[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  在東風(fēng)日產(chǎn)西瑪的靜態(tài)體驗(yàn)以及試駕文章里面，我給它的評(píng)價(jià)是：“挑戰(zhàn)運(yùn)動(dòng)中型車(chē)市場(chǎng)，走豪華動(dòng)感路線”。說(shuō)得直白點(diǎn)，我認(rèn)為西瑪只是一款具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格、走動(dòng)感路線，并且講求配置以及豪華質(zhì)感的中型車(chē)，并非真正意義上講求性能及操控性的運(yùn)動(dòng)中型車(chē)�，F(xiàn)在，西瑪?shù)男阅軠y(cè)試數(shù)據(jù)出來(lái)了，賽道駕駛體驗(yàn)也有了結(jié)果，那么它的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)真的正如我的評(píng)價(jià)那樣嗎？

　　測(cè)試的西瑪搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)。這臺(tái)型號(hào)為QR25DE的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是我們熟悉的老朋友，早就已經(jīng)搭載在這一代天籟上。當(dāng)然了，為了突出西瑪?shù)倪\(yùn)動(dòng)屬性，廠商針對(duì)ECU進(jìn)行了重新的調(diào)校，這在駕駛時(shí)可以明顯感受到差別，它的這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上確實(shí)比天籟更加直接，也更加線性一些。

　　與QR25DE 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的依舊是XTRONIC CVT變速箱（模擬7速）。說(shuō)白了，這臺(tái)國(guó)產(chǎn)西瑪?shù)膭?dòng)力系統(tǒng)在硬件上與現(xiàn)款天籟完全相同。同樣，日產(chǎn)專(zhuān)門(mén)針對(duì)它的CVT變速箱做了優(yōu)化，與其它日產(chǎn)車(chē)型搭載的XTRONIC CVT變速箱相比，它的齒比范圍更大，將會(huì)擁有更好的性能，同時(shí)換擋邏輯也將會(huì)更加合理。

　　前段時(shí)間，我已經(jīng)分別針對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)西瑪?shù)撵o態(tài)及駕駛感受進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，本文就不再贅述了，而之所以把它的硬件配備再?gòu)?fù)述一次，主要是考慮到這些與其性能有著直接的關(guān)聯(lián)。在進(jìn)入性能測(cè)試部分之前，我還是建議大家先去看看之前的文章，這樣才可以對(duì)西瑪有更加深入的了解，有需要的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片鏈接：

挑戰(zhàn)運(yùn)動(dòng)中型車(chē)市場(chǎng) 靜態(tài)體驗(yàn)國(guó)產(chǎn)西瑪
//www.jewelry-store-wholesaler.com/advice/201603/885586.html

走豪華動(dòng)感路線 試駕東風(fēng)日產(chǎn)西瑪2.5XV
//www.jewelry-store-wholesaler.com/drive/201603/886124.html

● 加速測(cè)試：

　　在測(cè)試之前，關(guān)閉所有能夠關(guān)閉的電子安全輔助系統(tǒng)，讓它盡可能地?cái)[脫束縛。同時(shí)，切換到SPORT模式，讓動(dòng)力系統(tǒng)的性能最大限度地發(fā)揮出來(lái)。出于對(duì)CVT變速箱的保護(hù)，它的起步最大允許轉(zhuǎn)速被限制在2500rpm。其實(shí)，這個(gè)起步最大允許轉(zhuǎn)速對(duì)于自動(dòng)變速箱車(chē)型而言并不低了，而以這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速起步，它的0-100km/h加速時(shí)間也確實(shí)是最快的。

　　起步的一刻，它給人的加速感還算不錯(cuò)，車(chē)身有種被彈出去的感覺(jué)，但隨后動(dòng)力輸出明顯放緩，轉(zhuǎn)而變成了順暢自然、平淡如水。值得一提的是，在加速的過(guò)程里面，四條245mm寬的運(yùn)動(dòng)型輪胎始終緊緊地抓住地面，沒(méi)有出現(xiàn)任何的打滑。

