[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在如今的中型車消費(fèi)市場(chǎng)里，大家有著眼花繚亂的豐富車型可供選擇，如邁騰、雅閣、君威、名圖、邁銳寶等都頗有實(shí)力。而2013年上市的這一代福特蒙迪歐同樣也是征戰(zhàn)這一市場(chǎng)多年的老將。為了提升它的競(jìng)爭(zhēng)力，在時(shí)隔三年之后新款蒙迪歐應(yīng)運(yùn)而生，與新款蒙迪歐一起到來的還有大家期待已久的混合動(dòng)力版車型。

　　我們這次試駕的這款新車是第四代蒙迪歐也就是大家所熟知的“馬丁版”蒙迪歐的改款車型，新款車型在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上有所調(diào)整，動(dòng)力系統(tǒng)以及配置也有所豐富，尤其是混合動(dòng)力版車型的加入使得蒙迪歐車系更為壯大。

● 外觀簡(jiǎn)介：前臉/車尾設(shè)計(jì)有所調(diào)整

　　這一代蒙迪歐雖然已經(jīng)面世有些年頭了，但是它的外觀設(shè)計(jì)仍不顯過時(shí)，所以福特的設(shè)計(jì)師并沒有大刀闊斧地對(duì)它進(jìn)行重構(gòu)，而是在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了一些微調(diào)。它的外觀照型與今年年初在北美車展發(fā)布的新款蒙迪歐（Fusion）的造型保持了一致。

　　新款車型的前進(jìn)氣格柵采用了更加銳利的折角，相比過去蒙迪歐上的“大嘴”看著更為犀利，同時(shí)格柵上還大面積使用了鍍鉻材質(zhì)，整體設(shè)計(jì)更富攻擊性。而在功能性方面，新款蒙迪歐全系車型的前格柵內(nèi)搭載了AGS進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)，可以降低風(fēng)阻，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理的效率，由此能夠帶來一些燃油經(jīng)濟(jì)性的改善。

　　設(shè)計(jì)師還對(duì)它前大燈的照型進(jìn)行了調(diào)整，為燈組增添了一條向下凸出的輪廓線，讓這款車的前大燈看著更為靈動(dòng)。同時(shí)，霧燈輪廓以及裝飾件還有下進(jìn)氣格柵也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，多邊形的霧燈再加上鍍鉻裝飾件看著更時(shí)尚，下進(jìn)氣格柵黑聯(lián)通左右霧燈的設(shè)計(jì)方案使得車身的橫向視覺效果得到了擴(kuò)展。另外據(jù)悉，2017款蒙迪歐除了EcoBoost 180的舒適型和時(shí)尚型兩個(gè)配置的車型之外，均為全LED大燈的配置，尾燈則全系均為全LED光源。

　　車身尺寸方面，這次試機(jī)的蒙迪歐混動(dòng)版的長(zhǎng)寬高分別為：4873/1852/1470mm，軸距為2850mm。雖然它已經(jīng)上市多年，但現(xiàn)在看來在車身尺寸方面仍有不弱的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　這次我試駕的是蒙迪歐的混合動(dòng)力車型，不過它的外觀設(shè)計(jì)同常規(guī)汽油動(dòng)力版車型并無(wú)二致，只是在車側(cè)翼子板和車尾處增加了“Hybrid”標(biāo)識(shí)表明其混合動(dòng)力車型的身份。

　　新車配備的是規(guī)格為235/50 R17的輪胎，混動(dòng)版車型沒有配備備胎，取而代之的是一套補(bǔ)胎工具，在輪圈的造型方面，新款蒙迪歐繼續(xù)保持了它一貫的時(shí)尚感，多輻輪圈的造型相當(dāng)簡(jiǎn)潔好看。

　　車尾是新款蒙迪歐變化較大的地方，設(shè)計(jì)師重新設(shè)計(jì)了它的尾燈，并在左右尾燈之間插入了一根鍍鉻條輻使車尾的視覺中心向水平方向延伸，而它雙邊共兩出的排氣管設(shè)計(jì)在新款車型上的到了保留。

● 內(nèi)飾整體變化小/重在配置調(diào)整

　　新款蒙迪歐的內(nèi)飾整體造型和功能布局較老款車型而言并沒有變化，設(shè)計(jì)方面整體的配色也顯得很得體，符合國(guó)內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者的喜好。

