[汽車之家 性能測試]　　當小型和緊湊型SUV市場正逐漸演變成紅海搏殺狀態(tài)時，業(yè)內(nèi)一致認為SUV的下個風口會是中型SUV車型。確實，身邊越來越多開緊湊型車或緊湊型SUV的朋友，在考慮換車時會重點考慮空間更大、配置更豪華的中型SUV。然而，這個市場競爭卻算不上太充分，除了漢蘭達、銳界、昂科威熱銷之外，其余諸如索蘭托、酷威、全新勝達始終不溫不火。不過，這樣局面相信不久會有轉(zhuǎn)變，本田在中國首款中型SUV——冠道將在年末上市，今天我們來看看這款車會有什么樣的表現(xiàn)。

　　本田冠道是個有著不少爭議的車型，例如2820mm車身軸距比漢蘭達都長，為什么不推出七座車型？采用采埃孚ZF 9速自動變速箱是否也會存在召回隱患？又或者那臺秒殺同級的2.0T發(fā)動機到底神在哪？對此，我們同事出過幾篇相關(guān)內(nèi)容進行解答，感興趣的可以點擊以上鏈接查看。

● 外形：精致的“大塊頭”

  從車型尺寸看，冠道與漢蘭達、銳界基本處于同一集團，但與廠家人員溝通，本田把冠道的主要競品鎖定為同為五座車型的別克昂科威，這樣一來，冠道在尺寸上的優(yōu)勢體現(xiàn)無疑，或許未來1.5T冠道才是真正走量的車型。活動現(xiàn)場我們“活捉”了五種不同顏色的冠道，分別是白色、紅色、香檳色、黑色和棕色（具體顏色命名未定），大家可以先當做個參考。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　通過與本田日方產(chǎn)品人員溝通了解，冠道上市后商品車輪胎會搭配米其林Primacy和普利司通泰然者兩種，尺寸規(guī)格同為245/55 R19，隨機進行銷售。

　　廣汽本田冠道車型總開發(fā)負責人砂押勝男介紹，冠道在外觀造型用兩個字來概括就是：“猛”和“麗”，以展現(xiàn)其動感與優(yōu)雅相結(jié)合的外觀設計目標。此外，廠家給出的冠道空載時離地間隙為203mm，頂配車型整備質(zhì)量為1930kg（漢蘭達 2070kg、昂科威 1800kg），其它更多的車身相關(guān)數(shù)據(jù)目前還尚未公布。

● 內(nèi)飾：豪華、科技感強

　　與謳歌新車型同款的方向盤握感非常棒，多功能按鍵齊全，具備四向調(diào)節(jié)功能，此外頂配車型還配備了換擋撥片，運動基因埋在本田的骨子里，SUV車型也不能拉下。

　　此前本田車型備受吐槽的觸控式音量調(diào)節(jié)，在冠道上總算增加了物理旋鈕，使用也更加順手。八英寸多媒體液晶屏支持五種角度調(diào)節(jié)方式，可以在陽光變化時調(diào)整角度避免屏幕反光，幫助駕駛者找到最適合的角度。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　冠道搭載的Honda Connect（本田智導互聯(lián)系統(tǒng)）與阿里巴巴集團合作，使用旗下高德地圖導航，界面非常友好，可用度大大提升，并且基于高德地圖導航的地圖升級服務也由阿里巴巴負責，全部免費，用戶不需要進行任何操作，非常棒。不過冠道與雅閣、思域一樣，頂配車型裝備的Honda Connect不提供CarPlay，只有中低配車型才提供。

  另外，本次試駕的冠道和雅閣、思域一樣，頂配車型的CarPlay功能無法使用，日方人員給出的解釋是Honda Connect系統(tǒng)會優(yōu)于需要外接設備的CarPlay配備，因此CarPlay可能只會在冠道中配車型上出現(xiàn)。

● 后排配置堪比豪華車

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　冠道包括前風擋玻璃、四個車窗以及后三角窗玻璃都使用了隔音玻璃，同時配備了ANC主動降噪系統(tǒng)，還使用了特殊設計的降噪輪圈，慣用“黑科技”的本田果然名不虛傳。

