[汽車之家 專業(yè)評測]  去年我在瑞典哥德堡試駕了沃爾沃XC90 T8。當(dāng)時(shí)我?guī)е鴮χ写笮蚐UV用四缸發(fā)動機(jī)的質(zhì)疑驗(yàn)證了這個(gè)大家伙，電動機(jī)的介入避免了四缸發(fā)動機(jī)在怠速和低速狀態(tài)下工作時(shí)帶來的振動，平順性和靜謐程度相比T6車型有了很大提升。今天在北京，我將對它的實(shí)力作進(jìn)一步認(rèn)證。

　　這輛XC90 T8大家應(yīng)不是第一次見到，它與T6車型最大的不同在于使用了混合動力技術(shù)。沃爾沃的市場調(diào)查結(jié)果顯示，很多豪華車消費(fèi)者更注重低速駕駛時(shí)的感受、動力輸出是否連貫和靜音水平，這些都恰好是插電式混合動力的優(yōu)勢之處。所以你能看到現(xiàn)在沃爾沃寧愿在旗下的高端車上使用混動技術(shù)，也不用六缸發(fā)動機(jī)，這是這個(gè)品牌在新時(shí)代的倔強(qiáng)。

　　發(fā)動機(jī)與電動機(jī)共同工作可產(chǎn)生407馬力的最大功率，640牛•米的最大扭矩。配合上一塊容量為9.2kWh的電池，可支持約40公里的純電續(xù)航。除了動力之外，T8最大的優(yōu)勢在于環(huán)保，我們先從加速開始看。

　　動力是在這輛T8上完全不用擔(dān)心的事，無論選擇什么駕駛模式，即便看起來像“純電”的Pure模式，發(fā)動機(jī)總會在你需要?jiǎng)恿Φ哪且豢探槿�，只是介入的時(shí)間會隨著模式的不同有早晚之分。發(fā)動機(jī)與電動機(jī)配合得挺默契的，行駛時(shí)，只有從聲音上才能判斷出發(fā)動機(jī)何時(shí)介入，振動幾乎不存在。唯一讓人不爽的是在長時(shí)間停車并且電量不足時(shí)，發(fā)動機(jī)可能會突然介入，此時(shí)若掛著擋，車會往前闖一下，讓人不太舒服。

　　不過，如果你選擇Power模式，則不會出現(xiàn)上述問題，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)會一直運(yùn)轉(zhuǎn)著待命，隨時(shí)提供最強(qiáng)動力。這臺兩噸多的大家伙在亢奮狀態(tài)下還是挺猛的，隨時(shí)都準(zhǔn)備躥出去，測試成績也能說明一定問題。

◆ 0-100km/h加速測試

　　在動力最直接的Power模式下，懸架也降低到最低位置，但全力起步時(shí)，車身仍有坐地看天的樣子，這與起步加速g值大也不無關(guān)系。發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)通力協(xié)作，起步平均g值達(dá)到了0.6g以上，而最讓人印象深刻的是，T8使用的愛信自動變速箱在Power模式下，換擋也能像使用LC模式加速的寶馬一樣暴力，“當(dāng)當(dāng)”地跟背后踹你，實(shí)在是爽，最終成績也還不錯(cuò)，5.52秒。遠(yuǎn)勝使用六缸增壓發(fā)動機(jī)的同級對手，不過跟八缸的寶馬X5 50i比，還是慢了0.6秒左右。

　　XC90 T8使用的輪胎是米其林LATITUDE Sport 3，這是一款專門用于高端SUV的輪胎，它采用了一種名為“自鎖細(xì)溝槽”的技術(shù)，用以提升胎塊的剛性，確保胎塊在極限工況下也能充分的抓住地面，所以這款輪胎的公路性能非常好，讓XC90的加速和制動成績都非常出色。順帶一提，XC90 T8每條胎的價(jià)格約為2000元。

◆ 100-0km/h制動測試

　　XC90 T8重達(dá)2361公斤，比T6車型多了278公斤，這是對制動成績非常不利的因素，另外這臺車的制動踏板行程很長，腳感也有點(diǎn)像踩皮球似的有點(diǎn)彈腳，所以要用更大力踩下才行，好在這輛車的制動系統(tǒng)非常給力，最終成績很出色，2噸多的大車剎進(jìn)了38米，結(jié)果很喜人。

