèi)者還是會(huì)選擇220TURBO。所以我更愿意相信，這是本田的一次新技術(shù)嘗試，因?yàn)槿蘸螅�這款發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)搭載在本田旗下幾乎所有中型車以下車型上（K-Car除外）。

　　假如180TURBO再推出一款高配，配置和價(jià)格都介于舒適版和豪華版之間，增加一些實(shí)用性配置，諸如氣囊、倒車影像等，以填補(bǔ)二者之間較大的配置差異，也有助于提升180TURBO車型的性價(jià)比。另外，倘若這款車的上市，能夠緩解一部分220TURBO的訂單壓力，那么對(duì)思域的潛在車主來說也是個(gè)好事。

● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　接下來，我們來看看今天的第二位主角。不久前，雅閣剛在國內(nèi)推出了混動(dòng)車型，向中國消費(fèi)者宣告低油耗和高性能可以兼得，混動(dòng)也可以很運(yùn)動(dòng)。眼前思鉑睿也推出了混動(dòng)車型，定位本就較雅閣更運(yùn)動(dòng)的思鉑睿，又將怎樣演繹這曲發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的交響樂？思鉑�；靹�(dòng)采用和雅閣混動(dòng)一樣的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，之前兩篇文章《本田混動(dòng)/渦輪技術(shù)解析》和《混動(dòng)雅閣深度技術(shù)解讀》已經(jīng)介紹得非常詳細(xì)，這里不再重復(fù)介紹了，主要講講實(shí)際的駕駛感受。

　　初上手思鉑�；靹�(dòng)，在市區(qū)內(nèi)低速跟車行駛，大部分時(shí)間是純電動(dòng)模式。由于電動(dòng)機(jī)扭矩可以瞬間爆發(fā)的天然優(yōu)勢(shì)，此時(shí)我身下的思鉑睿非常輕快，動(dòng)力響應(yīng)積極，同時(shí)又非常易于掌控，踏板不會(huì)過于靈敏，我可以很自如地在車隊(duì)里走走停停。

　　中高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)開始介入，我的身體幾乎感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)作。不過，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)維持在比較高的轉(zhuǎn)速來給電動(dòng)機(jī)充電，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)并不悅耳的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音傳入車內(nèi)，這是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作“露餡”的一點(diǎn)。

　　減速時(shí)，剎車踏板的初段比較靈敏，后段的制動(dòng)力度來的也稍顯不自然，不是非常線性，這也是這類混動(dòng)車型很難避免的。但它并不會(huì)像豐田的雙擎車型那樣，可以明顯感受到減速時(shí)給電動(dòng)機(jī)充電的動(dòng)作，思鉑睿的剎車更像是調(diào)校得不夠盡善盡美的自然吸氣車型。

　　思鉑�；靹�(dòng)在日常駕駛時(shí)，非常樂于用純電模式來驅(qū)動(dòng)車輛，這不禁讓我為電池的壽命擔(dān)憂。我發(fā)現(xiàn)，行車時(shí)，表顯的鋰電池電量大約就在3-6格之間波動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)的工程師說，他們?cè)谡{(diào)校這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，盡量讓電池的電量維持在40%至60%之間，這樣一是因?yàn)榭梢匝娱L(zhǎng)電池的使用壽命，二是因?yàn)閷?shí)際的用車場(chǎng)景非常復(fù)雜且不可預(yù)測(cè)，這樣可以提高混動(dòng)系統(tǒng)的效率，為可能到來的適合充電或用電行駛的使用場(chǎng)景預(yù)留出一定的空間。

　　還有另一個(gè)有意思的小細(xì)節(jié)，方向盤后方有左減右加兩個(gè)撥片，它們并不是一般車型上常規(guī)的換擋撥片，其實(shí)是用來控制動(dòng)能回收的力度，1-4擋，4擋最強(qiáng)。即使調(diào)到4擋，收油時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)很突兀的拖拽感，尺度拿捏得很得體。