  前排主駕駛位支持12向電動調(diào)節(jié)，副駕為6向電動調(diào)節(jié)，舒適配置同樣是非常豐富，前排座椅加熱/通風均有提供。圖片中棕色磨砂皮質(zhì)座椅兩側(cè)有些顯臟，實際為拍攝角度問題，但長期使用還是會比較擔心這個問題。

　　冠道的座椅柔軟程度一改本田過去偏硬的設定，坐上去感覺簡直是向日產(chǎn)“大沙發(fā)”看齊了。比較遺憾的是第二排座椅不能前后移動，椅背也無法傾斜，空間變化的靈活性方面有所欠缺。

● 乘坐空間：同級最寬敞的前后排

　　冠道的前兩排乘坐空間優(yōu)勢非常明顯，后排乘客幾乎能享受到同級別最寬敞的第二排，尾部的溜背造型設計也沒有損失第二排頭部空間，試駕前我們還特意體驗了昂科威與漢蘭達，相比之下，冠道的乘坐空間都要更勝一籌。

● 儲物：不算最好的，但設計用心了

　　冠道常規(guī)狀態(tài)的后備廂空間為510L，略小于漢蘭達，主要體現(xiàn)在縱深數(shù)據(jù)方面，冠道把空間更多讓給了后排乘客而并非是儲物功能，這就是選擇，利弊總歸要有取舍。

　　頂配冠道提供了12喇叭環(huán)繞5.1音響效果設計，前排5喇叭、后排6喇叭（其中兩個在后排乘客頭枕后方），另一個低音單元在后備廂右側(cè)，雖然沒有使用著名音響品牌，但據(jù)提供材料顯示，喇叭使用本田最高等級的凱夫拉纖維材料，實際體驗的音質(zhì)感受也屬上乘。

　　前排儲物設計要明顯強過后排，中央扶手，鏤空的中控地臺儲物設計無論實用性還是美觀程度都屬于中上水平。不過后排的儲物就要明顯偏少些，乘客甚至沒有特別順手擺放手機的地方。

　　因為在本田家族中，2.0T+9AT這對動力組合屬于首次亮相，所以毫無疑問，冠道的駕駛品質(zhì)將會是最令人關(guān)注的焦點。經(jīng)過這一整天的試駕，現(xiàn)在我可以很明確的告訴你，這套動力總成的匹配很好，很適合這款車的定位，負責動力總成研發(fā)的所有工程師都應該受到嘉獎。

　　首先，這款2.0T的發(fā)動機參數(shù)就很驚人，它的最大功率達到了272馬力（200千瓦）/6500rpm，峰值扭矩370�！っ�/2250-4500rpm。別忘了冠道可只是一款家用SUV，并不是什么性能車，而這樣的發(fā)動機參數(shù)已經(jīng)快接近高爾夫R的2.0T了�？吹竭@樣的性能參數(shù)，不得不讓人期待它的加速表現(xiàn)。關(guān)于那些復雜、專業(yè)的發(fā)動機技術(shù)亮點，在這里我就不做過多介紹了，建議大家觀看下面的視頻，會了解的很詳細。畢竟這是一篇試駕文章，不是技術(shù)解讀，所以接下來我重點聊感受。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　實際拿到車之后，我們按著試駕路線進行自由試駕。盡管對于這臺2.0T很期待，但一上來我并沒有急于深踩油門，來催逼發(fā)動機的極限，而是按照日常駕駛的節(jié)奏，緩踩油門在城市中閑庭信步。首先，我發(fā)現(xiàn)這臺車的自動啟停和自動駐車功能可以相互配合使用，等紅燈時發(fā)動機熄火，右腳還可以松開剎車踏板，互不干擾。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　其次說到駕駛感受，冠道這款車采用了風琴式油門踏板，踏板的回饋力度比較輕盈，這樣的設計可以有效緩解因長時間駕駛而產(chǎn)生的疲勞感。另外，它的節(jié)氣門開度是循序漸進的，很友好，并沒有像許多日韓系車那樣，油門初段被故意調(diào)校得極其靈敏，給人一種動力充沛的假象。畢竟冠道這臺2.0T發(fā)動機有著強大的動力儲備，工程師完全沒有必要那樣做。

