[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  緊湊型市場(chǎng)中，�？怂瓜騺�(lái)都是款常青樹，在做這次對(duì)比測(cè)試前我特意去查了今年前10個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)，很巧，剛好20萬(wàn)臺(tái)，平均2萬(wàn)臺(tái)/月。市場(chǎng)上挑戰(zhàn)過(guò)�？怂沟能囆秃芏�，能贏到最后的卻寥寥無(wú)幾，來(lái)自上汽通用的威朗算是最新的一位，憑借最新的外觀設(shè)計(jì)和同為1.5T的動(dòng)力總成，毫無(wú)疑問(wèn)的再一次將矛頭指向了福克斯。實(shí)際上自從今年6月上市以來(lái)，威朗的銷量也在逐步攀升中，并且上漲速度驚人，9月份的時(shí)候還只有3887臺(tái)的上牌量，到了10月份已經(jīng)快速增長(zhǎng)至9298臺(tái)，可以預(yù)見(jiàn)隨著產(chǎn)量的逐漸提高，這款上汽通用的全新產(chǎn)品要進(jìn)入緊湊型車銷量榜的前十或許只是時(shí)間問(wèn)題。

　　把威朗和�？怂狗旁谝黄饘�(duì)比是件很有趣的事兒，上汽通用把威朗稱作“新生代運(yùn)動(dòng)轎車”，這事兒對(duì)向來(lái)推崇“激情”的福特來(lái)說(shuō)肯定不會(huì)服氣。既然要比，就都拿出真本事來(lái)，于是乎雙方都派出了旗下的最高配車型。上汽通用這邊是威朗20T雙離合旗艦型，指導(dǎo)價(jià)19.99萬(wàn)元；長(zhǎng)安福特這邊則是福克斯三廂1.5L GTDi自動(dòng)旗艦型，指導(dǎo)價(jià)16.58萬(wàn)元，并選配了氙氣大燈包（6000元）+安全選裝包（5000元），總價(jià)17.68萬(wàn)元。

■ 外觀對(duì)比：威朗更時(shí)髦，福克斯尺寸小

　　有人說(shuō)你為什么不拿�？怂箖蓭麃�(lái)比，原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，威朗也剛剛推出了兩廂的GS車型，實(shí)際上這款新車和海外版的新歐寶雅特同根同源，所以兩廂福克斯對(duì)比威朗GS會(huì)更合適一些�？紤]到國(guó)人對(duì)三廂車的接受度還是要更高一些，所以我們先來(lái)做三廂版本的對(duì)比會(huì)照顧到更多消費(fèi)者的需求，想看兩廂對(duì)比的讀者們就請(qǐng)抱歉再等等了。

　　福克斯的三廂版車型并非“中國(guó)特色”，這很重要，所以它不是一款為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的產(chǎn)品，你可以在歐美多個(gè)國(guó)家見(jiàn)到三廂�？怂沟纳碛啊Ｕ�是如此，所以在車身尺寸上，今年4月的上海車展上完成“全球首發(fā)”的威朗顯然更了解中國(guó)消費(fèi)者的喜好，更修長(zhǎng)和低矮的車身以及飽滿的車身流線完全照顧到東方用戶的審美，2700mm的軸距當(dāng)然也比福克斯的2648mm多出約半拳的長(zhǎng)度。

　　所以從第一眼效果來(lái)看，威朗的優(yōu)勢(shì)明顯，而福克斯雖然剛完成小改款不久，但若是未選擇運(yùn)動(dòng)版車型，這張“馬丁臉”和威朗相比氣勢(shì)上顯然要弱一些。不過(guò)別忘了，�？怂惯�帶有可以提升燃油經(jīng)濟(jì)性的主動(dòng)格柵關(guān)閉功能，在同級(jí)別里是相當(dāng)少見(jiàn)的。

