[汽車之家 專業(yè)評測]  一直以來，我總覺得開Jeep出門就是“不走尋常路”的開始，就好像小時候騎著山地自行車，就一定要上個馬路牙子、碾壓一下路邊的泥濘和水坑一樣�？v然摔車無數(shù)，弄得自己一身小傷，車也常年的修修補(bǔ)補(bǔ)，卻因為年少無知加之小時候抗摔能力爆棚，所以除了父母偶爾會擔(dān)心之外，自己倒沒覺得有何不妥。直到后來長大了才明白，不是所有的“山地自行車”都是山地自行車，而那句“不是所有的吉普都叫Jeep”也在自由光2.0L推出后得以有了另一種解釋——“不是所有的Jeep都叫Jeep”。

　　早在2014年初自由光進(jìn)口的時候，那時是沒有2.0L排量的，廠家只提供2.4L和3.2L兩種車型，但國產(chǎn)之后就不同了。先是取消了3.2L車型，首推2.4L排量，價格比進(jìn)口版本便宜了10多萬。之后為了進(jìn)一步提升市場競爭力，離2016年還差3天的時候廣菲克又拿出了三款2.0L車型，一下子就把車系的入門價格拉到了20萬元出頭的水平上。

　　那么刨去那一小部分非常規(guī)用車需求的消費者之外，兩驅(qū)城市型SUV的市場顯然要大的多�；ㄉ喜坏�22萬就能買到一臺挺大個Jeep車，至少在進(jìn)口時代是不敢想的，國產(chǎn)并加推2.0L自由光的意義正是如此。新車上所搭載的2.0L發(fā)動機(jī)最大功率155馬力（114千瓦）/6200rpm，最大扭矩190�！っ�/4600rpm，數(shù)據(jù)上看起來很普通，所以我們更加寄希望于可靠性和變速箱的匹配度。

　　好在Jeep給全系自由光搭載了一個看起來相當(dāng)牛逼的9速手自一體變速箱（點擊這里查看介紹），還是采埃孚的產(chǎn)品，反正同價位里找不到第二個。至于之前那個備受爭議的第9擋，不好意思，在國內(nèi)的法定限速里還是沒法體驗到的，120km/h巡航的時候也僅能使用到第8擋，所以你把它當(dāng)成8速變速箱就可以了，其實8速也不算少了，至少燃油經(jīng)濟(jì)性上可以有保障。

　　排量的減少意味著要讓車開著輕松，擋位的齒比設(shè)定肯定會相比2.4L車型有所變化。事實也的確如此，你可以感受到廠家在努力讓自由光2.0L開著更加輕松，至少剛起步的時候他們做到了。前三個擋位的齒比很密，車速達(dá)到40km/h左右變速箱就已升至3擋，變速箱在低擋位的頓挫依舊比較明顯，這點和過去我們試駕過的進(jìn)口版車型很相像，只是略好那么一點點。所以對駕駛者來說，小心翼翼的控制起步油門的輸出要成為習(xí)慣，起步時動力還挺竄，一點都不肉。

　　倚靠2.0L的發(fā)動機(jī)來拉動將近1.8噸的自由光，你顯然不能對它的動力過分強(qiáng)求，坦率的說，除了起步時那么一點兒小驚喜之外，這臺自由光2.0L還是延續(xù)著和2.4L車型一樣的沉穩(wěn)和柔和。車內(nèi)的隔音說不上出色，但傳入車內(nèi)的噪音能展露出一種美系車所特有的淳厚質(zhì)感，給人以心理上的安全感。前排雙層玻璃的采用在同價位里很少見，一定程度上也對噪音的抑制有所幫助了。

　　駕駛激情就不需要提了，事實上，40km/h之后幾乎就不再有什么提速的感覺了。要知道這臺9速變速箱的5擋齒比就已達(dá)到了1.0，而從6擋開始共有4個超速檔，屬于非常典型的經(jīng)濟(jì)型設(shè)定，而差不多車速剛到60km/h的時候，擋位就已經(jīng)跨過5擋了。所以更多的時候，想打個燈變道超車？別想了，還是變回來踏實開吧，就是踩下1/2甚至更多的油門踏板，也帶不來什么明顯的加速感。

