[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  來到了呼倫貝爾大草原，迎接我的是一輛連品牌名我都不曾熟悉的車——斯威X7。斯威X7，是華晨鑫源旗下的乘用車品牌的第一款作品，廠家仍未公布確切售價(jià)，只給出了價(jià)格區(qū)間：9-11萬。據(jù)說它長得挺好看，還和華晨的另一個(gè)老大哥有著那么一點(diǎn)關(guān)系，我們一起去看看吧。

　　斯威，這個(gè)品牌不知道大家是否有所耳聞，它曾是意大利的摩托車品牌。而如今，它接受了中國的資金，隸屬于華晨鑫源旗下，變成了一個(gè)中國的汽車品牌。斯威X7，就是它打響市場的第一枚禮炮。

　　新車長寬高分別為4710/1855/1750mm，軸距為2750mm，離地間隙190mm，屬于中型SUV，車內(nèi)共有7個(gè)座位。斯威隸屬于華晨鑫源旗下，官方稱質(zhì)量管控體系由寶馬提供支持，這對(duì)斯威有著正面幫助。也許正因?yàn)槿绱�，它的外觀也少許借鑒了寶馬的風(fēng)格。

　　斯威X7的造型比較飽滿，車身線條感很強(qiáng)，紅色卡鉗起到了點(diǎn)睛的作用，但僅有高配才享有。斯威X7雖然車身較長，但并未給人呆板笨重之感。尾部和外后視鏡下方的雷達(dá)說明這款車型可能配備了倒車?yán)走_(dá)和倒車影像系統(tǒng)，對(duì)于中型SUV來說這是一項(xiàng)很重要的配置。

　　中國品牌的一大特色就是配置諸多，斯威X7也不例外。

　　還沒打開車門，我的視線就被這12英寸的中控液晶屏吸引了，像是把大個(gè)兒的iPad Pro（12.9英寸）豎置在中控臺(tái)上。

　　看到大屏的第一眼，我就強(qiáng)迫癥犯了，它太臟了，全是指紋，貌似是很容易臟的“體質(zhì)”。問了廠家，說這個(gè)改不了。那我就硬著頭皮用吧，除了反應(yīng)略有不到1秒的遲滯，還是很容易上手的，按鈕做得很大，標(biāo)識(shí)、字體也很清晰，基本不會(huì)誤按。

　　實(shí)體按鍵的好處其實(shí)有很多，你不需要在駕駛時(shí)一直把注意力放在屏幕上，僅僅是要把溫度調(diào)低兩度。這次，斯威X7屏幕下方的空調(diào)調(diào)節(jié)標(biāo)識(shí)只是為了顯示而已，并無法觸摸調(diào)節(jié)，空調(diào)按鈕的老大還是下方的實(shí)體按鈕，這個(gè)設(shè)計(jì)似乎有點(diǎn)啰嗦啊。

　　斯威X7有無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動(dòng)的功能，挺方便的。它沒有方向盤四向調(diào)節(jié)，這項(xiàng)配置對(duì)每個(gè)人把駕駛的姿勢(shì)調(diào)節(jié)到最舒適的位置有著很大的幫助。此外，ESC這項(xiàng)重要的安全配置，真心希望可以延伸到X7的整個(gè)車系。

　　斯威X7配備了胎壓監(jiān)測和行車記錄儀，都很實(shí)用。中控臺(tái)其他部分的造型并沒有什么特色，有一塊12英寸的大屏，就夠了。

　　在有著豐富配置的前提下，裝配工藝可有點(diǎn)“馬虎”，打磨得不夠細(xì)致容易喪失部分品質(zhì)感，也讓人降低對(duì)這輛車的好感。后排的空調(diào)出風(fēng)口也有些“奇怪”，從身子前面調(diào)，風(fēng)從身后吹來，當(dāng)然，你也可以調(diào)整出風(fēng)口，別直對(duì)著自己的后脖梗子吹。

　　我來呼倫貝爾，帶著厚衣服，本以為會(huì)涼意襲來，沒想到熱個(gè)半死。但斯威X7有手機(jī)遠(yuǎn)程遙控功能，下載App后，在有網(wǎng)絡(luò)的地方，便可以通過手機(jī)，啟動(dòng)車輛，啟動(dòng)空調(diào)或座椅加熱等等。這項(xiàng)功能挺實(shí)用的，能為舒適度加分不少。此外，每月交一定的費(fèi)用后（價(jià)格暫時(shí)未定），便可通過大屏觀看電影、聽歌、聽網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)等等，在網(wǎng)絡(luò)好的情況下，反應(yīng)速度也挺快的。

　　先來看看儲(chǔ)物空間，儲(chǔ)物的地方不少，好不好用才是關(guān)鍵。

　　實(shí)話說，你想放東西的地方，基本都有儲(chǔ)物格，儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)得很豐富，位置也很合理，唯一的遺憾就是杯架設(shè)計(jì)得過于淺了，而且沒限位，只要司機(jī)一踩油門，杯架里的礦泉水準(zhǔn)保飛出去，從不含糊。

