[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  大約三四年前，我很榮幸地參加了長(zhǎng)安逸動(dòng)第一次全國(guó)媒體試駕會(huì)，那個(gè)時(shí)候這款車(chē)給我的整體印象還不錯(cuò)，只是發(fā)動(dòng)機(jī)低扭有點(diǎn)弱，在城市中駕駛時(shí)容易讓人感到動(dòng)力不足。這次逸動(dòng)改款的重點(diǎn)就是換了1.6L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，提升了低扭表現(xiàn)，彌補(bǔ)了自己的不足。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　從參數(shù)上來(lái)看，新發(fā)動(dòng)機(jī)只是相比老款提升了3馬力、8�！っ�，按理說(shuō)這點(diǎn)差異一般人根本體會(huì)不出來(lái)。不過(guò)在工程師的細(xì)心調(diào)校之下，再加上它采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油效率得到了顯著提升。

試駕感受

　　首先，新款車(chē)型給我最直接的感受就是發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力更好了。如今這臺(tái)逸動(dòng)的動(dòng)力表現(xiàn)有點(diǎn)像我自家的09款1.6L手動(dòng)擋凱越，1擋速比很大，用于彌補(bǔ)孱弱的動(dòng)力，車(chē)只要?jiǎng)悠饋?lái)馬上就可以升入2擋。3擋和4擋之間的速比差也比較大，每次換擋時(shí)建議把轉(zhuǎn)速拉到2500rpm，這樣既能夠保證平順性，又能夠保證良好的動(dòng)力輸出。

　　回想第一次試駕逸動(dòng)的時(shí)候，那臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm以下動(dòng)力很弱，紅燈起步時(shí)感受最為明顯。這一次工程師顯然是進(jìn)行了有針對(duì)性的改進(jìn)，新發(fā)動(dòng)機(jī)低扭很好，盡管我還是喜歡拉高轉(zhuǎn)速再換擋，但加速明顯比之前更加順暢，力道也更猛了一些。

　　5MT變速箱擋位很清晰，入擋也比較順滑，只可惜擋把感覺(jué)不夠精致，我說(shuō)的不單是造型，還有每一次換擋時(shí)的手感，總是松松垮垮的。離合器踏板也是大多數(shù)中國(guó)品牌轎車(chē)的感覺(jué)，行程長(zhǎng)、結(jié)合點(diǎn)微高。

　　值得一提的是，長(zhǎng)安一直都喜歡給手動(dòng)擋車(chē)型也加入發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置，而且新一代的啟停裝置在車(chē)輛還未完全停止時(shí)就會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，踩下離合器發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)再次啟動(dòng)，進(jìn)一步達(dá)到節(jié)能減排的功效，然而我卻非常不喜歡這項(xiàng)功能。例如在市區(qū)中遭遇堵車(chē)時(shí)，車(chē)輛會(huì)走走停停，離合器經(jīng)常會(huì)處在半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，這時(shí)候啟停裝置似乎有點(diǎn)犯嘀咕，不知道該不該熄火。而一旦熄火，就會(huì)讓你顯得特別尷尬，因?yàn)檐?chē)內(nèi)乘客一定會(huì)認(rèn)為你是個(gè)平時(shí)不怎么開(kāi)手動(dòng)擋的菜鳥(niǎo)，連半聯(lián)動(dòng)起步都是那么不熟練。還好設(shè)計(jì)師在中控臺(tái)最左側(cè)設(shè)計(jì)了一個(gè)開(kāi)關(guān)按鍵，如果你和我一樣討厭這套系統(tǒng)，只需關(guān)閉它就可以了，而且關(guān)閉一次就代表默認(rèn)關(guān)閉了，下次啟動(dòng)時(shí)無(wú)需再次關(guān)閉。

　　底盤(pán)據(jù)說(shuō)是在美國(guó)底特律研發(fā)中心進(jìn)行匹配調(diào)校的，很好的兼顧了舒適性與操控性。通過(guò)這幾天的試駕，我對(duì)這套底盤(pán)的表現(xiàn)非常認(rèn)可，無(wú)論是過(guò)減速帶，還是壓過(guò)凹凸不平的路面，整臺(tái)車(chē)都表現(xiàn)出了較高的舒適性。記得之前有位同事在做橫評(píng)時(shí)，還曾和我抱怨過(guò)逸動(dòng)的底盤(pán)偏硬，過(guò)減速帶不舒服，而這一次則好了很多。

　　或許有些人還不知道，長(zhǎng)安今年參加了CRC中國(guó)汽車(chē)?yán)�力錦標(biāo)賽，參賽車(chē)型就是逸動(dòng)XT，相信他們從賽場(chǎng)中積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)對(duì)于底盤(pán)的研發(fā)也會(huì)有很大幫助。這輛逸動(dòng)的底盤(pán)采用了比較常規(guī)的前麥弗遜、后扭力梁懸架，但看得出工程師調(diào)校得很用心，減振與彈簧匹配的很好，在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，車(chē)輪沒(méi)有多余的跳動(dòng)，車(chē)內(nèi)乘客感受不到很強(qiáng)的沖擊力。更重要的是，這種偏舒適的調(diào)校并沒(méi)有嚴(yán)重影響到操控性。盡管轉(zhuǎn)向談不上精準(zhǔn)，懸架支撐性也沒(méi)有刻意強(qiáng)化，但起碼沒(méi)有讓我這個(gè)挑剔的車(chē)評(píng)人產(chǎn)生任何抱怨。對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車(chē)型來(lái)說(shuō)，能夠做到這一點(diǎn)就是成功。