[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  潮流是什么，問一千個人可能會有一千種答案，它可能是一部iPhone7、一個最新款的包或者是一雙限量版的Air Jordan，總之不同的人會給出不同的回答。但有一點可以肯定的是，既然能成為潮流，那它肯定能引領流行的趨勢。

　　許多年前，當國內消費者對于汽車的認知還停留在四平八穩(wěn)的三廂車時，不少海外原版的兩廂車為了順應趨勢，引入國內時會加上一個違和感爆棚的屁股，就像曾經的標致307、本田飛度。時過境遷，隨著年輕消費者逐漸成為購車主力，更個性、更實用的兩廂車成了潮流，越來越多的廠商開始引入或者設計兩廂車，比如科魯茲掀背、起亞K3S，以及我們今天的主角——本田競瑞。

　　 競瑞對于東風本田來說也有著重要的戰(zhàn)略意義，縱觀東風本田的產品線，旗下至今還沒有一款兩廂車，對于現(xiàn)在熱度持續(xù)上升的這一細分市場，自然不能坐視不管。

　　競瑞的外觀設計借鑒了2014年北京車展上亮相的概念車CONCEPT B，只是在細節(jié)上進行了量產車型必要的調整。要說我對競瑞最深的印象還得是車尾，官方在宣傳上也對這個“美臀”頗費了些筆墨，那今天我們也一反常態(tài)，先從車尾說起。

　　競瑞的尾部設計有著令人過目不忘的效果，無論是一體式擾流板、貫穿式的尾燈還是夸張的后包圍造型，處處彰顯著個性。其實從近幾年的汽車設計來看，不怕有個性，就怕平庸沒亮點，因為總會有特立獨行的消費者希望能用一些奪人眼球的東西來彰顯自己的不甘寂寞。

　　競瑞的車頭設計和哥瑞有相似之處，但細節(jié)上的變化帶來了更強的視覺沖擊力，如果說哥瑞像是已經成家立業(yè)的30歲暖男，那競瑞絕對是20出頭的血氣方剛小伙子。

　　全系使用鹵素光源大燈對于這個級別車型來說是正�，F(xiàn)象，不過競瑞頂配版有個有意思的地方，它配備了LED霧燈。常用的遠近光是鹵素，不常用的霧燈是LED，我更希望能用這個LED霧燈換一套氙氣大燈。

　　競瑞的車身尺寸為4517×1705×1489mm，軸距2600mm，目前入門級緊湊型掀背車并不多，與它定位最接近的就是桑塔納浩納，兩車車身尺寸、軸距都差不多，至于空間表現(xiàn)，咱們一會再聊。

　　競瑞的內飾設計和哥瑞保持了高度一致，最大的不同就是將三圓盤式儀表盤換成了雙圓盤式，除此之外很難再找到兩車的區(qū)別。用料方面沒有什么多說的，畢竟定位在這擺著呢，做工倒是能讓人放心，各個部件的接縫都很均勻，符合合資車型應有的水準。

　　本田的DA智能屏互聯(lián)系統(tǒng)只出現(xiàn)在競瑞的兩款高配車型上，這套系統(tǒng)已經升級到了新的版本，除了支持iPhone和三星手機外，也能兼容華為、小米這些國產品牌手機，從這點上不難看出競瑞對于中國市場的重視。只是這套系統(tǒng)在使用時仍然不夠便利，需要配備轉換接頭、HDMI線和電源線，像我的同事李偉龍，他就從來沒用過自己杰德上的這套系統(tǒng)，能用藍牙、數(shù)據線播放音樂就可以了。

　　高配車型上的觸摸式自動空調確實能提升車內的檔次，只是在使用時也存在不夠便利的問題，觸摸按鍵沒有物理回饋，只有“嘀嘀”的提示音，行駛中很難做到盲操作。

　　競瑞在配置方面的表現(xiàn)和哥瑞一致，高低配車型間的差異化比較大，天窗、DA系統(tǒng)、后排隱私玻璃這些對于行駛沒有本質性改變的配置暫且不說，低配車型沒有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)就讓人心里有點不平衡了。雖然可以理解廠家控制成本的做法，但既然中高配都有了，給低配車型裝上的成本和消費者的滿意度之間，孰輕孰重，廠商不會不清楚吧。