　　斯威X7前兩排座椅的最大特點(diǎn)是，座墊很長，這對(duì)長途旅行時(shí)的放松很有幫助。前排座椅的坐墊很厚實(shí)，但后兩排的座椅就顯得硬了一些，靠背對(duì)腰部的支撐也完全沒有前排那樣優(yōu)秀，坐了半個(gè)多小時(shí)的車，我就恨不得跑前面去開車，只為了那個(gè)舒適的座椅。

　　把后兩排的座椅完全放倒后，我們可以看到一個(gè)很是平整的后備廂，除了還有一些縫隙，總的來說如果搬個(gè)家、運(yùn)個(gè)大件兒，還是挺棒的。在后備廂下面的隔板處還有一個(gè)小的儲(chǔ)物空間，之所以有這個(gè)空間，是因?yàn)閭涮ゲ捎昧讼聮焓剑��?jié)省了很多車內(nèi)的空間，但更換起來，可能時(shí)間要稍微長點(diǎn)了。（若想了解不同備胎布局車輛的換胎過程，可以戳這里：《四種備胎記時(shí)更換過程記錄》）

　　轉(zhuǎn)向有些沉，大部分時(shí)候，掛擋都很平順，但偶爾會(huì)出現(xiàn)擋位卡頓的情況，來回?fù)u晃幾下，才能順利掛擋。我是個(gè)對(duì)細(xì)小異響及其敏感的人，睡覺的屋里不能放鐘表，因?yàn)椤班�嗒嗒”的聲音�?huì)讓我抓狂，而斯威X7挑戰(zhàn)了我的極限，當(dāng)我坐在后排時(shí)，經(jīng)常能聽到漏風(fēng)的“嗖嗖”的聲音，基本一路，我都在找這漏風(fēng)的源頭，但未果，因?yàn)楹脦滋幎加新曧�，�?xì)節(jié)之處的裝配工藝真的有待提高。

　　斯威X7采用了針對(duì)城市中低速路況的調(diào)校，油門初段比較靈敏，但在高速上便顯出了乏力的一面。離合設(shè)計(jì)得略緊，也有點(diǎn)長，在緩慢的、僅靠離合帶動(dòng)車前行的跟車過程中，我真是鍛煉了很久沒有運(yùn)動(dòng)的左腳腕子。此外，它的剎車系統(tǒng)明顯偏軟，前1/3行程剎車力度并不明顯。值得稱贊的是斯威X7的底盤，它對(duì)細(xì)碎顛簸過濾得比較充分，駕駛感和乘坐感都很不錯(cuò)。

總結(jié)：

　　從產(chǎn)品力來看，它的優(yōu)勢(shì)是外觀挺好看，第二排空間大，靠背角度調(diào)節(jié)范圍大，配置有亮點(diǎn)；劣勢(shì)是內(nèi)飾做工、質(zhì)感到不了目前10萬價(jià)位的主流水平，還有諸如第二排空調(diào)出風(fēng)口位置這種不像是應(yīng)該出現(xiàn)在SUV上的奇怪的設(shè)計(jì)。此外，從女生角度來說，它的動(dòng)力弱、離合沉、剎車行程長，開著有點(diǎn)累。（據(jù)廠商工作人員介紹，我們?cè)囻{的這一批車是投產(chǎn)前小批量生產(chǎn)的，日后量產(chǎn)時(shí)，一些不盡如人意的細(xì)節(jié)可能會(huì)得到改善。）

　　9-11萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間已經(jīng)可以夠到中國品牌中非常出色的產(chǎn)品，比如吉利博越、榮威RX5等。如果跟它們比質(zhì)感，斯威X7沒有勝算。廠商也十分清楚這一點(diǎn)，因此他們打了一個(gè)定位差，瞄準(zhǔn)了7座市場，面對(duì)的是長安CX70、大邁X5、和比亞迪S6這些對(duì)手。作為后來者，斯威X7的名氣還很小，但它的價(jià)格區(qū)間又很高，這勢(shì)必會(huì)影響它的銷量。

　　我的同事時(shí)睦華曾在駕駛一輛中國品牌的汽車時(shí)，掉下了眼淚，原因是那輛車造得真的很不錯(cuò)，他很激動(dòng)。我多么想在某個(gè)時(shí)刻也能有這種感覺，甚至，我相信很多人都希望能有這樣的感覺，就像奧運(yùn)會(huì)上的健兒們獲得每一枚獎(jiǎng)牌，都讓我們這些平凡的國人感到自豪。

　　“不積跬步，無以致千里；不積小流，無以成江海。”作為品牌第一款SUV，主打7座市場的產(chǎn)品定位還是很“時(shí)髦”的，順應(yīng)了當(dāng)下的流行趨勢(shì)。雖然產(chǎn)品力有待提升，但對(duì)于一個(gè)新品牌來說，可以理解。下一步，希望斯威不急、不躁，做好每一個(gè)細(xì)節(jié)。（文/圖/攝 汽車之家 畢婧圓）