　　日常起步時，你或許不會覺得它的動力有多猛。從參數(shù)上來看，轉(zhuǎn)速需要到2250rpm時，渦輪才會幫助發(fā)動機輸出370�！っ椎淖畲笈ぞ兀�而這也僅僅是廠家標稱的參數(shù)而已，至于我的實際感受，與廠家標稱的參數(shù)還有一些小小的差異。發(fā)動機在超過2250rpm時的確會有比較明顯的發(fā)力，但還遠沒有370�！っ啄敲磸姾�，而在2250rpm之前，它的表現(xiàn)更像是一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機。

　　一般來說，我在80%的情況都會選用Comfort舒適模式，因為在該模式下，整臺車是最均衡的。Eco經(jīng)濟模式下，油門太遲滯了，而Sport運動模式下，變速箱又會刻意拉高轉(zhuǎn)速，以換取更充沛的動力。那么在Comfort舒適模式下，它的表現(xiàn)到底有多均衡呢？為此我刻意留意了一下巡航速度分別在60、80、100和120km/h下的儀表，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速竟然出奇的接近，同為1700rpm左右。此刻的發(fā)動機完全處在最放松的時刻，油耗也因此而降低。

　　值得一提的是，這臺9AT變速箱的第9擋并不是擺設。當車速超過110km/h，我們就可以將變速箱手動強制升入第9擋，而在高速120km/h巡航狀態(tài)下，變速箱也是會處于最高擋。另外，這臺由采埃孚供應的9AT變速箱與本田這臺2.0T發(fā)動機的配合也是非常默契。變速箱很懂得發(fā)動機的脾氣秉性，也很善解人意，該升擋的時候升擋，該降擋的時候也絕不含糊，換擋平順性更是值得肯定�？傊�，一臺好的發(fā)動機需要這樣一位好搭檔來彰顯自己的實力。

　　剛剛我所說的是在Comfort模式下的動力表現(xiàn)，而一旦選擇Sport運動模式，變速箱就會刻意降下一擋，讓轉(zhuǎn)速不低于2250rpm了，因為此刻的發(fā)動機會處于一個比較亢奮的狀態(tài)，動力輸出會更加及時。此外，在Sport運動模式下，它所配備的自適應減振器會變硬，EPS電動助力轉(zhuǎn)向也會稍微變沉重一些（其它模式下，它的轉(zhuǎn)向手感也要比漢蘭達重一些），這些都是運動風格的體現(xiàn)。當然了，你也別指望它會有跑車般的駕駛感受，畢竟這只是一款家用SUV。

　　前面說到，即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2250rpm，它的爆發(fā)力也遠沒有想象中那么強。沒錯，這臺冠道開起來就是這種感覺，以至于我一度懷疑“官方公布的0-100km/h加速8秒”到底靠不靠譜�？坎豢孔V只有自己測了才知道，于是我把車開到了一條尚未開通的平直公路上，絲毫不留情面的把所有人（包括領導）都趕下了車，掛上V-box，關(guān)閉空調(diào)和ESC，玩起了直線加速。

（注：此成績?yōu)樵囻{會現(xiàn)場測試，如需參考更準確的測試場成績請點擊下一頁查看。）

　　結(jié)果，結(jié)果就是成績亮瞎我的雙眼，0-100km/h加速7.45秒！比我的預期快了不少。其實，直到測試時我才真正體會到了這臺發(fā)動機的強悍，它的動力感覺到了4000rpm左右才全部爆發(fā)，并一直延續(xù)到紅線前的6500rpm，顯然這是VTEC的功勞，也是本田發(fā)動機一貫的特色，只不過日常駕駛時不易被人察覺。

『本田冠道2.0T加速曲線圖 整備質(zhì)量1930kg』

『別克昂科威2.0T加速曲線圖 整備質(zhì)量1800kg』

　　隨后我又對比了冠道2.0T和之前測試的昂科威2.0T的加速曲線圖，昂科威的加速曲線類似于拋物線，起步G值較高，轉(zhuǎn)速接近紅線時，動力會有所衰減。另外，它的6AT變速箱1、2擋的齒比差異較大，換入2擋之后，動力會明顯下降。而冠道則完全不同，起步時動力較弱，待轉(zhuǎn)速超過4000rpm，發(fā)動機開始發(fā)力，即使換入2擋之后，G值也沒有明顯回落，直到升入3擋，推背感才有所減弱。正是因為本田的這臺2.0T更擅長在高轉(zhuǎn)速發(fā)力，所以冠道在日常駕駛時感覺并沒有昂科威那么猛，但實際測試時卻能跑得更快。