　　那你要問了，真要超車怎么辦？那就妥妥的把油門“踩進(jìn)油缸里”吧，過多的擋位必然需要更多的降擋時間，所以多留一些預(yù)判時間是必要的。從6擋甚至7擋連續(xù)降到4擋大概需要1秒乃至更久，之后發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會陡升至3000rpm以上，車內(nèi)噪音也會有明顯的增加，但震動卻控制的尤其出色。此時，想要完成一次超車還是比較輕松的。

　　還有一種辦法可以幫助你更快的提速，那就是從剛起步開始就踩足了油門，這個時候變速箱會知道駕駛者的意圖是想不斷的加速，所以擋位基本到3-4擋之后就不再上升了，一直可以到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突破5000rpm，而這個時候，從0km/h一直加速到120km/h都不會有動力不足的感覺。那什么時候我們會這么開車呢？舉個典型的例子，進(jìn)入高速公路收費站拿卡之后。

　　和2.4L車型不同的是，2.0L的自由光全系都沒有配備駕駛模式選項，所以也就談不上什么sport模式了。手動模式的自由度同樣會受到限制，通常來說你只能通過擋把來選擇你想要掛入的擋位，但實際是不是會掛入這個擋位，仍然是行車電腦說了算，所以很多時候你會發(fā)現(xiàn)通過手動模式降擋或許還不及踩盡油門來的高效。

　　積極的意義是什么呢，那就是手動模式的升擋速度要比常規(guī)狀態(tài)下慢的多，也就是說我們可以通過手動模式把車輛的轉(zhuǎn)速控制在2500-3000rpm之間。對于2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)來說，要拖動那么大的SUV，還要有不錯的動力，這樣轉(zhuǎn)速是需要的。而因為檔位數(shù)較多，日常駕駛的時候發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大部分情況下都不會突破2000rpm，60km/h的時候為1500rpm，80km/h的時候為1800rpm，只有到了100km/h的時候才勉強(qiáng)達(dá)到2100rpm，都僅是比2.4L車型略高一點而已，所以肯定是不足以給車輛帶來暢快的駕駛感受的。

　　另一方面，自由光的坐姿很高，并且視線不錯，對新手來說比較容易適應(yīng)。方向盤尺寸很大，能夠在越野的時候提供更大的力矩，對于做SUV的廠家來說這么設(shè)計很容易理解，而且美國人似乎還特別喜好大方向盤。電子助力轉(zhuǎn)向和進(jìn)口車型沒有區(qū)別，也沒有太清晰的路感，一切都設(shè)定的比較柔和，比較舒適。只不過我個人（182cm）覺得方向盤的位置哪怕調(diào)到最高之后還是有點低，如果能再朝上挪個3-4厘米就會舒服很多。

　　懸架同樣是偏向于舒適的設(shè)定，以往我們試駕過很多城市型SUV，絕大多數(shù)都會給我們留下“跳”的印象，這也是一些同事至今不喜歡SUV的主要理由。自由光在這方面卻做的著實不錯，你會發(fā)現(xiàn)路面上的大顛簸會被過濾的很舒服，而小的細(xì)碎振動除了聲音之外，再無更多傳入車廂的元素了。

　　而在行駛至非鋪裝路面的時候，較高的底盤可以保證非常出色的通過性，雖然沒有四驅(qū)系統(tǒng)，但是要碾過一些不是特別泥濘的土路，或是爬個小坡過個坑洼路，哪怕是開著兩驅(qū)的自由光也肯定要比轎車更有信心。

　　綜合來說，這臺2.0L自由光并不是一臺開不快的車，除了起步時需要細(xì)膩的控制一下之外，它可以很平順的加速到最高法定限速的120km/h，當(dāng)然這個過程會很慢，而且期間的突然再加速能力讓人著急，變速箱也上不了9擋，但即便如此，第8擋也可以讓發(fā)動機(jī)保持在一個比較合理的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速上了，而且底盤非常穩(wěn)健、扎實，還很舒適，比較討好中國消費者的喜好。踩足了油門轉(zhuǎn)速提升之后這臺2.0L發(fā)動機(jī)的動力其實并不弱，但變速箱的降擋還是比較慢，一定程度上會影響駕駛的流暢度和舒適性，所以它不是很適合被用來激烈駕駛。