　　有句話說，最好的科技就是讓人感受不到科技的存在，我認(rèn)為這完全適用于混合動(dòng)力技術(shù)，最好的混動(dòng)就是讓你感受不到混動(dòng)的存在。駕駛思鉑�；靹�(dòng)不斷的走走停停，除了有些擾人的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和不夠線性的剎車力度之外，你幾乎感覺不到電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的動(dòng)靜，它不像豐田的雙擎那樣，會(huì)通過聲音和車身動(dòng)態(tài)傳遞給你一些混動(dòng)系統(tǒng)切換工作狀態(tài)的動(dòng)靜，本田的這套i-MMD系統(tǒng)更樂于默默辛勤工作著，盡量不要打攪到你，只在最后交出一份不錯(cuò)的性能表現(xiàn)和超低油耗數(shù)據(jù)就好。

　　說到油耗，由于此次試駕行程非常短促，準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)還待日后我們進(jìn)行油耗測(cè)試后再向大家公布，請(qǐng)諒解！由于思鉑�；靹�(dòng)和雅閣混動(dòng)在整個(gè)系統(tǒng)上都是完全一樣的，所以它應(yīng)該不會(huì)讓我們失望（雅閣之前的成績(jī)是市區(qū)5.4升/百公里、高速5升/百公里）。

　　思鉑�；靹�(dòng)轉(zhuǎn)向的手感我非常喜歡，有一定的力道，每一次的轉(zhuǎn)動(dòng)都實(shí)實(shí)在在感覺到是通過方向盤在控制著兩個(gè)前輪，沒有虛假的電子味，低速挪車掉頭時(shí)也足夠輕巧，一點(diǎn)都不累人。但底盤卻讓我有些微詞，的確，它不是生硬的，柔韌中帶著該有的支撐力，整體感很強(qiáng)，一點(diǎn)也不松散，顛簸時(shí)整個(gè)動(dòng)作也很有勁道，振動(dòng)傳遞給你的身體時(shí)透著一股韌性，沒錯(cuò)，這些都很棒，但唯獨(dú)讓我不滿意的就是，整個(gè)行車過程中，一直都能感覺到從底盤傳來的細(xì)碎的小動(dòng)作，這點(diǎn)和雅閣混動(dòng)就不一樣。雅閣混動(dòng)在振動(dòng)之后的動(dòng)作很干凈，振一次立馬收住，行駛起來非常安穩(wěn)，今天的思鉑�；靹�(dòng)就稍顯瑣碎了些。

　　在和工程師交流的過程中，他們說思鉑�；靹�(dòng)并不像思鉑睿Si那樣專門做了偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，幾乎和雅閣混動(dòng)一脈相承，但我實(shí)際體驗(yàn)時(shí)還是感知到了這些細(xì)微的差別。也許我有些吹毛求疵了，但要知道，思鉑�；靹�(dòng)雖然還未上市，但根據(jù)雅閣混動(dòng)的售價(jià)來推測(cè)，它很有可能要面對(duì)和豪華品牌中型車（寶馬3系、奧迪A4等）低配車型的競(jìng)爭(zhēng)，這樣看來，我想我的要求并不過分，更何況，本田在雅閣混動(dòng)上已經(jīng)證明他們可以做到那樣好了。

● 靜態(tài)回顧

　　外觀內(nèi)飾與普通車型的區(qū)別很小，空間也沒有什么變化，之前的文章《向全能進(jìn)化 測(cè)試全新思鉑睿2.4L Si》和《拋開動(dòng)力談運(yùn)動(dòng) 搶先測(cè)試思鉑睿2.0L》都有很詳細(xì)的展示，這里也就不重復(fù)介紹了，主要展示與普通車型的不同之處。

『下圖為在售的思鉑睿2.0L 尊貴版』

　　外觀與在售的普通版思鉑睿相比變化不大，在前翼子板和尾部增加了幾處混動(dòng)的標(biāo)識(shí)，前臉和輪圈的造型稍有不同。整體依舊是在本田的家族設(shè)計(jì)語言之下偏向運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。