　　剎車踏板的行程較短，而且腳感偏重，與豐田系的SUV形成了鮮明的對比。其實我更加喜歡冠道的這樣的剎車腳感，行程短、又線性，讓駕駛者更有自信。轉(zhuǎn)向也是一樣，偏沉一點沒什么不好，至少主觀感覺更運動。

　　盡管這臺車配備了自適應減振器，但底盤實際給我的感覺還是和以往的本田車差不多，彈簧初段偏硬，過減速帶時有些顛，并且車輪會有多余的彈跳。不過它在經(jīng)過小的碎石路面時，的確能夠抹掉路面上的信息，確保乘客的舒適性，并且底盤化解大坑洼的能力也很強。另外，我能夠感受到自適應減振器在鋪裝和非鋪裝路面上的變化，盡管這個變化很細微，但它的確是變了。

　　最后，廠家還宣傳了一大堆關(guān)于隔音降噪方面的設計，例如降噪輪圈、雙層嵌膜隔音玻璃以及全車隔音地板等等。說實在的，在試駕過程中，我只是感受到了Sport和其它模式下，車廂內(nèi)發(fā)動機聲浪的區(qū)別。因為在非Sport模式下，ANC主動降噪系統(tǒng)會發(fā)出逆向聲波，來抵消一部分發(fā)動機噪音。至于車廂內(nèi)的實際噪音感受，我并不認為它比同級別其它車更好。

　　之前我們已經(jīng)對本田冠道2.0T做過詳細的試駕體驗，而今天，我們將對它的加速、制動、油耗、噪音和四驅(qū)系統(tǒng)進行測試。

　　冠道是廣汽本田推出的五座中型SUV，它的競品是漢蘭達、銳界、昂科威等車型。冠道的內(nèi)飾設計及非常寬大的內(nèi)部空間是亮點，在測試之前，我們將為大家展示冠道的內(nèi)飾全景，您可以自由觀看冠道車內(nèi)的各個角落，很有意思。

插全景

　　本次各項測試均在北京完成，而文章前幾頁的試駕均是在滿洲里進行，其中因溫度差異會造成加速水平不同，請大家知曉。

● 性能測試

 ◆ 0-100km/h加速測試

　　之前試駕的時候，我們在滿洲里進行了加速測試，氣溫十幾攝氏度，成績?yōu)?.45秒，這次北京我們在27攝氏度的環(huán)境下再次進行測試，成績是7.88秒。氣溫升高、氧密度降低帶來的0.4秒成績差別是可以接受的。

　　不過有另外一點需要說的是，這臺2.0T發(fā)動機有渦輪散熱不佳的問題，長時間高負荷運轉(zhuǎn)會導致性能衰減，這個問題在思域Type R上已證實，歐洲的車友們普遍吐槽這個情況，這次測試冠道時同樣有所印證。前三次成績分別為7.88秒、7.91秒、7.93秒，隨后的成績會在8.1秒附近，7次之后，加速時間會增加至8.5秒左右。雖然按照汽車之家加速測試規(guī)范，我們測試10次取其中的最優(yōu)成績，但像冠道這樣明顯的性能下滑是很罕見的。

　◆ 100-0km/h制動測試

　　冠道的剎車成績非常不錯，雖然舒適性的懸架調(diào)校及沉重的車身會讓它在全力制動時有很明顯的前傾，但最終成績很好，和同級競爭對手相比也有競爭力，達到了汽車之家標定的優(yōu)秀水平。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 油耗測試

　　在油耗測試環(huán)節(jié)，一共行駛了119.0公里，最終它的成績?yōu)?0.1L/100km。對于一款動力強勁，體重達到1.9噸的中型SUV來說，這個成績很好，在同級別當中，它的油耗成績也是不錯的，低于我們的推薦值。

● 噪音測試

　　冠道的噪音實測數(shù)據(jù)都低于我們的推薦值，這點很好，在實際體驗中，這輛車對風噪、路噪的抑制都很好，但是發(fā)動機在60km/h、80km/h的噪音偏高，原因是在這兩個時速下，變速箱分別處于5擋和7擋（手動升也升不上去），轉(zhuǎn)速相對其它使用7擋以上的變速箱的車型來說是偏高的，因此發(fā)動機聲音比較明顯。這臺車在115km/h的時候能掛上第9擋，120km/h的轉(zhuǎn)速正常。