　　正因?yàn)閷?duì)比的這臺(tái)�？怂惯x裝了氙氣大燈組件，這才讓大燈的對(duì)比有了實(shí)際意義。作為兩款頂配車型，兩車都搭載自動(dòng)氙氣大燈、大燈清洗和LED日間行車燈。從配置表來(lái)看，威朗的大燈還帶有遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換功能，但卻沒(méi)有霧燈，事實(shí)上，威朗的LED日間行車燈分為了上下兩部分，所以“霧燈”部分也是LED并且常亮的。�？怂箘t相對(duì)傳統(tǒng)一些，采用獨(dú)立的鹵素光源霧燈。另外，�？怂谷绻�要加裝氙氣大燈和大燈清洗，加裝的費(fèi)用為6000元，個(gè)人覺(jué)得價(jià)格還是比較合理的。

　　因?yàn)閮绍嚩寂鋫淞塑嚨榔�離預(yù)警系統(tǒng)和主動(dòng)安全系統(tǒng)，所以帶有感應(yīng)器的擋風(fēng)玻璃更換成本會(huì)大幅增加，威朗還比�？怂苟嗔俗赃m應(yīng)巡航功能。此外，兩車都采用了刮拭面積更大的蝴蝶式雨刮（對(duì)開式），雨刮器均采用快拆式專用接口，后市場(chǎng)可選擇的種類較U型口要少，但更換起來(lái)非常方便。

　　威朗的門把手設(shè)計(jì)的很精致，鑰匙孔是隱藏的，四扇車門都提供無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，并且有物理按鍵；�？怂挂灿袩o(wú)鑰匙進(jìn)入功能，但是僅有前排兩扇車門提供了此功能，主駕駛裸露的鑰匙孔一定程度上影響到了美觀。此外，�？怂沟臒o(wú)鑰匙進(jìn)入采用觸控式設(shè)計(jì)，帶著車鑰匙靠近車輛后直接拉門就可以打開，鎖車時(shí)則要輕觸感應(yīng)點(diǎn)，這樣的設(shè)計(jì)雖然也很好用，但這類采用觸控式設(shè)計(jì)的車型都會(huì)讓一些有強(qiáng)迫癥的朋友很抓狂……好不容易鎖了，一拉，又開了……再鎖，再拉……又開了，如果可以有明顯的聲音或燈光提示就更好了。

　　來(lái)到車尾，威朗的尾部線條很是干練，視覺(jué)重心較低，鯊魚鰭天線和高位剎車燈都位于后擋風(fēng)玻璃上端，雙邊共兩出式排氣管彰顯出運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)；�？怂棺叩膭t是圓潤(rùn)路線，尾部線條飽滿緊湊，后備廂蓋上和威朗一樣做了小小的鴨尾造型，高位剎車燈則位于其上。和威朗的風(fēng)格不同的是，�？怂闺m然是單邊單出式排氣管，但通過(guò)保險(xiǎn)杠上網(wǎng)狀格柵的點(diǎn)綴，尾部同樣呈現(xiàn)出一些運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　由于設(shè)計(jì)年代的不同，尾燈光源上的差異實(shí)實(shí)在在的擺在眼前。威朗的尾燈造型和大燈相呼應(yīng)，同為“L”型LED光源大燈，但是和君威一樣，威朗的尾部也是單霧燈和單倒車燈設(shè)計(jì)；�？怂沟奈矡粼O(shè)計(jì)在多年后看來(lái)已顯得相對(duì)保守，全鹵素光源在對(duì)比時(shí)占不到什么便宜，但雙霧燈和雙倒車燈布局非常的厚道。

　　威朗的后備廂只能通過(guò)遙控鑰匙或車內(nèi)按鍵開啟，廠家認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)更安全，但實(shí)用性上確實(shí)不如有開啟鍵的來(lái)得方便，作為價(jià)格接近20萬(wàn)元的頂配車型，如果能設(shè)計(jì)個(gè)腳踢式開啟原則上來(lái)說(shuō)則要求也不為過(guò)。兩款車型在尾標(biāo)的設(shè)計(jì)上都不老實(shí)，威朗的20T只是代表1.5T車型，這股由奧迪帶起的文字游戲如今已蔓延到各大廠家，而�？怂箘t干脆什么都不標(biāo)，EcoBoost字樣就代表自家的動(dòng)力總成了。

