[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  談到硬派越野車，恐怕沒幾個(gè)人能想到“薩瓦納”這個(gè)名字，就連我這個(gè)工作了5年的汽車編輯，對(duì)這款車也并不太熟悉。其實(shí)早在2014年底，我們就曾試駕過這款車的2.8T柴油版本（點(diǎn)擊查看試駕文章）。那時(shí)候的薩瓦納無論是汽油版還是柴油版，都只有手動(dòng)擋�，F(xiàn)如今，福田汽車又再一次豐富了薩瓦納的產(chǎn)品線，推出了搭載6AT變速箱的自動(dòng)擋車型。那么這款產(chǎn)品到底怎么樣？下面我們就通過一段簡(jiǎn)短的場(chǎng)地試駕來感受一下。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：2.0T+6AT

　　首先廠家宣稱這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是由福田汽車位于德國(guó)斯圖加特研發(fā)中心最新研發(fā)的，它采用GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)，并使用滾子搖臂、雙平衡軸等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最大功率達(dá)到了160千瓦（218馬力）/5500rpm，比手動(dòng)擋車型增加了12千瓦，峰值扭矩為300�！っ�/1750-4000rpm，同時(shí)排放還可以滿足歐V標(biāo)準(zhǔn)。

　　與之匹配的6AT變速箱是由采埃孚提供的，遺憾的是我們沒有進(jìn)行長(zhǎng)距離試駕，目前還無法檢驗(yàn)整套動(dòng)力系統(tǒng)的默契程度，不過在這塊封閉的越野場(chǎng)地內(nèi)，變速箱至少?zèng)]有拖后腿，路況較好的情況下積極升擋，從而降低油耗；遇到爬坡時(shí)也會(huì)主動(dòng)降擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。

　　相比起之前試駕過的2.8T柴油版，這款汽油版車型并沒有在氣勢(shì)上敗下陣來。相反，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅低扭爆發(fā)力強(qiáng)，而且動(dòng)力持續(xù)性好，這一點(diǎn)明顯好于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)此我也特意咨詢了在場(chǎng)的改裝界的專業(yè)人士，他也和我持同樣的觀點(diǎn)，認(rèn)為汽油版的薩瓦納更適合大多數(shù)人。

● 四驅(qū)系統(tǒng)：博格華納TOD適時(shí)四驅(qū)

　　我所試駕的這款薩瓦納搭載的是一套由博格華納提供的TOD適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)以后輪驅(qū)動(dòng)為主，中央限滑差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，通過將離合器壓緊的方式將動(dòng)力傳遞至前軸。中央扶手前方有2H、AUTO和4L三種模式選項(xiàng)，在AUTO模式下，車輛可自動(dòng)分配前后軸動(dòng)力。這套系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外的皮卡車型上被廣泛應(yīng)用，例如長(zhǎng)城風(fēng)駿6皮卡，甚至福特F150等都在使用，可靠性高，操作簡(jiǎn)單。此外，高配車型還可以選裝后軸LSD限滑差速器。

● 非承載車身、底盤懸架

　　另外，之所以薩瓦納被稱之為硬派越野，最重要的一點(diǎn)是它采用了非承載式車身，車身剛性自然要好于大多數(shù)采用承載式車身結(jié)構(gòu)的SUV，不過脫胎于皮卡平臺(tái)的薩瓦納又怎么保證乘客的舒適性呢？答案自然和懸架結(jié)構(gòu)和調(diào)校有關(guān)。薩瓦納采用的前雙叉臂式獨(dú)立懸架，這和大多數(shù)硬派越野車是一致的，這種結(jié)構(gòu)能有效吸收更多橫向力，使支柱只承載車身重量，從而確保輪胎與地面貼合。而為了保證舒適性，后懸架則采用了5連桿整體橋式結(jié)構(gòu)，與皮卡的鋼板彈簧結(jié)構(gòu)截然不同。

　　量產(chǎn)版薩瓦納的接近角和離去角分別達(dá)到了28°和25°，最大傾斜角度40°，最小離地間隙220mm，最大涉水深度600mm，這些參數(shù)已經(jīng)可以滿足多數(shù)越野愛好者的需求。如果你對(duì)這些參數(shù)還不滿意，那么從現(xiàn)在開始，你還可以定制薩瓦納穿越版，那是一款可以合法上牌、合法上路的深度改裝車。關(guān)于穿越版的更多信息，有興趣的話您可以點(diǎn)擊《原廠改裝車 福田薩瓦納穿越版正式發(fā)布》，這里就不再細(xì)說了。

總結(jié)：

　　目前手動(dòng)擋薩瓦納的指導(dǎo)價(jià)格為12.78-16.78萬元，預(yù)計(jì)同等配置的自動(dòng)擋車型將會(huì)比手動(dòng)擋貴1-1.5萬。或許對(duì)于真正熱愛越野的人來說，他們更愿意選擇皮實(shí)、耐用又便宜的手動(dòng)擋車型，不過對(duì)于那些偶爾越野，同時(shí)又想兼顧日常代步的消費(fèi)者來說，自動(dòng)擋車型無疑是更好的選擇。從產(chǎn)品定位來看，薩瓦納最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該當(dāng)屬江鈴馭勝S350了，兩者都采用非承載式車身、都擁有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、都擁有自動(dòng)擋車型，也都有5座和7座，馭勝S350甚至在知名度上還要更勝一籌。論實(shí)力，兩者可能難分高低，在雙方都沒有公布售價(jià)之前，孰優(yōu)孰劣真的很難回答。不過有一點(diǎn)可以肯定的是，福田是國(guó)內(nèi)第一家與知名改裝公司深度合作并成功推出合法改裝越野車的廠家，也算是開辟了一個(gè)全新的市場(chǎng)，而第一款車就是前面提到的薩瓦納穿越版，據(jù)了解穿越版的最終價(jià)格很可能會(huì)在20萬元以內(nèi)，這對(duì)于那些越野狂熱份子來說，絕對(duì)是個(gè)好消息。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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