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　　這臺來自愛信的8擋變速箱真挺棒，日常換擋頓挫小，之前說的在Power模式下的那幾腳踹也著實(shí)讓人很爽。這種帶點(diǎn)性格分裂的特質(zhì)的變速箱一般都很討人喜歡，我想，如果急加速時(shí)降擋能一次到位，而不是一擋一擋地降，我一定會給這臺變速箱一個(gè)接近滿分的分?jǐn)?shù)。還有一個(gè)讓我稍有點(diǎn)不喜歡的是，這臺變速箱的操作方式有點(diǎn)麻煩，每次撥動擋桿只能跳一擋，比如從R擋切換到D擋需要撥兩下，在狹小的位置需要頻繁前進(jìn)后退地泊車時(shí)，這樣的操作體驗(yàn)會讓人覺得煩。

　　坐在駕駛位，從視覺上能感到這輛車的寬大，輕盈柔滑的轉(zhuǎn)向助力卻不會讓你覺出這臺車的重量，這是開一臺豪華車應(yīng)有的感覺。如果給XC90 T8的轉(zhuǎn)向打95分。那懸架則是75分的水平，它整體比較舒適，但過減速坎時(shí)，傳到車內(nèi)的振動還是比較生硬，分主要就扣在這里。

◆ 油耗測試——混合動力有效果

　　油耗開始時(shí)，約有一半電量，我們以Hybrid（日常使用）模式行駛，經(jīng)歷十分擁堵及通暢的城市路段、通暢的環(huán)路及高速路，沒開空調(diào)，平均時(shí)速30km/h，測得油耗為9.3L/100km，因?yàn)檫@輛車在怠速與低速狀態(tài)下都為純電行駛，所以油耗比T5和T6車型都要低，在中大型SUV里也屬于佼佼的水平。如果在以電池滿電的狀態(tài)下進(jìn)行測試，油耗將會更低。

◆ 噪音測試——非常安靜

　　XC90 T8的噪音表現(xiàn)也同樣出色，測試中所展現(xiàn)的60km/h、80km/h、120km/h的噪音數(shù)據(jù)均在Hybrid（日常使用）模式下測得，在穩(wěn)住油門的前提下，只有電動機(jī)工作，所以沒有發(fā)動機(jī)的噪聲，最終噪音表現(xiàn)也為很優(yōu)秀的水平。

◆ 四驅(qū)測試——結(jié)果與T5、T6有不同

　　XC90使用的四驅(qū)系統(tǒng)與T5、T6的不同，后兩者采用的是瀚德五代四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，前后橋均裝備開放式差速器，輪間限滑依靠電子制動完成。而T8車型的前輪完全由發(fā)動機(jī)驅(qū)動、后輪則由電動機(jī)控制，兩者協(xié)作實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。所以在以純電狀態(tài)下行駛時(shí)，T8將變成一輛后驅(qū)車，在混動模式下才是四驅(qū)。至于這臺車的四驅(qū)表現(xiàn)如何，我們先來看看視頻。

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　　我們使用AWD（全輪驅(qū)動）模式進(jìn)行四驅(qū)測試，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)協(xié)作幫助車輛脫困，不過也許是因電動機(jī)的加入使電子系統(tǒng)的限滑控制邏輯變得更加復(fù)雜，所以無論是單前輪還是單后輪有附著力，最終都無法使T8完成三滑輪組脫困，在滑輪組上的車輪玩兒命打滑，車輛紋絲不動，而讓人稍加欣慰的是，交叉軸測試，T8則可以順利通過�？偟貋碚f，對于一般情況的脫困，還是難不倒這輛車的。

◆ 追尾預(yù)防性保護(hù)系統(tǒng)體驗(yàn)——真正感受了一把安全帶提前預(yù)緊

　　追尾預(yù)防性保護(hù)系統(tǒng)是BLIS盲點(diǎn)信息系統(tǒng)的擴(kuò)展功能。它的原理很簡單，當(dāng)其它車輛自后方接近本車時(shí)，這套系統(tǒng)若判斷存在碰撞的可能，便會頻繁閃爍轉(zhuǎn)向燈以提醒后車駕駛員，如果系統(tǒng)經(jīng)計(jì)算認(rèn)定本車即將遭遇追尾，將在碰撞前及時(shí)收緊安全帶；如果車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，系統(tǒng)還會啟用全自動制動。這項(xiàng)技術(shù)可以盡量避免車內(nèi)乘員受到突如其來的撞擊，從而不受“甩鞭式損傷”。