　　再回過(guò)頭來(lái)看兩車的輪圈和輪胎配備，威朗的17寸十輻鋁合金輪圈看起來(lái)非常漂亮，運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)烈，線條舒展大方，搭配規(guī)格為225/45 R17的馬牌ContiMaxContactTM MC5輪胎（市場(chǎng)價(jià)約920元/條），視覺(jué)效果很有沖擊力。相比之下，�？怂箍雌饋�(lái)就要黯淡許多，同為十輻的細(xì)條輪圈因?yàn)槌叽缰挥?6寸，所以在威朗的對(duì)比之下就顯得不那么大氣了，輪胎規(guī)格也只是205/60 R16的固特異安節(jié)輪Fuelmax，這是一款主打靜音和節(jié)油的輪胎，怎么看都和運(yùn)動(dòng)搭不上邊，市場(chǎng)價(jià)也差不多僅僅是威朗原配輪胎的一半，關(guān)鍵是，廠家也沒(méi)有提供更高規(guī)格的產(chǎn)品選裝。不過(guò)好處是，到時(shí)換胎的時(shí)候那是相當(dāng)?shù)谋阋�，而且可選的范圍也要比威朗大的多。

■ 內(nèi)飾設(shè)計(jì)：威朗品質(zhì)感強(qiáng)，�？怂垢�顯動(dòng)感

　　除了外觀外，兩車在內(nèi)飾方面呈現(xiàn)出的也是完全不同的風(fēng)格趨向。這一回，說(shuō)自己是運(yùn)動(dòng)轎車的威朗卻沒(méi)有展現(xiàn)出一絲運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)，取而代之的是一套豪華感倍兒強(qiáng)的樣子。具體如何呈現(xiàn)出這種感覺(jué)呢？中控臺(tái)采用棕色縫線，加上桃木飾板和橫跨整個(gè)中控臺(tái)的金屬飾條，然后還有棕色的門板和座椅，再加上優(yōu)秀的做工用料，豪華感一下子就出來(lái)了。

　　相比之下，�？怂乖趦�(nèi)飾上倒是展現(xiàn)了一副很運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，雖然車型上市多年，但這套內(nèi)飾放在今天看起來(lái)還是很動(dòng)感的，尤其是棱角分明的線條組合，看起來(lái)很有點(diǎn)變形金剛臉譜的意思。用料上福克斯也不差，但細(xì)節(jié)的做工上確實(shí)是要比威朗糙一些。

　　威朗的三輻方向盤皮革細(xì)膩，帶有米色縫線，視覺(jué)效果非常好。多功能按鍵的功能也很豐富，可以滿足駕駛者行車時(shí)的大部分需求。不過(guò)這款方向盤手感偏細(xì)，且沒(méi)有配備換擋撥片，實(shí)在談不上什么運(yùn)動(dòng)。

　　�？怂雇瑯硬捎萌�輻方向盤，但看起來(lái)要比威朗更緊湊更顯運(yùn)動(dòng)。同時(shí)福克斯的方向盤雖然皮質(zhì)略粗一些，但手感也更加厚實(shí)，還配備了換擋撥片，所以某種程度上來(lái)說(shuō)它確實(shí)要比威朗更符合“運(yùn)動(dòng)”這個(gè)名號(hào)。

　　威朗的白色儀表盤造型也比較常規(guī)，和其他的別克的車型很類似，中間的彩色LED顯示屏分辨率很高，顯示效果相當(dāng)之好。�？怂沟牟灰�(guī)則造型炮筒式儀表盤設(shè)計(jì)感更強(qiáng)，作為頂配車型來(lái)說(shuō)彩色LED的顯示效果不輸于威朗。