　　競瑞在乘坐空間方面的表現(xiàn)果然沒讓我們失望，身高184cm的體驗者無論前后排的頭部還是腿部空間都很充裕，放在同級別中絕對是數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)。不過也有讓人不滿意的地方，后排中間坐墊實在是太窄了，再加上坐墊和靠背都向外凸以及沒有頭枕，很大程度上限制了競瑞的滿載能力。要知道購買這一級別車型的消費者有很大一部分需要承擔帶著一家老小出門的任務，競瑞后排中間這樣的表現(xiàn)，讓誰坐也不合適啊。

　　儲物空間的表現(xiàn)中規(guī)中矩，儲物格數(shù)量不少，位置也都很順手，就是合理性還能再有所提升，比如前排杯架放進水瓶之后會影響數(shù)據線的插拔、手剎附近有三個儲物格，但放手機的話都有點別扭，哪個都放不穩(wěn)。

　　競瑞的后備廂容積比哥瑞小了113L，這可是個不小的數(shù)字，但是競瑞的后排座椅可以按4/6比例放倒了，增加了拓展能力，并且后備廂地板下方還有一個不小的儲物空間，一得一失之間的利弊可能需要消費者自己權衡一下了。

● 動力系統(tǒng)

　　對于競瑞的動力系統(tǒng)我們是再熟悉不過了，1.5L地球夢科技發(fā)動機匹配CVT變速箱，已經在飛度、鋒范/哥瑞、繽智/XR-V上服役了不少時間。無論媒體還是消費者，對于這套動力系統(tǒng)的匹配成熟度、動力響應以及燃油經濟性都有著較高的口碑。131馬力的最大功率和155牛·米的最大扭矩放在同級別中也是佼佼者。

● 駕駛感受

　　競瑞的駕駛感受并沒有因為減掉了一個“屁股”而和哥瑞/鋒范有任何區(qū)別，或者說它繼承了這兩款車的優(yōu)點和缺點。靈而不躥的油門踏板有著非常積極的動力響應，無需刻意催逼，即使在低扭狀態(tài)下也能提供良好的動力表現(xiàn)，談不上多么強勁，但應對日常駕駛綽綽有余，輕巧、好開。

　　不光低速表現(xiàn)，高速時只要你舍得踩油門，競瑞也會用線性的加速來回報你，只是隨著轉速的提升，發(fā)動機嘈雜的聲音會嚴重影響你的心情。對于本田，尤其是本田的中低端車型來說，噪音是個老生常談的問題了。雖然廠家技術人員表示競瑞已經對噪音控制做出了改進，并且在高配車型上使用了更多的隔音材料，但從實際結果來看收效甚微。另外就是出于成本控制，高低配車型的差異化用料也讓人心里有點不爽。

　　CVT變速箱對于10萬元左右的家用車來說無疑是最好的選擇，順滑又省油，況且這臺變速箱的表現(xiàn)并沒有想象中那么無聊，它能準確洞察你的意圖，需要提速時可以第一時間拉升轉速釋放動力，還嫌不夠？試試S擋，巡航時轉速會比D擋高500rpm左右，并且對于油門的響應更加積極。更出色的平順性以及經濟性對比AT變速箱的換擋動作，哪個更實際更符合家庭消費者的需求？我想大家心里都明白。

　　小巧的方向盤有著不錯的指向精度，車頭的響應速度也很及時，在這方面可以說是同級別數(shù)一數(shù)二的水平，相信會博得不少年輕的、喜歡駕駛的消費者的青睞。至于底盤表現(xiàn)則是喜憂參半，前麥弗遜后扭力梁的懸架結構調校趨于舒適，這也是它的本職工作，竭盡全力地吸收著路面上的顛簸，讓前排乘客有著愜意的乘坐感受。但是后排的表現(xiàn)則略顯粗獷，硬度明顯增加，遇到大起伏時還有一些多余的彈跳，舒適性不及前排。

● 全文總結

　　就像我在文章開頭所說的，現(xiàn)在年輕消費者逐漸成為購車主力人群，兩廂車的熱度持續(xù)提升，在這樣大背景下，競瑞的推出可謂緊跟潮流。哥瑞和鋒范主攻入門級緊湊型車市場，競瑞也不例外，但是更有優(yōu)勢的地方在于目前這個細分市場中的競品屈指可數(shù)，競瑞不必在強手如林的戰(zhàn)場中殺出一條血路。距離競瑞上市還有十幾個小時，一個合理的定價至關重要，潮流不是遙不可及的，要是為了追隨潮流而弄得個大出血，可就得不償失了。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 洪冰清）

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