　　也正是這次經(jīng)歷，讓我體驗(yàn)到了沃爾沃的“追尾預(yù)防性保護(hù)系統(tǒng)”，事故發(fā)生時(shí)我正在路口等紅燈，突然安全帶將我勒緊，我一驚，這是不祥的預(yù)兆，果然，一秒鐘后出現(xiàn)了“嘭”的一聲和隨之而來的震動——我被追尾了，好在不算嚴(yán)重。追尾發(fā)生后，安全帶松開，保護(hù)系統(tǒng)工作完成。這起事故是我們不愿意發(fā)生的，不過卻讓我親自體驗(yàn)到了沃爾沃在安全方面的創(chuàng)新、不懈的堅(jiān)持和成果，好樣的沃爾沃。

● 是有底氣的倔強(qiáng)嗎？

　　上一次試駕，我給這輛車的結(jié)論是，它找回了XC90應(yīng)有的豪華感，原因是相比T6，它在日常駕駛時(shí)更加安靜、振動更小，當(dāng)然，它比同配置的T6要多了29萬元，如果不持有這輛車十年以上，這29萬花得還是不夠值�！�

　　從技術(shù)的角度看，T8車型擁有更迅猛的加速和更低的能耗。這是它在這個(gè)級別的SUV中值得驕傲的地方，這也確實(shí)能給沃爾沃帶來一定的底氣。再看看四驅(qū)表現(xiàn)，復(fù)雜的系統(tǒng)讓T8的脫困能力比T5和T6還要弱一些，雖然無傷大雅，但對于一臺高端的SUV來說，這也并不是我們愿意看到的。我們更愿意這臺車的一切都能夠像它的安全配置一樣出色和特別。再有底氣的倔強(qiáng)終究存在著與市場的對抗，大家不介意四缸的XC90，只是希望沃爾沃能提供更多，諸如六缸發(fā)動機(jī)的動力總成，這樣消費(fèi)者能有更多的選擇。畢竟，骨子里有倔強(qiáng)，行為上有變通才是最吃香的。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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車型圖片
基本參數(shù)	沃爾沃XC90插電式混動 2016款 E驅(qū)混動 T8 智尊版 7座
廠商指導(dǎo)價(jià)	122.80萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	沃爾沃(進(jìn)口)
級別	中大型SUV
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2015.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	41
快充時(shí)間(小時(shí))	2.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	6
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	300
最大扭矩(N·m)	640
發(fā)動機(jī)	2.0T 320馬力 L4
電動機(jī)(Ps)	87
變速箱	8擋自動
長*寬*高(mm)	4950*1958*1776
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	5.6
實(shí)測0-100km/h加速(s)	5.52
實(shí)測100-0km/h制動(m)	37.53
NEDC綜合油耗(L/100km)	2.6
實(shí)測油耗(L/100km)	9.3
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	沃爾沃XC90插電式混動 2016款 E驅(qū)混動 T8 智尊版 7座
長度(mm)	4950
寬度(mm)	1958
高度(mm)	1776
軸距(mm)	2984
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	227
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	314-1868
整備質(zhì)量(kg)	2361
發(fā)動機(jī)	沃爾沃XC90插電式混動 2016款 E驅(qū)混動 T8 智尊版 7座
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	1969
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	機(jī)械+渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	320
最大功率(kW)	235
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2200-5400
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動力
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
電動機(jī)	沃爾沃XC90插電式混動 2016款 E驅(qū)混動 T8 智尊版 7座
電機(jī)類型	-
電動機(jī)總功率(kW)	64
電動機(jī)總扭矩(N·m)	240
后電動機(jī)最大功率(kW)	64
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)	240
系統(tǒng)綜合功率(kW)	300
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	640
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	后置
電池類型	鋰離子電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	41
電池能量(kWh)	9.2
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	2.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	6
快充電量(%)	-
變速箱	沃爾沃XC90插電式混動 2016款 E驅(qū)混動 T8 智尊版 7座
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	自動變速箱(AT)
簡稱	8擋自動
底盤轉(zhuǎn)向	沃爾沃XC90插電式混動 2016款 E驅(qū)混動 T8 智尊版 7座
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	沃爾沃XC90插電式混動 2016款 E驅(qū)混動 T8 智尊版 7座
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/45 R20
后輪胎規(guī)格	275/45 R20
備胎規(guī)格	無