　　再來(lái)則是多媒體系統(tǒng)的對(duì)比，威朗搭載的是帶有8英寸觸控顯示屏的被稱之為新一代智慧互聯(lián)系統(tǒng)的主機(jī)，并帶有OnStar安吉星智能互聯(lián)功能。從易用性上來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)的響應(yīng)速度只能說(shuō)是一般，談不上像iOS系統(tǒng)那么流暢。界面的效果倒是很驚艷，功能也很全，還可以像iOS系統(tǒng)一樣自定義常用圖標(biāo)的位置，總體來(lái)說(shuō)是比較人性化的。此外，威朗還提供了前排SD/AUX/2組USB（充電+數(shù)據(jù)）和后排2組USB接口（僅能充電）的完善外部輸入機(jī)制，實(shí)用性上到位了。

　　�？怂乖谛「目钪�后也首次換裝了SYNC 2系統(tǒng)，和老款車型最大的區(qū)別就是換裝了同為8英寸的觸控屏。但是，這套系統(tǒng)的圖標(biāo)實(shí)在是太小了，而物理按鍵上也沒(méi)有設(shè)計(jì)任何“返回”或是進(jìn)行“回主頁(yè)”、“Navi導(dǎo)航”等快捷鍵，在之前多款搭載此系統(tǒng)的車型上我們都提到過(guò)這個(gè)問(wèn)題，操作起來(lái)不太方便。

　　另外，相比較威朗的6揚(yáng)聲器音響而言，�？怂乖谶@方面有更大的優(yōu)勢(shì)，這臺(tái)頂配的�？怂勾钶d的是一臺(tái)來(lái)自SONY的音響機(jī)頭，并配備了8揚(yáng)聲器，在音樂(lè)播放的效果上比威朗確是要好不少，這是要值得肯定的。而在外部輸入接口上，�？怂沟那芭殴蔡峁┝薙D/AUX和2個(gè)USB接口，其中除了1個(gè)USB接口在空調(diào)面板下之外，其余的包括12V電源接口都被布置在扶手箱內(nèi)。

　　兩車都配備了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，威朗的溫度顯示被設(shè)計(jì)在旋鈕上，看起來(lái)很有檔次，�？怂箘t相對(duì)普通了一些。而且威朗還帶有后排出風(fēng)口，�？怂箙s沒(méi)有，對(duì)后排乘客的舒適性照顧上威朗更勝一籌。

　　全景天窗放在今天確實(shí)能吸引很多消費(fèi)者的目光，威朗的全景天窗在豪華型和旗艦型車型上都有，采光面積達(dá)到了0.43㎡，尺寸不小，不過(guò)可開啟面積就比較小了，僅有0.19㎡。�？怂箾](méi)有配備全景天窗，但�？怂沟奶齑懊娣e也不小，采光面積約0.28㎡，可開啟面積同樣有0.24㎡左右。

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　　�？怂沟能図旈喿x燈位于前排乘員的頭部上方兩側(cè)，而非在傳統(tǒng)的內(nèi)后視鏡上方，主駕駛一側(cè)可以聯(lián)動(dòng)全車的燈光，但左右兩側(cè)的按鍵位置操作起來(lái)都顯得別扭，人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)還是欠了點(diǎn)意思。另外眼鏡盒的工藝水準(zhǔn)也有待提升，手感很生澀，需要使勁按才能打開，還會(huì)伴隨著輕微的“咯吱”聲，不知這是否我們這臺(tái)測(cè)試車的個(gè)體情況。

