[汽車之家 專業(yè)評測]  朝天椒是什么玩意兒？一口咬破鮮紅的表皮，就可以讓味蕾迅速被辛辣刺激得無以復(fù)加。汽車界的朝天椒，最典型的或許就是以那一抹靚麗紅而著稱的法拉利了，當(dāng)然99%的消費(fèi)者是無福享用法拉利的，但如果告訴你只需要法拉利不到1/15的價(jià)格，你可以體驗(yàn)一番駕駛的樂趣，還可以兼顧日常的使用，你愿不愿意嘗嘗鮮呢？繼高爾夫GTI和明銳RS之后，大眾汽車在國內(nèi)再次推出了一臺主打性能的國產(chǎn)車型：凌渡GTS。

　　此前我的同事祁子鑫已經(jīng)對這款車的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了詳細(xì)的解讀，如果您對它的造型感興趣，可點(diǎn)擊《圖說上汽大眾凌渡GTS》了解更多內(nèi)容。作為一款主打運(yùn)動牌的緊湊型車，動力和駕乘表現(xiàn)相信是大家更為關(guān)注的，所以今天我們就直接從動態(tài)部分開始吧。

● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：第三代EA888（2.0T發(fā)動機(jī)）+7DSG變速箱。

　　凌渡GTS搭載的是第三代EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，該機(jī)型最大的特點(diǎn)是配備有集成式缸蓋和雙噴射系統(tǒng)等技術(shù)，此前我們已經(jīng)對這款發(fā)動機(jī)進(jìn)行過拆解，若您想詳細(xì)了解這款發(fā)動機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)，可點(diǎn)擊此處了解詳情。該發(fā)動機(jī)最大功率220馬力（162千瓦），峰值扭矩350�！っ�，數(shù)據(jù)表現(xiàn)與高爾夫GTI、帕薩特380TSI等車型幾乎完全一致，至于開起來是怎樣的，稍后再告訴各位。

　　代號為DQ380的7速濕式雙離合變速箱也在凌渡、帕薩特、高爾夫GTI等車型上廣泛使用，其可承受扭矩相比上一代產(chǎn)品DQ250（6速濕式）更高，達(dá)到了420�！っ�。方向盤后方還標(biāo)配有換擋撥片，雖然撥片尺寸較小，有些不顯眼，但對于提升駕駛樂趣還是很有幫助的。

　　與其他普通版凌渡一樣，GTS依然采用的是前輪驅(qū)動，前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上沒有給人新意。此外測試車型還配備了DCC底盤控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠調(diào)節(jié)減振器的阻尼設(shè)定和轉(zhuǎn)向機(jī)的力度，從而在多種駕駛模式下為駕乘者提供不同的乘坐感受。只不過凌渡GTS的DCC系統(tǒng)為選裝，并非標(biāo)配。

● 試駕部分：舒適和運(yùn)動皆可得，運(yùn)動模式下發(fā)動機(jī)表現(xiàn)積極。

　　測試的凌渡GTS采用了名為“炙熱紅”的車身顏色，該色彩在凌渡車系中只有GTS可選擇。一旦車子跑起來，鮮亮的顏色在密集的車流中顯得特別顯眼，尤其是在陽光直射的大白天更是如此。馬牌MC5輪胎在該品牌運(yùn)動車胎中算是一款較為注重靜音效果的產(chǎn)品，前后輪胎規(guī)格為225/45 R18，這不算是一款扁平比很小的輪胎。日常行駛時(shí)只要將駕駛模式調(diào)節(jié)到非運(yùn)動模式情況下，車輛的舒適性還是不錯(cuò)的，運(yùn)動和舒適都能兼顧得到。

　　制動系統(tǒng)的腳感較為靈敏，剎車過程依然很線性，對于駕駛者來說還是很容易操控的。雖然前后剎車卡鉗都噴上了運(yùn)動感極強(qiáng)的紅色，但規(guī)格較小的單活塞卡鉗在視覺效果上依然顯得遜色了些，相信未來凌渡GTS車主中一定會有很大比例升級Brembo、AP Racing等改裝品牌的多活塞制動系統(tǒng)。