　　不過細(xì)看之下還是能發(fā)現(xiàn)它的變化，首當(dāng)其沖的就是旋鈕式的換擋了，老款車型的傳統(tǒng)擋桿被一顆與福特金牛座上造型一致的換擋旋鈕所取代。其實(shí)對(duì)自動(dòng)擋車型來講，傳統(tǒng)擋桿和旋鈕式換擋的操作便利性并無(wú)太大區(qū)別，不過旋鈕式換擋的“檔次感”確是傳統(tǒng)擋桿所無(wú)法帶來的。

　　多功能方向盤的設(shè)計(jì)并沒有改變，其中方向盤依然采用少量的銀色材質(zhì)點(diǎn)綴，并采用真皮包裹�；旌蟿�(dòng)力版車型的儀表盤采用可視化能量管理液晶顯示儀表設(shè)計(jì)，可直觀地查看能量傳遞路徑、電池電量信息、當(dāng)前油耗以及制動(dòng)能量回收等多種信息。

　　中控屏幕和控制區(qū)域是新老車型不同的地方之一，老款車型的觸摸控制模塊被不容易留下指紋的實(shí)體按鍵代替，娛樂信息系統(tǒng)也升級(jí)到了福特最新的第三代SYNC系統(tǒng)，包含導(dǎo)航、語(yǔ)音控制等功能，也支持蘋果的CarPlay互聯(lián)功能；具備發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)、尋找車輛及查看車輛狀態(tài)功能的“FordPass”福特派車載網(wǎng)聯(lián)模塊在新車上也有所配備。

　　試駕的這款車型帶有雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，同時(shí)后排帶有獨(dú)立出風(fēng)口出風(fēng)口下方還帶有一個(gè)12V直流電源接口，而且扶手箱和中控臺(tái)下方還有兩個(gè)12V直流電源接口，用車的舒適性和便利性都有保障。

● 座椅及車廂

　　座椅方面，這款車的前排座椅采用電動(dòng)調(diào)節(jié)，其中主副駕駛席都支持10向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并帶有前排加熱功能。后排座椅能以4/6比例進(jìn)行放倒，全部配備三點(diǎn)式安全帶（左右兩側(cè)位置帶有安全帶氣囊）、還帶有可以控制音樂系統(tǒng)的中央扶手。副駕駛席的座椅位置還可以通過其靠背上的老板按鈕調(diào)節(jié)，再加上大面積的真皮包裹，后排的舒適性和優(yōu)越性油然而生。

　　在不少對(duì)手都配備全景天窗的當(dāng)下，新款蒙迪歐還是配備的常規(guī)尺寸的電動(dòng)天窗，這一點(diǎn)有些稍顯不足。不過這塊天窗亦能夠改善車內(nèi)空氣流動(dòng)，在一定程度上能夠提升用車的舒適性。混動(dòng)版蒙迪歐的后備廂由于需要安置電池組的緣故，后備廂空間并不大。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：2.0L混動(dòng)車型加入陣營(yíng)

　　新款蒙迪歐的汽油版本車型仍舊有1.5T以及2.0T高低功率共計(jì)三款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率133kW，最高扭矩為240N·m；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為雙渦流渦輪增壓，低功率版車型的最高功率為150kW，最高扭矩350N·m；2.0T高功率版車型最高功率180kW，最高扭矩350N·m。和老款車型相比，新款蒙迪歐的2.0T低功率版車型動(dòng)力有小幅提升。

　　不過最值得一提的是，新款蒙迪歐還推出了混合動(dòng)力版車型，它搭載了2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)40%，最大功率為105kW，具有174.9N·m的最高扭矩，電動(dòng)機(jī)功率為92kW，最大扭矩228N·m。搭載了一套eCVT電控?zé)o極變速箱來調(diào)配電動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力，不過混合動(dòng)力車型的動(dòng)力輸出并不能通過汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)1+1這么簡(jiǎn)單計(jì)算得來。它的動(dòng)力表現(xiàn)究竟如何，我將在下面的文章中為大家揭曉答案。

● 試駕體驗(yàn)：混動(dòng)車型表現(xiàn)不錯(cuò)

　　在試駕之前先說點(diǎn)干貨，關(guān)于大家想知道的加速成績(jī)，我們進(jìn)行了測(cè)試，混動(dòng)車型9.39秒的0-100km/h加速成績(jī)還是交出了一份讓人滿意的答卷，這一實(shí)測(cè)成績(jī)甚至好過了廠家9.6秒的官方數(shù)據(jù)�？赡艽蠹視�(huì)比較熟悉蒙迪歐的2.0T車型，它有著相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力性能表現(xiàn)。全油門起步時(shí)350N·m的扭矩釋放到地面時(shí)常常能聽到輪胎的嘶吼，甚至?xí)�出現(xiàn)一定程度的扭力轉(zhuǎn)向，而混動(dòng)車型的初段加速就顯得要斯文一些了，即使是全油門加速也不用像汽油版車型一樣精神緊繃。

