[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我們常見的駕駛培訓并不少，但幾乎都被奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌大包大攬地舉辦了，聽著都挺高大上，但普通老百姓若想?yún)⑴c，門檻并不低，學費的價格就能讓你猶豫半天。今年，長安推出了第一季駕控培訓營，關鍵詞我總結為四個字：“專業(yè)，免費”，專業(yè)的教練加上不需要付費的駕駛培訓項目，聽著真不錯。本次的青島站邀請了很多車友學員們，我們也一起看看培訓了些什么吧。

　　這次的初級培訓，訓練基本功第一，速度第二。培訓用車為逸動、逸動XT、悅翔V7和CS75。培訓項目分為手動擋車型的起步剎車和緊急制動變線練習，越野體驗和“金卡納”賽道計時賽三項，在計時賽中獲得前10名的學員將晉級下一輪的專業(yè)培訓。

　　陰雨綿綿，我們來到了培訓場地，還好雨沒有下大，否則積水過多的路面對于學員們的發(fā)揮會有不利影響。此時，本次“金卡納”賽道計時圈的培訓用車——逸動XT已經整裝待發(fā)等著我們了，但是別急，我們還有些要做的準備工作呢。

● 基礎練習：

　　我們先進入第一個項目的場地，培訓車型是2016款逸動1.6L 手動風尚型，要練習的項目聽起來基礎得不能再基礎了——起步，剎車，緊急變線。

　　起步剎車以及緊急變線三個小練習聽起來太簡單，沒什么意思，但要上賽道時，技巧可全靠這些基本功了。手動擋的車對部分學員來說是一道小坎，現(xiàn)在開自動擋車的人越來越多，手動擋被漸漸遺忘，所以在起步時，看到駕駛員開著車往前一拱一拱地，不用想，他一定是很久沒開過手動擋的車了。其實逸動的半聯(lián)動位置很好找，掌握得好對起步幫助很大，它的離合行程也很適中，對駕駛者來說是一件比較輕松的事兒。

　　要說手動擋車型的起步技巧，那就是根據(jù)路面的附著力來使用油門，一擋起步，油離配合好，使驅動輪產生足夠的牽引力，車輛就不會熄火，至少起步是穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)�。因為逸動使�?.6L自然吸氣發(fā)動機，動力一般，所以在轟油提高轉速時松開離合能讓車爆發(fā)出最大扭矩，使輪胎微微打滑也對起步的速度有一定幫助。

　　緊急并線的彎道設計得并不急，稍一收油便可通過。僅僅200米左右的往返路程，每人開兩圈就結束了，大家都覺得沒過癮，我也有點后悔，收著油過彎顯然沒把車逼到極限，要是硬著頭皮踩著油門過去，興許也沒問題。至于剎車方面，當我全力踩剎車時，ABS的作用很明顯，對緊急制動的安全性有很大幫助。但剎車點要隨著速度的變化而變化，這點要多加練習才能更好地判斷。

● 越野體驗：

　　我們稍作休息，來到了越野體驗區(qū)。長安CS75是培訓用車，因為離地間隙和車身造型的緣故，它的通過性比一般轎車強了不少，而且它的四驅性能也還不錯，行駛在一些非鋪裝路面的時候能輕松地通過一些障礙。

　　越野體驗的項目不多，難度也不大，CS75采用前麥弗遜，后多連桿式獨立懸架，從懸架形式上來說是很不錯的結構。在越野體驗的項目中，它不會讓人感覺到過多的晃動，穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)�。但單滑輪對于一輛四驅SUV來說，太初級了，連交叉軸都沒有形成，能通過太正常了。要我說，CS75能通過的極限遠比這次越野項目的水平高得多，何不讓再來點高難度的？

