沃爾沃現(xiàn)在的車型都配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)的S90長(zhǎng)軸距版有T4和T5兩個(gè)版本，分別搭載低功率和高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。T4車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率190馬力/5000rpm，最大扭矩300牛·米/1400-4000rpm，相比高功版發(fā)動(dòng)機(jī)，低功版發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速來得更早。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是老搭檔，愛信的8速手自一體變速箱，擋位數(shù)屬于主流水平，但據(jù)之前的經(jīng)驗(yàn)，這款變速箱的換擋速度和平順性都有提升空間。其實(shí)也不是說這個(gè)變速箱不好，只是如果以豪華車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，自然會(huì)更嚴(yán)格一些，具體表現(xiàn)怎樣等會(huì)試試看。

　　車系中大部分車型都是配備復(fù)合材質(zhì)制成的葉片彈簧，只有T5最高配的兩款車型可以選裝空氣懸架和4C底盤，擁有空氣懸架的車型可以根據(jù)車輛負(fù)載調(diào)整后橋高度（車輛自動(dòng)調(diào)節(jié)，無法干預(yù)），4C底盤可以根據(jù)路面情況快速調(diào)整減振器阻尼，提升車輛行駛的舒適性。

　　試駕從一段城市路況開始，深圳的路不太好走，岔口特比多，容易跟丟，我們還是先乖乖地跟隊(duì)行駛好了。因?yàn)樗俣嚷�，我更多地把注意力放在減振表現(xiàn)上。然而S90長(zhǎng)軸距版并沒讓人失望，坐在車?yán)锔兄�到振�?dòng)的主要來源于聽覺，身體感受到的振動(dòng)并不多，舒適性很不錯(cuò)。

　　昨天一下午的試駕走了大概200公里路，高速路占了大部分，正好給機(jī)會(huì)自動(dòng)駕駛輔助功能展示實(shí)力。最新版的自動(dòng)輔助駕駛功能工作速度提升至130km/h，之前工作速度大概只有50km/h左右，大概就是只能在市區(qū)里跟車行駛，而現(xiàn)在則是可以滿足高速行駛的需求。

　　自動(dòng)輔助駕駛功能夠隨著車道拐彎，但當(dāng)車道轉(zhuǎn)向角度稍大一些的時(shí)候，例如高速路的盤橋，似乎就有點(diǎn)一把拿不準(zhǔn)方向，需要二次調(diào)整，結(jié)果就是有點(diǎn)左搖右擺的感覺，畫龍一樣，但如果是普通高速路行駛就不會(huì)有這樣的情況，能夠大大減輕駕駛員的疲勞程度。

　　在目前的階段，自動(dòng)輔助駕駛依然是輔助性質(zhì)，作用主要是減輕駕駛員長(zhǎng)途駕駛的疲勞程度，跟真正的自動(dòng)駕駛還是有本質(zhì)區(qū)別的。使用此功能的時(shí)候，駕駛員依然需要手握方向盤，如果車輛發(fā)現(xiàn)駕駛員一定時(shí)間內(nèi)都沒握住方向盤，會(huì)先有響應(yīng)提醒，繼而取消功能。從實(shí)際體驗(yàn)來看，效果還不錯(cuò)，但我覺得提醒的方式還可以更夸張一些，加強(qiáng)警示效果。

　　自動(dòng)輔助駕駛體驗(yàn)了一段路程之后，我有點(diǎn)擔(dān)憂，就像溫水煮青蛙一樣，可能用不了多久駕駛技術(shù)就退化了，被廢武功了，那可不是什么好事情，所以我還是切換回人工模式好了。還是自己手握方向盤的感受比較踏實(shí)，S90長(zhǎng)軸距版使用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，方向盤轉(zhuǎn)向力度會(huì)隨著車速變化，另外，選擇不同的駕駛模式也有所不同。

　　接下來也該試試動(dòng)力表現(xiàn)怎樣了，這臺(tái)是T5試駕車發(fā)動(dòng)機(jī)功率為254馬力，在高速上超車輕而易舉的，但動(dòng)力輸出的方式有點(diǎn)簡(jiǎn)單粗暴的，油門深度變化稍快一些或者動(dòng)作稍大一點(diǎn)，立刻降擋拉轉(zhuǎn)速蹦出去，像似被推一把似的，有點(diǎn)像是性能車的樣子。這是一輛豪華車，我想用戶更希望得到的是從容淡定的感覺。

　　最后一段路程是山路，但這時(shí)候天已經(jīng)全黑了，沒法拍照片，只能用文字給大家說說。之前基本上都是跟隊(duì)行駛，挺無聊的，本想著在山路可以好好體驗(yàn)一下車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，誰知道頭車一直壓著速度，基本上都在40km/h以下，只能簡(jiǎn)單體驗(yàn)了。在上路上行駛，都是連續(xù)的彎道，但車輛側(cè)傾幅度很小，懸架支撐力很足，這點(diǎn)挺棒的，讓人很有信心。選擇運(yùn)動(dòng)模式之后，方向盤的轉(zhuǎn)向力度會(huì)沉一點(diǎn)，但車頭的指向和方向盤的同步感不是太強(qiáng)。換個(gè)角度看，這并非運(yùn)動(dòng)型車，把它看成是舒適型的，車主也能開一下的豪華轎車，可能會(huì)更合適。

總結(jié)：

　　我對(duì)這臺(tái)S90長(zhǎng)軸距版本的接觸是從靜態(tài)體驗(yàn)開始的，外觀內(nèi)飾都很漂亮，座椅也很舒服，寶華音響再來一曲蔡琴的《恰似你的溫柔》，立刻就醉了。相信我，在你選擇ABB車型之前真的可以先看看S90長(zhǎng)軸版，你真的會(huì)心動(dòng)。

　　或許是靜態(tài)體驗(yàn)太棒了，提高了對(duì)其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的期望值，但現(xiàn)實(shí)往往比理想要骨感一些，主要是動(dòng)力輸出的感覺不夠醇厚，感覺還差點(diǎn)火候。這是一臺(tái)豪華車，相比同級(jí)車來說沒優(yōu)勢(shì)。

　　整體來看，S90長(zhǎng)軸版的綜合表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，能看出廠家為了讓它成為主流車型下了不少功夫，能感受到強(qiáng)烈的上進(jìn)心。對(duì)于用戶來說，最關(guān)心的還是價(jià)格，廠家領(lǐng)導(dǎo)說公布價(jià)格的時(shí)候會(huì)有驚喜給大家，請(qǐng)拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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