　　回到日常駕駛模式，混動(dòng)版車型的主要駕駛模式有兩種，即單純依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)＋電機(jī)的共同驅(qū)動(dòng)模式。正常情況下起步的初段主要由電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)加速很平穩(wěn)順滑。

　　安置在后備廂內(nèi)的高壓鋰電池組具有1.4kWh的電量?jī)?chǔ)備，在純電動(dòng)狀態(tài)下可以將車輛加速到40km/h以上，不過往往稍微深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入工作。雖然廠家稱還可以用純電動(dòng)的方式行駛到更高的車速。但這是需要十分小心地控制油門踏板的開度會(huì)換來非常長(zhǎng)的加速時(shí)間，對(duì)日常駕駛而言沒有什么意義。　　

　　如果深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)介入工作，并且毫不吝惜將轉(zhuǎn)速拉高。所以需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候只需狠狠踩下油門即可，雖然動(dòng)力表現(xiàn)沒有汽油版車型那么突出，但是應(yīng)付日常行駛已是完全夠用。

　　通過省去備胎、將電池組放置在后備廂中的設(shè)計(jì)平衡了混合動(dòng)力車型額外的元器件所增加的重量，其實(shí)這部混動(dòng)版蒙迪歐的整備質(zhì)量與汽油版動(dòng)力車型相差并不大，不像一些純電動(dòng)車型因?yàn)槌林氐碾姵亟M對(duì)車輛的操控和行駛素質(zhì)造成拖累。

　　懸架方面，混動(dòng)版蒙迪歐仍然采用的是前麥弗遜式/后多連桿式獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，并采用了鋁合金材質(zhì)的擺臂，整體配置與老款車型一致。在實(shí)際的駕駛過程中，這套懸架表現(xiàn)不錯(cuò)。對(duì)路面顛簸起伏都能很好的化解，連續(xù)的細(xì)碎振動(dòng)也都處理得從容不迫。

　　轉(zhuǎn)向所需力度適中的方向盤很適合日常駕駛，在高速行駛時(shí)方向盤沒有什么曠量，能讓人氣定神閑地巡航。在新款蒙迪歐的高配車型上還帶有自適應(yīng)巡航和車道保持功能，能夠最大限度地降低駕駛者的駕駛強(qiáng)度并且保證行車安全。

　　 由于試駕會(huì)時(shí)間有限，我們主要對(duì)這車的駕駛感受進(jìn)行體驗(yàn)，并未能測(cè)試油耗，非�？上АＮ覀�?cè)谌蘸笥袡C(jī)會(huì)拿到測(cè)試車后，會(huì)對(duì)油耗做詳細(xì)測(cè)試。

文章總結(jié)：

　　先說說試駕感受，新款蒙迪歐的混動(dòng)版車型給我的映像還是挺深刻的，不錯(cuò)的動(dòng)力、平順的駕駛感受都是這款車的優(yōu)點(diǎn)。雖然底盤及懸架方面同之前的車型沒有區(qū)別，不過老款車型的底盤素質(zhì)已是夠用，而且混合動(dòng)力車型真真切切的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)才是會(huì)讓消費(fèi)者刮目相看的地方（有關(guān)這款車的油耗測(cè)試請(qǐng)關(guān)注我們后續(xù)的評(píng)測(cè)文章）。然后就是它的外觀，現(xiàn)在主流的設(shè)計(jì)理念都是往年輕化方向發(fā)展，福特自然也不能免俗，改款之后的蒙迪歐有著比老款車型更為年輕運(yùn)動(dòng)的外觀，這樣的外觀變化能夠討得更多年輕消費(fèi)者的歡心。

　　因此整體而言，這樣的變化是令人感到欣喜的，增加混動(dòng)車型之后也會(huì)讓蒙迪歐在它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如本田、豐田面前也更有底氣。但是在中級(jí)車市場(chǎng)中混動(dòng)車型的定價(jià)一直是個(gè)尷尬的問題，蒙迪歐同樣也會(huì)面臨這樣的局面。要知道在稍高一些的價(jià)格區(qū)間內(nèi)還有不少的豪華品牌中級(jí)車在向消費(fèi)者招手。但是不論如何，伴隨著混動(dòng)版蒙迪歐的推出，它無(wú)疑讓我們?cè)谑袌?chǎng)上又多了一個(gè)選擇。（文/圖/攝 汽車之家羅奧雨）