　　威朗的棕色真皮座椅是車內(nèi)最大的亮點(diǎn)之一，不僅僅是采用了白色縫線那么簡(jiǎn)單，座椅和靠背還采用了Alcantara材質(zhì)。頭枕的按鍵被設(shè)計(jì)在兩側(cè)，看起來(lái)更加精致，電動(dòng)座椅和三級(jí)加熱功能兼顧到了副駕駛席。福克斯相對(duì)就簡(jiǎn)單一些，前排座椅造型看著比威朗更厚實(shí)，但坐起來(lái)兩者的舒適度差別就不那么明顯了。�？怂箾](méi)有前排座椅加熱功能，甚至副駕駛還沒(méi)有電動(dòng)調(diào)節(jié)，比威朗多的則是主駕駛的手動(dòng)腰部支撐。

　　威朗的后排擁有寬大的中央扶手，配備了兩組ISOFIX兒童安全座椅接口，并提供了4/6比例放倒。同樣的，福克斯的也有中央扶手、兩組ISOFIX接口和4/6比例放倒，還比威朗多了后排中間座椅頭枕和兩側(cè)的小儲(chǔ)物盒。

　　得益于軸距上的優(yōu)勢(shì)，威朗在空間方面勢(shì)必要比�？怂垢�具競(jìng)爭(zhēng)力，如果光看前排沒(méi)有感覺(jué)到明顯差異的話，那么來(lái)到后排就會(huì)看出區(qū)別了。兩車的前排頭部空間都挺寬敞的，身高182cm的編輯差不多頭部空間能有四指，但是在后排，威朗提供了一拳+四指的腿部空間，而福克斯的腿部空間則只有一拳。當(dāng)然了，�？怂购笈诺膬�(yōu)勢(shì)在于較高的車身提供了相對(duì)更寬敞的頭部空間，一定程度上還是彌補(bǔ)了腿部空間的不足。

　　后備廂的容積方面，威朗的常規(guī)容積為460L，而�？怂箘t達(dá)到了530L。不過(guò)在一些細(xì)節(jié)工藝方面，福克斯就沒(méi)有威朗講究了，僅從圖片都可以看出兩車在質(zhì)感上的差別。威朗還在支撐桿的位置做了很精致的裝飾，內(nèi)部設(shè)計(jì)了實(shí)用的網(wǎng)兜和掛鉤，而�？怂箘t僅僅是兩根裸露的桿子，內(nèi)部的細(xì)節(jié)也相比威朗要更糙一些，雖然都不影響使用，但感觀上的檔次差異是客觀存在的。

　　這部分的最后則是儲(chǔ)物空間的對(duì)比，兩車都設(shè)計(jì)了相當(dāng)豐富的儲(chǔ)物空間，讓人印象深刻的是�？怂沟那芭沤M合式杯架，其設(shè)計(jì)相當(dāng)精巧。除了可以手動(dòng)調(diào)整杯架的間距之外，下層還有一個(gè)可以前后拉伸的活動(dòng)板，通過(guò)調(diào)節(jié)活動(dòng)板，就可以穩(wěn)妥的擺放不同規(guī)格高低的飲料，而在放比較矮的飲料時(shí)，也不影響下層擺放一些不常用的票據(jù)等小物件。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)和試駕感受：�？怂沟哪嬉u

　　威朗搭載的是一臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)FV的1.5T渦輪增壓全鋁直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm，與之相匹配的是一臺(tái)DCT雙離合變速箱。這套動(dòng)力系統(tǒng)我們之前在尺寸更大的SUV昂科威上已經(jīng)見(jiàn)過(guò)了，所以要帶動(dòng)輕了345kg的威朗當(dāng)然一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有。

　　�？怂沟膭�(dòng)力系統(tǒng)同樣是全新的，這臺(tái)1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)算得上是此前翼虎上1.6T機(jī)型的改進(jìn)款，雖然排量上少了0.1L，但動(dòng)力確實(shí)有增無(wú)減（最大功率比1.6T多了4馬力，扭矩一致），最大功率181馬力（133千瓦）/6000rpm，最大扭矩240�！っ�/1750-4500rpm，搭載新款發(fā)動(dòng)機(jī)的�？怂菇衲�7月30日才剛上市，也可說(shuō)是新車了。

