[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在動筆之前，粗略翻查了一下之前關(guān)于博越體驗以及試駕的文章，少則三四千、多則上萬條的網(wǎng)友留言回復(fù)足以證明吉利博越在當(dāng)下中國品牌SUV中的影響力；而之前我的同事們對博越1.8T車型靜態(tài)動態(tài)都給予了不低的評價，“中國夢”、“可以下單了”這樣的結(jié)論讓我對此次對試駕充滿了期待；不同的是，這次我將試駕的是2.0L手動智尚型，好不好開，相信是大家最關(guān)心的。

● 駕駛體驗：

　　博越上市到現(xiàn)在整七個月的時間，相信大家對它的外觀內(nèi)飾已經(jīng)足夠的熟悉了，所以今天首先為大家?guī)�來這臺2.0L手動智尚型博越的動態(tài)駕駛感受。

　　交代一下背景，此次我們是在陜西寶雞進(jìn)行的試駕，吉利汽車的寶雞工廠2016年6月投產(chǎn)，9月29日舉辦了博越的下線儀式。該工廠目前只生產(chǎn)博越一款車型，每日可下線400余臺，將很大程度上緩解博越有市無車的窘?jīng)r。

　　這臺代號為“JLD-4G20”的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，是吉利GeTec高效綠色節(jié)能發(fā)動機(jī)系列產(chǎn)品之一，采用全鋁缸體以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的輕量化。最大功率在同級別2.0L車型中是居中水平，峰值扭矩輸出則要差一些，這個排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)日常開動力夠用，但是沒有渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力寬泛的扭矩輸出平臺，加速超車還需要轉(zhuǎn)速升上來才能獲得足夠的扭矩。

　　博越2.0L車型的傳動系統(tǒng)只有一款6擋手動變速箱，對自動擋有剛需的朋友只能在1.8T車型里邊選了。

　　油門踏板的響應(yīng)比較靈敏，但是感覺不賊，不用擔(dān)心一踩下去發(fā)動機(jī)就開始咆哮，整體的加速過程波瀾不驚，由于是手動變速箱，所以行車過程中的平順程度取決于駕駛者的換擋時機(jī)以及油離配合是否合適。

　　擋桿的握感很就手，行程不算長，操作起來有吸入感，前排扶手箱的高度做的挺合適，手動擋的車不會感覺把胳膊肘架起來了，不影響操作。

　　時速100公里巡航時發(fā)動機(jī)一直保持在2200rpm左右，發(fā)動機(jī)此時的噪音不影響車內(nèi)人員的正常交談，當(dāng)時我們的車?yán)镎�播放著美國的鄉(xiāng)村音樂，噪音和振動都沒大到破壞這種氣氛的程度。

　　前麥弗遜、后多連桿的懸架搭配是這一級別車型的主流配置，屬于正常表現(xiàn)。這套懸架系統(tǒng)的調(diào)校能將路橋接縫這種細(xì)小顛簸處理的不錯，但如果在轉(zhuǎn)急彎且速度稍快時會感覺到比較明顯的側(cè)傾，這是SUV車型重心偏高和底盤調(diào)教偏軟使然。

　　重心高、懸架偏軟的另一個現(xiàn)象就是在急剎的時候“點頭”現(xiàn)象很明顯，不過這也是和舒適性之間的權(quán)衡。

　　在試駕的過程中我們一直使用的是舒適的轉(zhuǎn)向模式，這時候會感覺方向盤是有一些虛位的，在高速行駛時不用時刻緊繃神經(jīng)，并且原地打方向時甚至兩三根手指就可以轉(zhuǎn)得動。我也試了一下運動模式下的轉(zhuǎn)向力道，手感的確會變沉一些，不過作為一臺城市SUV，應(yīng)該沒有多少人會選擇運動模式。對了，車輛靜止時才可以進(jìn)行模式的切換，這也是出于對安全的考慮。

◆ 動態(tài)總結(jié)：

　　這款2.0L的博越給我留下的印象還不錯，手動擋的上手難度不高，動力儲備雖不如1.8T增壓車型充沛，但日常駕駛動力不會捉襟見肘，像70、80公里時速下再加速超個車這種情況是完全不用擔(dān)心的；底盤濾振、NVH表現(xiàn)令人滿意，總的來說這是一款開著不費勁、坐著舒服的車。