[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在這次試駕之前，最近一次參加東南汽車的活動是DX7設計解讀。這款由東南和賓法聯(lián)合出品的車型市場表現(xiàn)非常不錯，今年前十個月累計銷量接近7萬輛。對東南來說，DX7的表現(xiàn)相當提士氣，于是他們繼續(xù)發(fā)力推出了小型SUV DX3。讓廠商沒想到的是，DX3上市一個月就收到破萬輛的訂單，成為當紅小鮮肉。我們早對DX3手動擋車型進行了試駕，今天試駕的是自動擋。它與手動擋的區(qū)別不僅是匹配了CVT無級變速箱，還搭載動力更強的1.5T發(fā)動機，可以說是全新的體驗。

■ 1.5T發(fā)動機+CVT變速箱

　　東南DX3共有10款車型，其中5款為1.5T車型，可見廠家對1.5T車型的銷量還是很有信心的。DX3這款1.5T發(fā)動機來自三菱，變速箱則來自比利時邦奇(PUNCH)，邦奇是世界第三大的CVT變速箱供應商。除了東南，不少其它中國品牌車型的CVT變速箱也來自邦奇，包括吉利、長城、長安、北汽等。

　　在中國品牌小型SUV里，同樣搭載1.5T發(fā)動機的車型還包括哈弗H2、長安CS35、比亞迪元等，它們都是東南DX3的主要競爭對手。與上述車型相比，DX3最大功率的賬面數(shù)據(jù)稍占優(yōu)勢，而220�！っ椎淖畲笈ぞ仉m不如比亞迪元，但也處于主流水平之列。接下里，我們馬上來聊這套動力系統(tǒng)的體驗感受。

　　我們經(jīng)常會看到一些車型為了彌補低扭不足的問題或者想起到起步比較快的效果，會把油門響應調校得比較靈敏。而DX3的調校則是另外一種風格，屬于偏沉的那種。就此問題我們也詢問了隨車的工程師，他表示有多重原因，首先是電子油門原理上本身響應就稍遲滯一些，其次是出于保護CVT鋼帶壽命的考慮。

　　實際上，DX3大概當轉速達到1800rpm左右時，渦輪就開始介入，能感受到動力輸出爆發(fā)，但介入并不突兀，不是很強烈那種，整體來說還是相當柔和的，體驗要比預想中好。這很大程度上是因為匹配CVT變速箱，讓發(fā)動機的爆發(fā)感趨于平和。

　　DX3和DX7搭載的1.5T發(fā)動機是一樣的，此前在試駕DX7 1.5T車型時，每當深踩油門就能感受到動力輸出比較平淡，后段毫無爆發(fā)感可言。相比之下，DX3就給力不少，動力輸出感比較直接。當然，這里必須提一下的是，DX3的“體重”占了不少優(yōu)勢，它比DX7輕了200kg。

　　在這次試駕過程中，我們發(fā)現(xiàn)DX3的巡航轉速較低，這是CVT變速箱的功勞，有利于降低油耗。但由于現(xiàn)場條件有限，現(xiàn)在還不能對油耗表現(xiàn)下結論，待拿到試駕車之后我們再進行詳細的測試。

　　DX3采用了電子助力轉向，低速時方向盤的轉向力度很輕，好處是日常倒車或者掉頭轉彎時更加從容，但凡事有利有弊，例如它無法為您提供清晰的路感以及指向也不是特別精準。

　　DX3的底盤沿用了DX7的設計，采用前麥弗遜加后多連桿的懸架組合。與此同時，它添加了平衡桿，一定程度上能防止車輛在轉彎時發(fā)生過大的橫向側傾，使得車身在多彎路段也能保持平衡的姿態(tài)。

■ 聊聊DX3的外觀以及內飾配置

　　按照廠家的說法，DX3專為85后打造，也就是將主要消費者群體瞄準30歲以下的年輕一族。如果這樣，我也算是DX3的目標消費者了，所以這里我更想以一個消費者的視覺來聊聊DX3有哪些吸引我的地方。由于之前我們已經(jīng)對DX3進行過詳細的測評，所以配置、空間方面就不再講述一遍了。（注：由于活動現(xiàn)場條件受限，靜態(tài)車型與動態(tài)車型顏色不一致，敬請諒解。）