　　變速箱方面，�？怂箘t與威朗有著明顯的不同，這回在1.5T車型上，廠家采用的是成熟可靠的6速手自一體產(chǎn)品（后簡(jiǎn)稱6AT），當(dāng)然之后的試駕也證明了這絕對(duì)是個(gè)明智的選擇。

　　看似差異不大的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)由于匹配變速箱的不同，所以一上手就會(huì)有明顯的感觀差異。如果駕駛過(guò)大眾的1.4T+DSG，您大概會(huì)對(duì)威朗的駕駛感覺(jué)有一些心理準(zhǔn)備，雙離合變速箱特有的低速闖動(dòng)和起步乏力在威朗上呈現(xiàn)的依舊明顯。在雙離合技術(shù)發(fā)展多年至今，你可以感覺(jué)到廠家在平順性上的努力，只是效果依然甚微，所以在駕駛威朗的時(shí)候仍然需要先多給一腳油，以避開起步時(shí)1擋至2擋間的那一下明顯頓挫。

　　堵車的時(shí)候，威朗的這臺(tái)變速箱更是會(huì)在前三個(gè)擋位間來(lái)回琢磨，似乎不太明白何時(shí)該用何擋，結(jié)果便是時(shí)而轉(zhuǎn)速飆升，時(shí)而頓挫不斷。這種感覺(jué)我們?cè)��?jīng)在觀致3上遇見(jiàn)過(guò)，威朗與之非常的相像，只是在頓挫強(qiáng)度的抑制水準(zhǔn)上，威朗要比觀致3做的好多了，基本能夠和大眾的DSG處于同一水準(zhǔn)上。

　　�？怂箘t完全沒(méi)有這方面的擔(dān)憂，這臺(tái)6AT變速箱在平順性上做的非常棒，起步相當(dāng)輕巧，且油門控制可以做的很細(xì)膩。就和大部分搭載6AT的車型一樣，�？怂�1.5T同樣很容易上手，并且?guī)缀醪恍枰�做任何適應(yīng)就可以很好的習(xí)慣它。

　　三擋之后兩車的平順性就都很好了，威朗的雙離合變速箱升擋速度很快，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一直被保持在很低的數(shù)值上，這樣的設(shè)定當(dāng)然是出于有利燃油經(jīng)濟(jì)性的考量。油門踏板的響應(yīng)速度不算快，整車的設(shè)定并不運(yùn)動(dòng)，相反更偏向于舒適性的調(diào)教。這意味著超車的時(shí)候我需要更深的踩下油門，變速箱的降擋速度還算靈敏，速度的提升快而線性，但唯一的不足是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的撕扯聲，大概在3000rpm之后就會(huì)顯得有點(diǎn)兒惱人。

　　相比之下，福克斯全速段的駕駛感受都可以用“上癮”來(lái)形容，有對(duì)比才會(huì)知道差距，之前靜態(tài)對(duì)比中所有的比之于威朗不足的地方，在車輛行駛起來(lái)之后都變得不再重要。不僅油門踏板的響應(yīng)非�？�，并且和變速箱的匹配可以說(shuō)天衣無(wú)縫，中段加速的時(shí)候，動(dòng)力基本隨叫隨到，并且反饋也十分出色，其中的換擋邏輯和時(shí)機(jī)幾乎不用駕駛者去做任何思考。如果一定要說(shuō)不足的話，收油再加速時(shí)的油門遲鈍算是僅有的了，這也是帶有液力變矩器的6AT變速箱相比同檔次雙離合變速箱為數(shù)不多的實(shí)質(zhì)弱點(diǎn)了。

　　此外，同樣是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，�？怂沟倪@臺(tái)EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行聲浪也要比威朗更有質(zhì)感，它運(yùn)行起來(lái)并沒(méi)有其他直噴發(fā)動(dòng)機(jī)那種嘈雜的噠噠聲，而同是高轉(zhuǎn)狀態(tài)下，之前我用了“撕扯聲”來(lái)形容威朗，那么這臺(tái)EcoBoost可以用“淳厚”來(lái)形容，個(gè)中區(qū)別，大家可以自行腦補(bǔ)一下。

