[汽車(chē)之家 海外試駕]  雖然現(xiàn)在還很差錢(qián)，但作為一名有理想有情懷的汽車(chē)評(píng)測(cè)編輯，我一直有購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)保時(shí)捷911的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃。不過(guò)在試駕過(guò)全新的保時(shí)捷Panamera后，我不得不在我還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的“911計(jì)劃”之后再制定一個(gè)補(bǔ)充計(jì)劃。那就是如果我開(kāi)膩了我的911，我就把它賣(mài)掉，然后換一輛保時(shí)捷Panamera。

　　也許我只是一時(shí)沖動(dòng)，但卻不得不承認(rèn)大型豪華GT跑車(chē)的魅力，也難怪很多明星、大咖在換過(guò)十幾甚至幾十輛車(chē)后，最終都會(huì)投入到這個(gè)陣營(yíng)的懷抱。

開(kāi)一天保證你路人轉(zhuǎn)粉

　　想要打造一輛�！恋拇笮秃廊AGT跑車(chē)，你只需要做到兩件事。一是讓它極致的舒適，二是讓它極致的能跑。可惜這世界上能把其中一樣做到極致的都很少，更別提要在這種高度下，同時(shí)處理好這兩個(gè)看似矛盾的需求。

　　為了能達(dá)到這兩種極致，我想保時(shí)捷的工程師們一定沒(méi)少費(fèi)心思。而為了讓他們的心思別白費(fèi)，試駕路線(xiàn)安排也同樣是“別有用心”。

　　我們開(kāi)著Panamera從慕尼黑機(jī)場(chǎng)出發(fā)，沒(méi)轉(zhuǎn)幾個(gè)彎就駛上了高速公路。在Normal模式下，動(dòng)力系統(tǒng)的標(biāo)定完全是舒適和經(jīng)濟(jì)取向，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一直保持在很低的水平。

　　八十、九十、一百、一百二，即便車(chē)速達(dá)到中國(guó)的法定限速，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也只有1600rpm。在115km/h的時(shí)候，首次用于保時(shí)捷車(chē)型的全新8速PDK變速箱剛好升上第八擋。繼續(xù)提速，不知不覺(jué)中開(kāi)到了140km/h，我偷瞄了一眼副駕。

　　“你猜現(xiàn)在速度多少？”

　　“一百一吧�！�

　　我這么問(wèn)是因?yàn)槲乙灿行┮馔�，�?40km/h的速度下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音幾乎聽(tīng)不到，風(fēng)噪和胎噪也都很小，憑主觀感受來(lái)判斷的話(huà)，我也會(huì)說(shuō)出相似的速度。

　　一般來(lái)說(shuō)，跑車(chē)品牌即便是造轎車(chē)或SUV，也不會(huì)在噪音控制上下這么大工夫，往往還愿意保留發(fā)動(dòng)機(jī)或排氣的聲浪，而Panamera是真的在奔著奔馳S級(jí)或雷克薩斯LS的噪音水準(zhǔn)在做。因?yàn)榧幢闶荢port或Sport Plus模式下，由于整車(chē)靜謐性好，車(chē)廂內(nèi)的聲音仍算不上令人興奮。

　　正想著這個(gè)問(wèn)題，后面一輛寶馬5系頂了上來(lái)，故意跟我很近。我自知理虧，不應(yīng)該一直占用超車(chē)道，更不該影響后車(chē)通行，所以我趕緊給油，想拉開(kāi)些距離。

　　“試試那個(gè)鈕吧�！卑�子哥壞壞的說(shuō)。

　　“好！”于是我按下了位于方向盤(pán)右下角，駕駛模式選項(xiàng)中間的Sport Response按鍵。

　　這是一項(xiàng)源于賽車(chē)的技術(shù)，在任何模式下只要按下它，20秒內(nèi)，這輛Panamera都將處于最強(qiáng)的動(dòng)力響應(yīng)狀態(tài)。此時(shí)變速箱瞬間把擋位從8降至5，轉(zhuǎn)速則直接蹦到5500rpm。Panamera就像在游戲里吃了無(wú)敵一樣，瞬間進(jìn)入開(kāi)掛狀態(tài)。

　　寶馬5系很快便消失在后視鏡中，液晶顯示的時(shí)速表也已經(jīng)跳到了接近240km/h。其實(shí)我根本沒(méi)敢全油門(mén)，否則20秒的暴走，這輛0-200km/h只需要15.9秒的Panamera 4S，應(yīng)該已經(jīng)可以達(dá)到它的電子限速了（289km/h）。

　　按理說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)位置前的不能再前的Panamera不能算是塊運(yùn)動(dòng)的好材料，不過(guò)在實(shí)際駕駛過(guò)后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，保時(shí)捷的核心競(jìng)爭(zhēng)力并不是什么驅(qū)動(dòng)形式，而是那些干了半輩子，負(fù)責(zé)動(dòng)力、傳動(dòng)、底盤(pán)調(diào)校的“老師傅”們，不管是后置、中置、前置，保時(shí)捷的車(chē)都不缺少樂(lè)趣。

　　Panamera 4S的動(dòng)力不及奧迪RS6，尺寸還比RS6更大，但當(dāng)你分別駕駛過(guò)兩車(chē)后，肯定能感受到二者在底盤(pán)和轉(zhuǎn)向等方面的差異。RS6轉(zhuǎn)向多少還是有些發(fā)假，像在玩游戲，而Panamera除了Normal模式稍有一點(diǎn)框量外，其他時(shí)候都非常出色。

　　山路中的Panamera樂(lè)趣十足，這代車(chē)型的座椅高度相比上代又降低了10mm，坐姿上更接近跑車(chē)。車(chē)雖然可以用又大又沉來(lái)形容，但得益于優(yōu)秀的調(diào)校和大量底盤(pán)技術(shù)的應(yīng)用，在實(shí)際過(guò)彎時(shí)，并不會(huì)感覺(jué)到很明顯的側(cè)傾，前275mm后315mm的米其林PS4輪胎（選裝）的抓地力也很足。