　　設計方面，DX3可以說比DX7更加青春動感一些，這可在線條處理等方面體現(xiàn)感覺得到，用時下“小鮮肉”這個流行詞來形容它再恰當不過了。對我來說，更認可它高水準的原創(chuàng)度，這是個別中國品牌比較欠缺的地方。

　　DX3最主要吸引人的地方就是配置了，我們可以從外觀裝備聊起，它標配了透鏡前大燈、電動調節(jié)外后視鏡；除了舒適型，其余車型均配備了自動大燈、外后視鏡加熱功能、天窗以及感應雨刷等，確實做得挺到位。

　　DX3這套多媒體系統(tǒng)功能還是比較齊全的，常規(guī)的車輛信息設置、倒車影像以及導航等功能都可以實現(xiàn)。另外，它還配備時下流行的手機互聯(lián)功能。如果您用的是蘋果手機，那連接起來就十分方便，直接開通藍牙就行了。如果是安卓手機，那就稍微麻煩點，需要數(shù)據(jù)線，并且USB調試模式，然后安裝一個名為“億連駕駛助手”的App才能連接。

　　DX3在安全配置方面用足了心思，主副駕駛安全氣囊、TCS+ESC系統(tǒng)、HDC智能陡坡緩降系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)、AWS事故警示系統(tǒng)、兒童安全鎖以及胎壓監(jiān)測都為全系標配。在高配的旗艦型以及炫彩版上，它還配備了側安全氣囊以及前駐車雷達。

　　綜合來看，在10萬元以內的小型SUV里，DX3確實沒有太多可詬病的地方，無論是便利性配置、娛樂配置還是安全配置都比較全面。盡管還有一些可提高的細節(jié)，但瑕不掩瑜，整體還是讓人滿意的。關于空間部分的體驗，之前的手動擋車型試駕文章已經(jīng)有詳細的介紹，感興趣的朋友可以點擊這里查看。

■ 全文總結：

　　據(jù)廠家介紹，自11月上市以來，DX3的訂單量已經(jīng)破萬，這真是一個相當不錯的表現(xiàn)，說明大家還是認可這款顏值頗高的小型SUV。關于此次我們試駕的自動擋車型，外觀、配置以及空間沒必要多說，全部都與手動擋對應的版本一樣。它的1.5T發(fā)動機以及CVT無級變速箱才是真正的看點，而從實際體驗來看，它的動力更有保證，平順性也做得不錯。

　　不過說了那么多，最后還是得聊價格。在配置版本相同的情況下，DX3自動擋車型比手動擋車型貴1.7萬元，這個跨度看似有點大，其實是合理的，它除了變速箱變化，動力也提升了。舉個例子，在同級別車型中，比亞迪元1.5TID自動標準型與1.5L 手動標準型配置完全一樣，可光動力系統(tǒng)差異就貴了2萬元。這樣看來，相信大家這下心理平衡多了吧。對喜歡安逸、舒舒服服開車的朋友，自動擋無疑是更好的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

車型圖片
基本參數(shù)	東南DX3 2016款 1.5T CVT旗艦型
廠商指導價	9.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東南汽車
級別	小型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2016.11
最大功率(kW)	115
最大扭矩(N·m)	220
發(fā)動機	1.5T 156馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬8擋)
長*寬*高(mm)	4354*1840*1670
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
整車質保	三年或10萬公里
車身	東南DX3 2016款 1.5T CVT旗艦型
長度(mm)	4354
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1670
軸距(mm)	2610
前輪距(mm)	1585
后輪距(mm)	1586
滿載最小離地間隙(mm)	200
接近角(°)	22
離去角(°)	20
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	45
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1340
發(fā)動機	東南DX3 2016款 1.5T CVT旗艦型
發(fā)動機型號	4A91T
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	156
最大功率(kW)	115
最大功率轉速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	220
最大扭矩轉速(rpm)	1800-4500
發(fā)動機特有技術	MIVEC
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	東南DX3 2016款 1.5T CVT旗艦型
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬8擋)
底盤轉向	東南DX3 2016款 1.5T CVT旗艦型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	東南DX3 2016款 1.5T CVT旗艦型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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