　　不細(xì)心的人很難一眼看出這并不是一臺(tái)普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的思鉑睿，它不是很適合讓你拿來向朋友們“炫耀”你的環(huán)保理念，因?yàn)檎蔑@其混動(dòng)身份的細(xì)節(jié)確實(shí)不多�？赡茉诒咎镞@個(gè)“技術(shù)宅”的價(jià)值觀里，欣賞混動(dòng)的都是內(nèi)斂的人士，這樣低調(diào)的風(fēng)格才是最恰如其分的投其所好。

　　內(nèi)飾也是和普通思鉑睿完全一樣的布局和設(shè)計(jì)語言，混動(dòng)車型增加了新的配色，由于變速箱不同，擋桿處的設(shè)計(jì)也與普通車型不一樣。

　　儀表盤和中控屏的精彩之處在于行駛起來之后的動(dòng)態(tài)切換效果，雅閣混動(dòng)上沒有這個(gè)功能，由于條件所限，無法拍攝完全，下面用三張廠家官方圖片向大家展示，請(qǐng)諒解。

『以上三張圖片由東風(fēng)本田官方提供』

車型小結(jié)：

　　思鉑睿是一款好產(chǎn)品么？毫無疑問，是。正如上文所說，我還想再提一次這句話，最好的混動(dòng)，是讓人感受不到混動(dòng)的存在。在這點(diǎn)上，本田的這套i-MMD系統(tǒng)無可挑剔，動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜的工作模式和轉(zhuǎn)換邏輯你根本無需理會(huì)，它也不會(huì)打擾到你，你只需要感受它帶來的環(huán)保理念和超高效率就好。

　　整車的調(diào)校也很顯功力，它可以帶給你恰到好處的運(yùn)動(dòng)感，既不乏味，也不偏激，這是一種屬于街道屬于日常的駕駛樂趣，除了底盤略顯瑣碎和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音外，很難再挑出明顯的短板了。

　　但是，脫離價(jià)格談產(chǎn)品力是極其無力的，思鉑睿混動(dòng)還未上市，本次試駕的車型配置大體與雅閣混動(dòng)的中配車型相當(dāng)，不出意外，售價(jià)也會(huì)比較接近。25萬左右的價(jià)格已經(jīng)很難稱得上實(shí)惠了，從售價(jià)來看，它要和邁騰、君越這類定位偏高的中型車競(jìng)爭(zhēng)；向上也觸探到了豪華品牌入門中型車的售價(jià)區(qū)間；當(dāng)然，不能不提最旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手們——?jiǎng)P美瑞、邁銳寶、君越的混動(dòng)車型；最后別忘了，還有本田自家的雅閣混動(dòng)，在如此多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，思鉑�；靹�(dòng)似乎就不夠驚艷了。

　　無論如何，還是希望最終的定價(jià)能給我們驚喜，畢竟這類無需插電的強(qiáng)混才是符合目前的國情、適合老百姓使用的混動(dòng)技術(shù)，它的普及需要有一個(gè)足以打動(dòng)消費(fèi)者的價(jià)格。從當(dāng)初普銳斯的獨(dú)木難支，到現(xiàn)在美、日系品牌各個(gè)混動(dòng)車型的“數(shù)花齊放”，什么時(shí)候能見到百家爭(zhēng)鳴呢？政策的因素我們無法左右，但追求好產(chǎn)品的心不應(yīng)因此而動(dòng)搖。

● 全文總結(jié)：

　　本田一直是車迷口中的“技術(shù)宅”，尤其是它的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)最讓人著迷，B18C、K20A等萬轉(zhuǎn)紅頭的傳奇至今仍叫人津津樂道，但曾經(jīng)那個(gè)自然吸氣超高轉(zhuǎn)速的時(shí)代可能真的要過去了，至少會(huì)越來越遠(yuǎn)離民用車了，這不，這次試駕的兩款本田車型，就分別搭載了小排量三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。環(huán)保、排放等等字眼似乎一直在刺痛著性能迷們的心，其實(shí)，為了可持續(xù)發(fā)展的明天，環(huán)保必須要在汽車行業(yè)上落實(shí)，這無可爭(zhēng)議。對(duì)于渴望駕駛樂趣和激情的人們來說，與其恪守NA的信仰，不如憧憬環(huán)保與性能的融合吧，你說呢？  （文/圖/攝 汽車之家 王澤石 徐超）

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