　　城市擁堵路況下，低速擋之間切換時(shí)免不了會產(chǎn)生較為明顯的頓挫感，這幾乎是絕大多數(shù)雙離合變速箱的通病。而隨著車速逐漸提升，雙離合變速箱升擋快的優(yōu)勢逐漸明顯起來。需要超車時(shí)，只要踩下油門，發(fā)動機(jī)會立即作出反應(yīng)驅(qū)使車輛迅速完成超越，表現(xiàn)值得肯定。

　　如果你覺得雙離合變速箱的反應(yīng)依然跟不上的話，將擋位從D擋后拉進(jìn)入S擋即可。此外您也可以通過方向盤后的撥片進(jìn)行手動換擋，雖然撥片的尺寸較小，但其響應(yīng)速度很快。作為凌渡車系中目前唯一配備撥片的車型，駕駛樂趣已經(jīng)提高了不少了。

　　配備有DCC系統(tǒng)的凌渡GTS駕駛模式共有5種，分別為經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動以及個(gè)性化。若不選裝該系統(tǒng)的話，駕駛模式也僅僅少了舒適這一模式而已。日常情況下，經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)兩種模式的差異并不明顯，而在舒適和運(yùn)動模式下，兩種模式的調(diào)校差異立刻就顯現(xiàn)了出來。

　　在經(jīng)濟(jì)模式和標(biāo)準(zhǔn)模式下發(fā)動機(jī)的響應(yīng)都會趨于保守，若此時(shí)自動啟停功能處于關(guān)閉狀態(tài)的話儀表盤內(nèi)還會進(jìn)行提示，兩個(gè)模式的差異并不明顯。舒適模式下，減振器的阻尼會調(diào)節(jié)到最小狀態(tài)，對于路面波動的過濾表現(xiàn)更好。

　　運(yùn)動模式自然不用說，只要車輛進(jìn)入這種狀態(tài)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為一直維持在2000rpm以上以便隨時(shí)作出反應(yīng)，車內(nèi)的噪音水平和聲浪也變得更為明顯。該模式下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會變得更直接，減振器的阻尼也會調(diào)到最硬。在這種模式下，每次踩下油門踏板時(shí)發(fā)動機(jī)的振動和聲浪就會被“激發(fā)”出來，當(dāng)然如果能再配以更渾厚的聲浪效果就更好了。

　　與高爾夫GTI一樣，凌渡GTS也同樣配備了XDS電子差速鎖，官方稱該配置能夠抑制內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪的打滑，從而改善前驅(qū)車過彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足的情況。該功能只有在急速攻彎等極端情況下會顯現(xiàn)出較為明顯的效果，日常駕駛的感覺就不是很明顯了。

　　個(gè)性化模式就是針對屏幕中所顯現(xiàn)的十幾個(gè)項(xiàng)目根據(jù)自己的喜好和習(xí)慣進(jìn)行設(shè)定，給駕駛者更高的自主權(quán)。不過這樣的設(shè)定其實(shí)有些繁瑣，個(gè)人覺得如果想要體驗(yàn)不同駕駛風(fēng)格的話，前面預(yù)設(shè)定的四個(gè)模式已經(jīng)足夠滿足需求了。

　　如果以適用于日常駕駛和舒適性的標(biāo)準(zhǔn)來衡量凌渡GTS方向盤的話，可以說這款方向盤大小適中、握感上佳。但畢竟該車的風(fēng)格更注重運(yùn)動性，這樣尺寸的方向盤反倒顯得大了些，尤其是偶爾需要激烈駕駛的時(shí)候，轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)就猶如在做廣播體操中的伸展運(yùn)動一樣。

　　各種電子輔助系統(tǒng)配置齊全，能夠保障行車安全。車道保持輔助和ACC自適應(yīng)巡航開啟后能夠在駕駛者短時(shí)間內(nèi)開小差時(shí)保證車輛的正常行駛，保持功能甚至還能幫你順利通過一些緩慢的彎角，當(dāng)然有了輔助并不意味著駕駛者可以完全撒手不管了，一旦車輛提醒你接管方向盤就一定要介入。

