[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如果看過此前報道的朋友可能知道，這次我們試駕的港版新款RAV4只是一次中期改款，外觀上有明顯的變化，但動力上還是2.0L+CVT的配置，動力配置看上去跟大陸地區(qū)現(xiàn)款RAV4是一樣的，那還有試駕的必要嗎？做個靜態(tài)體驗就可以了嘛。其實不然，除了外觀上看得見的“變臉”外，新車還進行了一次不容易察覺的“換心”，賬面上看都是2.0L自然吸氣發(fā)動機，但實際上新車已經(jīng)換上了帶有新技術(shù)的型號，想知道新款RAV4新在哪里嗎？一起來看看吧。

● 新車背景：

　　要了解一款車，還是先簡單了解一下背景：豐田RAV4車系誕生于1994年，至今已經(jīng)發(fā)展到第四代，而國產(chǎn)的第四代RAV4車型在2013年上市，至今仍保持著月均一萬輛以上的銷量，算是SUV市場上的熱銷車型。我們今天試駕的車型是年度改款的版本，新車于2015年在海外上市，混動版車型也在去年的紐約車展發(fā)布。預計國產(chǎn)的車型今年會在國內(nèi)上市，就是說這款車已經(jīng)離大家不遠啦。

● 外觀：獨具個性，迎合年輕消費者。

　　如今90后年輕人逐漸成為消費的主流，廠家也開始在迎合這部分消費者的喜好設計產(chǎn)品。我覺得新款RAV4的設計就有點“非主流”，跟以往豐田車系相對保守的設計有明顯的區(qū)別，尤其是不規(guī)則的前大燈搭配簡化的前格柵就顯得有些怪異。整個車頭造型的確是給人耳目一新的感覺，但新不等于好看，也可能會是一個爭議點。在我看來現(xiàn)款的設計可能更符合主流消費者的審美觀，新款的造型無疑是在迎合年輕消費者追求獨特個性的需求。 

　　外觀的變化是車型改款的重點，好不好看可以等消費者用錢投票，應該說RAV4此次改款至少能讓大家記住它換上了一個很獨特的造型。采用LED前/后大燈也是緊跟潮流的配置，符合其時尚SUV的定位。接下來我們看看新車在內(nèi)飾方面有什么變化？

● 內(nèi)飾：仍是熟悉的布局，儀表盤是亮點。

　　新款RAV4在外觀上大刀闊斧的“變臉”，正當大家以為內(nèi)飾也會是大變樣的時候，看到這個熟悉的內(nèi)飾，相信很多網(wǎng)友會跟我一樣有點小失望。除了采用了全新的儀表盤外，幾乎找不到明顯的變化之處。

● 乘坐和儲物空間基本沒變

　　既然外觀已經(jīng)變得很個性了，那內(nèi)飾保守一點，也是一種平衡，畢竟這只是一次改款，不是換代，不用做得太徹底。內(nèi)飾最大的亮點就在儀表盤上，新增了各種功能也有著不錯的實用性。

● 動力系統(tǒng)更換新款發(fā)動機

　　發(fā)動機的變化也是此次改款的一個重點，如果光看動力參數(shù)新款僅比現(xiàn)款車型有小幅提升，最大功率增加5馬力，最大扭矩增加9�！っ祝�似乎變化不大，但其實發(fā)動機的型號已經(jīng)從原來的6ZR-FE更換為3ZR-FAE，已經(jīng)換了一款發(fā)動機了。與老款相比，新款的發(fā)動機不僅僅是動力參數(shù)有所提升，而且還增加了豐田Valvematic連續(xù)氣門升程可變技術(shù)。

　　這技術(shù)在目前來說也不算很先進的科技，但是應該還有不少消費者不了解。簡單來說就是大家熟知的VVT可變氣門正時技術(shù)是控制進/排氣門的開閉時間，而連續(xù)氣門升程可變技術(shù)則是控制氣門的升程（開啟幅度），看看下面視頻可以更好的了解這個技術(shù)。據(jù)豐田廠家介紹，Valvematic能夠在增加10%的動力輸出，同時減少5-10%的燃油消耗。

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　　新款RAV4仍配備帶動態(tài)扭矩控制技術(shù)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，在自動模式下RAV4以前輪驅(qū)動為主，當前輪出現(xiàn)打滑時會自動將一部分扭矩分配到后輪。在LOCK模式下，多片離合器會壓緊，使得前后輪扭矩分配達到50:50，但該模式只能在40公里/小時以下開啟，超過該時速后會自動取消LOCK模式。