● “金卡納”賽道體驗：

　　大家參加這個培訓項目，都想跑跑賽道，專業(yè)培訓師為我們擺了一個金卡納（Gymkhana）賽道，所有人都躍躍欲試。

　　每個人在賽道上可以跑四圈，前兩圈用的車是自動擋的悅翔V7，目的是讓學員在不用切換擋位的條件下，熟悉賽道的彎道和路線，體會過彎極限。

　　后兩圈用車為逸動XT手動擋，第一圈為適應圈，計時賽僅算第二圈的時間，每人只有一次計時機會，撞倒一個樁桶罰時5秒鐘，所以“豁出去了”的想法你就省省吧，有成績是最重要的。

　　本次“金卡納”賽道的直線加速區(qū)較短，所以入彎前稍作減速，速度就可以降下來，彎道中基本不用踩剎車，利用油門的收放控制車速即可，逸動XT的靈巧在這條賽道中也能得到不錯的發(fā)揮。

　　入彎前將車輛降到合適的速度很重要，剎車能幫助轉彎，在此前的“緊急并線”基本功教學中，教練教了我“跟趾腳法”的要領動作：入彎前，剎車降擋，同時利用右腳腳跟補油，聽起來就有點復雜，做起來的時候也不是很容易，手和腳的多項動作需要同時操作，此刻你要做的就是從頭到腳地集中注意力，一個配合沒做好，彎道的走線沒有達到理想狀態(tài)，會影響接下來的行駛路線。

　　在第三圈適應圈時，我嘗試了跟趾，但還是覺得過于復雜，反而影響成績，這么做還不利于我使出最大力氣踩剎車，所以我干脆放棄了這一動作，踏實大力制動，降擋，給油出彎，成績反而能更好。

　　在看各位學員練習時，我發(fā)現(xiàn)很多人和我一樣，總是忘記仔細體會過彎極限。逸動XT是一輛前驅車，所以駕駛它時，轉彎過快的話很容易會推頭，也就是轉向不足。很多人就是因為沒有理解極限的意義，入彎太快，輪胎已經發(fā)出了吃不消的聲音還覺得很帥氣，但這種全程伴隨著響胎聲而完成的比賽，成績通常不夠理想。這絕對不是最快的過彎方式，找到彎道的極限，慢進快出，選用“外內外”的過彎路線，才能跑出好成績。當然，這都需要反復的練習和多次的總結。

　　我在駕駛車輛通過彎道時，偶爾也會出現(xiàn)轉向不足的情況，這種橫向滑動消耗了車輛的動能，減小了輪胎的驅動力，影響速度。發(fā)生轉向不足的時候，教練指導我要抬起油門，收一收油，車身自然就會向彎內偏轉，車輛可控后，就容易修正車輛的行駛軌跡了。而這些，都是最基本的駕控技巧。

　　本次成績前三名的學員獲得了長安提供的比賽服并與其他七位前十名的學員一同晉級下一輪專業(yè)培訓，沒有晉級的學員也紛紛表示玩得很開心，這種平民類的汽車培訓活動，向來都是很受大家喜歡并一直期待的，更何況參與成本幾乎為零。如今，很多開車的朋友們在掌握了一定的經驗技巧后，總是想提高一下自己的技術，可礙于缺少場地或沒有專業(yè)培訓的途徑而耽擱了下來。在賽道上馳騁是多少人的夢啊，夢想總是要有的，長安的駕控培訓就是一個很好的渠道，你可以近距離接觸專業(yè)車手，向他們取取經，也可以在教練的指導下跑跑賽道，離自己的夢想更進一步。

　　最后，對這項很棒的活動提一個希望，無論任何時候，請坐在副駕的教練不要太沉默，作為學員，我們隨時歡迎你們能講一些對提升駕駛技巧有幫助的小建議。也許是點出了學員開車的劣習，也許是說出了學員經常出現(xiàn)失誤的原因，這些對教練來說可能是個小事，但對于學員來說，是非常重要也彌足珍貴的。（文/圖/攝影 汽車之家 畢婧圓）

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