　　9.21秒，這是測(cè)試得出的最佳成績(jī)。在車(chē)輛設(shè)定以及操作方式相同的前提下，連續(xù)5次全力加速，其0-100km/h加速所需要的時(shí)間分別是9.21秒、9.29秒、9.32秒、9.35秒以及9.26秒，跟很多配備CVT變速箱的車(chē)型一樣，第一次測(cè)試出來(lái)的時(shí)間最快。隨后雖然有輕微衰減，但加速時(shí)間的最大差距也不過(guò)是0.14秒。由此可見(jiàn)，西瑪?shù)腃VT變速箱有著相當(dāng)不錯(cuò)的穩(wěn)定性。

　　想用這臺(tái)186馬力、234�！っ椎�2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)讓整備質(zhì)量是1569kg的西瑪加速達(dá)到很快的水平，似乎是不太現(xiàn)實(shí)的事情。話雖如此，其實(shí)9.21秒的0-100km/h加速時(shí)間已經(jīng)屬于正常的表現(xiàn)了，比官方公布的9.6秒稍微要快一點(diǎn)，同時(shí)也符合我個(gè)人的預(yù)期。

　　然而，與同級(jí)別、價(jià)位相近的車(chē)型對(duì)比，西瑪?shù)倪@個(gè)加速成績(jī)并不出色，尤其是相對(duì)于那些采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。另外，之前我們測(cè)試天籟2.5L車(chē)型的0-100km/h加速時(shí)間是8.87秒，但由于測(cè)試2.5L天籟時(shí)的客觀條件（道路情況、環(huán)境溫度等）與本次的西瑪測(cè)試有著明顯的差別，因此兩個(gè)數(shù)據(jù)并不具備對(duì)比的參考意義。

● 剎車(chē)測(cè)試：

　　在100-0km/h剎車(chē)測(cè)試項(xiàng)目里面，它的表現(xiàn)還不錯(cuò)，39.10米的剎車(chē)距離比部分同級(jí)別、價(jià)位相近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要出色一點(diǎn)，能夠躋身于該級(jí)別的中上水平。稍感可惜的是，這個(gè)剎車(chē)成績(jī)還差一點(diǎn)點(diǎn)才能夠達(dá)到汽車(chē)之家最新制定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。另外，在應(yīng)對(duì)連續(xù)10次的全力剎車(chē)測(cè)試時(shí)，它的剎車(chē)系統(tǒng)也有穩(wěn)定的表現(xiàn)。

　　從上面的曲線圖不難看出，西瑪?shù)膭x車(chē)系統(tǒng)制動(dòng)力度足夠，大部分時(shí)間維持在-1g上下徘徊，瞬間最大值甚至達(dá)到-1.2g，要不是前中段剎車(chē)過(guò)程制動(dòng)力輸出波動(dòng)較大，我相信它可以拿到更加出色的剎車(chē)成績(jī)。值得稱(chēng)贊的是，四條245mm寬的倍耐力搏天族RE050A輪胎在抓地力上依舊有著出色的表現(xiàn)。

● 油耗測(cè)試：

　　測(cè)試油耗時(shí)，廣州市的氣溫已經(jīng)超過(guò)22℃，因此空調(diào)系統(tǒng)處于A/C ON的狀態(tài)，溫度設(shè)定為25℃，風(fēng)量是2擋。除此以外，駕駛模式處于NORMAL（常規(guī)）狀態(tài)，以便最大限度地模擬日常的用車(chē)習(xí)慣。

　　經(jīng)過(guò)102.5公里的綜合路況駕駛，西瑪一共消耗燃油9.33升，而計(jì)算出來(lái)的百公里油耗是9.1升。在沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)這類(lèi)節(jié)油電子設(shè)備的幫助下，以一臺(tái)2.5L排量的中型車(chē)來(lái)衡量，這個(gè)百公里油耗成績(jī)能夠讓人滿意。另外，我們實(shí)測(cè)的百公里油耗是9.1升，而儀表顯示的百公里油耗則是8.9升，有0.2升的誤差，在合理的范圍內(nèi)。

　　平時(shí)駕駛，CVT變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，力圖盡量地降低油耗。若以60km/h巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是1500rpm，此時(shí)變速箱處于6擋的位置；若以80km/h巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是1300rpm，但此時(shí)變速箱已上升到7擋，因此發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比60km/h時(shí)還要低一點(diǎn)；即使是以120km/h巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不過(guò)是2100rpm而已。