　　進入車內(nèi)，座椅給人一種寬松舒適的乘坐感受，前方視野比較開闊，而方向盤手感也不錯，各項功能鍵的位置也布局合理，第一印象是休閑輕松的感覺。由于此次在香港試駕的是右舵的車型，要左手換擋有點不適應，原計劃就全程用D擋行駛，可是在實際體驗后，這個想法有些改變，大家看下去就知道了。

　　先是在平坦的城市鋪裝道路行駛，新款RAV4的2.0L自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱搭配無疑會帶來很平順和線性的加速體驗。深踩油門時，不會有很明顯的推背感，但在不經(jīng)意間就會達到80km/h或是更高的車速，要超過城市普通道路的最高限速(100km/h以下車速)是很輕易的事情。換句話說，你別以為這車的加速感不強，就肆意地以“地板油”加速，往往在你沒反應過來的時候，車輛已經(jīng)超速了。

　　如果是遇到擁堵的低速路段，新款RAV4則會表現(xiàn)出很好的可控性，在低速蠕動的時候十分平順，轉(zhuǎn)入高速路段也能有順暢的動力銜接，應該說這套動力系統(tǒng)應對一般的城市平坦道路使用是游刃有余的。

　　在轉(zhuǎn)入了有較大坡度的沿海路段后，新款RAV4的動力就遜色于此前在平坦道路同樣的道路上的表現(xiàn)，這時候換上手動模式降一擋會是提速的好辦法，上坡時通常需要將轉(zhuǎn)速拉升到3500rpm以上才能體驗到足夠的加速力度，新發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力表現(xiàn)會相對好一些。雖說我用左手換擋還是不習慣，但是總比踩著油門等著車速慢慢地提升要好。到底是多大的坡度才需要手動降擋呢？其實這個也沒有很客觀科學的數(shù)據(jù)，我的建議是如果是上山路段，除了自己手動控制擋位外，直接用SPORT模式，讓發(fā)動機保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間也是能改善動力體驗的方法。

　　最后的試駕路段我們來到飛鵝山的山道上，這次我換上了SPORT模式，動力響應要比普通模式更靈敏一些，在崎嶇多彎的路況下，車速不會太快，這時動力的表現(xiàn)是滿足需求的。新款RAV4采用的是電動助力的方向盤，在山路上反饋的路感不多，而借助新版儀表盤液晶屏的四驅(qū)狀態(tài)顯示，駕駛者可以對前輪的轉(zhuǎn)向和四驅(qū)狀態(tài)有一定的了解。其實對駕駛經(jīng)驗豐富的朋友來說，并不需要靠這套系統(tǒng)來了解前輪狀態(tài)，但是對新手來說，有總比沒有好。

　　此前我在同樣的路段上也駕駛過馬自達CX-5，相比之下新款RAV4對坑洼路段的過濾更到位，舒適性更好；而CX-5會顛簸一些，但是車身的動態(tài)響應更加迅速，轉(zhuǎn)向更敏捷，更有操控快感。新款RAV4雖然方向盤轉(zhuǎn)向的質(zhì)感不強，但保持應有的準度，如果是以一個休閑出游的心態(tài)來駕駛的話，你會覺得通過這些彎道其實也是很輕松的事情。

總結(jié)：

　　綜合來說，新款RAV4的整體表現(xiàn)比較均衡，2.0L發(fā)動機滿足日常使用是沒問題的，但這不是一輛注重操控和加速表現(xiàn)的車型，在多數(shù)情況下它都是帶來輕松休閑的駕乘感受。如果你是追求速度快感的朋友，還是選擇2.5L的車型更加合適，但是如果你需要的是城市代步和周末郊游的話，選擇2.0L車型已經(jīng)足夠，而且能比2.5L車型有更好的燃油經(jīng)濟性。

　　對于任何一款車型來說，同時進行facelift和更換發(fā)動機都是一次大改款，此次RAV4的中期改款讓其有了新的形象和新的發(fā)動機，給人耳目一新的感覺。我覺得這個新形象可能會引發(fā)不小的爭議，但需要承認的是持續(xù)更新產(chǎn)品造型能讓其保持對年輕消費者的吸引力，而且往往越是充滿個性的設計，越能贏得年輕一族的青睞。沿用現(xiàn)款的內(nèi)飾設計多少讓人有些失望，除了新的儀表盤外，配置上也不見得有多少增加，希望國產(chǎn)的型號能給我們一個驚喜吧。對于我這種沒有開過現(xiàn)款2.0L發(fā)動機的人來說，不好評價是否動力表現(xiàn)有所提升，反正參數(shù)上是有所增加，而且實際體驗可以說令人滿意。而在燃油經(jīng)濟性方面是否有所改善，等我們拿到國產(chǎn)的測試車型后再做測試。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協(xié)助/陳海傭)