　　只要車輛行駛在鋪裝路面上，凌渡GTS可以說幾乎可以滿足消費(fèi)者的任何需求。舒適模式可為后排的長輩提供適宜的旅程，偶爾需要下賽道撒歡兒的話，運(yùn)動模式也能滿足您的一時(shí)興起。覺得道路狀況太復(fù)雜，停車又太麻煩的話，車道偏離、自適應(yīng)巡航、自動泊車等功能也能提供不錯(cuò)的便利性。

● 性能測試：加速成績接近高爾夫GTI的表現(xiàn)。

◆ 0-100km/h加速性能測試：加速時(shí)間6.93秒。

　　關(guān)閉ASR功能之后，急加速時(shí)前輪輕易地就能突破抓地力的極限，即使掛入2擋后前輪也會產(chǎn)生輕微的空轉(zhuǎn)。整個(gè)加速過程非常穩(wěn)定，動力似乎是源源不斷的。最終的加速時(shí)間為6.93秒，僅比搭載同款動力系統(tǒng)的高爾夫GTI慢了0.27秒，差距十分微弱。

◆ 100km/h-0剎車性能測試：平均剎車距離為38.98米。

　　考慮到GTS是一款注重性能的車型，全力制動時(shí)，車身姿態(tài)的控制并不算優(yōu)異。最終實(shí)測的平均剎車距離為38.98米，與高爾夫GTI仍有約2米多的差距，但與帕薩特380TSI的成績相近�？紤]到實(shí)測車型為新車，制動系統(tǒng)還處于磨合階段，這樣的表現(xiàn)符合預(yù)期。

● 油耗測試：

　　油耗測試中我們總共行駛了約105公里，全程都保持將空調(diào)和發(fā)動機(jī)自動啟停功能設(shè)定于開啟狀態(tài)，測試路況涵蓋城市快速路和普通市區(qū)道路，平均時(shí)速為31km/h，最終凌渡GTS消耗了11.05升95號汽油，百公里綜合油耗為10.5升，與表顯油耗數(shù)值差異不大。

● 文章總結(jié)：

　　上汽大眾一直以來都將凌渡視為一款運(yùn)動型三廂車，只是此前上市的230/280TSI（1.4T高/低功率車型）凌渡只能說是徒有其“形”，配備1.8T發(fā)動機(jī)的330TSI車型雖然動力和操控表現(xiàn)都不錯(cuò)，但相比高爾夫GTI、帕薩特380TSI等一系列裝備了2.0T發(fā)動機(jī)的車型來說，發(fā)動機(jī)性能依然還沒有達(dá)到極致的狀態(tài)，而這正是凌渡GTS能夠彌補(bǔ)回來的。

　　GTS上市后似乎并不會遇到太多強(qiáng)勁的對手，由于明銳RS的缺席，目前僅有的幾位能夠稱得上是“對手”的似乎只有師出同門的高爾夫GTI以及預(yù)計(jì)將于2016年年內(nèi)上市的速騰GLI了。同樣的動力系統(tǒng)配置、相近的參數(shù)調(diào)校以及DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)讓這兩位在硬件上完全無法拉開差距，唯一不同的是，高爾夫GTI體型更緊湊，在狹小的街道內(nèi)穿梭更容易，而采用三廂形式車身的GTS擁有一個(gè)容積更大的后備廂，實(shí)用性更好。

　　目前凌渡GTS已經(jīng)在北京車展上首發(fā)亮相，但到目前為止官方依然未透露GTS的具體上市時(shí)間和售價(jià)。不過考慮到其競爭對手鎖定在了高爾夫GTI身上，其定價(jià)可能也會向它看齊（高爾夫GTI指導(dǎo)價(jià)為23.99萬元）。當(dāng)然目前我們只是猜測，更詳細(xì)的信息也只能讓廠家自己來公布了。（文/圖 汽車之家 朱力神；攝/祁子鑫 黃正橋）

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