● 四驅(qū)測試

　　冠道采用了一套智能適時四驅(qū)系統(tǒng)。正常路況下，動力會100%輸出給前輪以保證燃油經(jīng)濟性，特殊路況或者急加速時，四驅(qū)系統(tǒng)會將一部分動力傳遞給后輪。冠道的四驅(qū)系統(tǒng)和CR-V、歌詩圖等車型是類似的，中央限滑差速器都是采用電動液壓油泵推動多片離合器的結(jié)構(gòu)形式，左右輪間不具備扭矩分配的能力。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　我們直接使用三個滑輪組對冠道進行測試，對于以前驅(qū)為主的四驅(qū)車型，單前輪有附著力的情況是相對容易的，可以看到冠道在該項測試中，三個車輪經(jīng)歷了幾秒的打滑，電子系統(tǒng)隨后及時地對它們進行制動，車輛順利脫困。而在最難的單后輪有附著力的情況下，動力則無法有效地分配到非打滑車輪上，十幾秒的打滑后，限滑差速器過熱，車輛也未能脫困，不過對于冠道這種適時四驅(qū)SUV來說，這樣的表現(xiàn)符合我們的預期。

● 全文總結(jié)：

　　冠道的各項成績在我們眼中都是十分不錯的，無論加速、剎車還是油耗、噪音，和競品車型相比都處于第一梯隊，這將令冠道的自身競爭力大增。除此之外，我們分析冠道的優(yōu)劣勢，一時間竟沒找到冠道的致命硬傷，然而優(yōu)勢卻是不少，下面逐一進行總結(jié)：

三點優(yōu)勢：

　　一、豪華感（高級感），這里的豪華或高級感當然是指對應冠道同價位區(qū)間、同級別車型進行比較。冠道作為本田在中國市場的旗艦車型，無論從用料、做工、內(nèi)飾設計水準都展現(xiàn)出同級出類拔萃的水準，這點是毋庸置疑的；

　　二、乘坐空間，沒有照顧第三排乘客的顧慮，冠道把空間優(yōu)勢完全留給了前兩排乘客，因此也造就了前文部分近乎奢華的乘坐空間表現(xiàn)。盡管第二排座椅存在著無法前后及椅背調(diào)節(jié)功能，但并不影響乘坐空間將成為冠道主要優(yōu)勢這個結(jié)論；

　　三、動力總成，全新本田2.0T發(fā)動機搭配ZF 9AT變速箱，冠道在全天試駕環(huán)節(jié)無論是動力還是換擋平順性表現(xiàn)都稱得上滿意，110km/h時速時第九擋就可以用上。雖然，272馬力、370牛·米動力參數(shù)在普通道路駕駛還曾經(jīng)認為有些名過其實，但最終測試環(huán)節(jié)0-100km/h 7.45秒成績還是展現(xiàn)了它的實力。此外，2.0T發(fā)動機可以92號普通標號汽油也給冠道的經(jīng)濟性上加分。

兩處爭議：

　　一、外觀造型，從靜態(tài)體驗文章和快報在線的用戶反饋來看，能夠發(fā)現(xiàn)大家對于冠道外觀造型明顯分成兩派，對于車尾設計不協(xié)調(diào)是主要抨擊點，不少網(wǎng)友拿冠道的溜背尾部造型開玩笑說是“歌詩圖”換代車型；

　　二、無七座車型可選，相比漢蘭達主打七座，冠道定位是一輛大五座中型SUV，很多網(wǎng)友表示不理解。對此，本田解釋是在前期市場調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)只有10%用戶認為七座車型是剛硬需求，對于七座可有可無的用戶仍然占據(jù)絕大多數(shù)，因此他們選擇放棄七座車型。另外，本田旗下產(chǎn)品線還有奧德賽這樣的七座MPV車型，也使得他們在做車型定位時不得不多考慮一些，而豐田就沒有這樣的顧慮。

綜合來看：

　　冠道在這一級別中還是非常有特色的一款車，無論靜態(tài)體驗還是動態(tài)駕駛，都給我們留下了非常不錯的印象，它的產(chǎn)品力很不錯，可以想象得到，如果未來價格合理，市場前景將十分明朗。（文/圖/攝影 汽車之家 洪琦 張子儀 于晗）

相關(guān)鏈接：