　　在底盤方面，兩車的前輪都采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，威朗的后橋采用的是通用旗下獨(dú)特的瓦特連桿結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)其仍然是扭力梁式非獨(dú)立懸架的一種，之前我們?cè)谟⒗蔊T等多款車型上都見(jiàn)過(guò)了。�？怂沟暮髽騽t還是傳統(tǒng)的多連桿式獨(dú)立懸架，我們都很熟悉了。

　　大概是為了凸顯出動(dòng)感的定位，威朗的這套懸架初段調(diào)的還是比較硬的，以致于給人的感覺(jué)與它的內(nèi)飾所帶給人的豪華感并不太搭。四條偏運(yùn)動(dòng)的馬牌輪胎加上偏硬的懸架風(fēng)格，日常行駛時(shí)似乎要將路面的一切細(xì)小顛簸都反饋給駕駛者，這種調(diào)教相當(dāng)?shù)挠懞孟矚g駕駛的朋友，但對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，又似乎有那么一些敏感了。而在面對(duì)地面的大坑時(shí)，減震系統(tǒng)的中后段走的仍是舒適路線，面對(duì)爛路的時(shí)候表現(xiàn)的游刃有余，后懸架雖不是獨(dú)立的，但也并不跳，挺好。

　　這臺(tái)三廂�？怂沟膽壹苷{(diào)教則要更線性一些，結(jié)合扁平率更高的輪胎，整個(gè)給人的感受都要比之前我們測(cè)試過(guò)的兩廂版本更舒適一些，也比威朗要更柔和一點(diǎn)。值得一提的是，兩車的高速穩(wěn)定性都非常棒，在中國(guó)高速道路允許的120km/h時(shí)速下，車輛的循跡性都相當(dāng)好，而在高速變道時(shí)，�？怂沟能囶^指向更快更精準(zhǔn)，威朗的車身姿態(tài)更穩(wěn)健。

　　再來(lái)聊聊日常駕駛時(shí)的轉(zhuǎn)向手感，之前我們說(shuō)到過(guò)威朗的方向盤皮質(zhì)更細(xì)膩，所以在手感上，威朗給人以很強(qiáng)的品質(zhì)感，這也是通用汽車向來(lái)講究的“感官品質(zhì)”理念。而在實(shí)際行駛的時(shí)候，整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很順滑，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)內(nèi)像是抹了一層厚厚的凡士林，沒(méi)有一丁點(diǎn)兒生澀的感覺(jué)，也沒(méi)有明顯的虛位。

　　�？怂沟姆较虮P皮質(zhì)略糙，但得益于優(yōu)秀的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，所以手感同樣不差，值得一提的是�？怂沟霓D(zhuǎn)向比要明顯小于威朗，所以在變道或是調(diào)頭的時(shí)候，可以感覺(jué)到福克斯要比威朗更加靈活，通俗的來(lái)說(shuō)，也就給人以更加運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)了。

　　而在輔助駕駛技術(shù)方面，兩車都配備了自動(dòng)泊車、并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)等，威朗還比�？怂苟嗔俗赃m應(yīng)巡航功能，但考慮到兩車的價(jià)格差，這點(diǎn)區(qū)別完全能理解。而僅僅這些技術(shù)放在今天看來(lái)也算是非常先進(jìn)的了。

　　如果一定要在駕駛感受方面做個(gè)總結(jié)的話，�？怂沟恼�體駕控感受某種程度上來(lái)說(shuō)比威朗要老道的多，如果說(shuō)�？怂故窃谙鄬�(duì)保守的動(dòng)力組合上融入了優(yōu)秀調(diào)教的結(jié)果，那么后者只能說(shuō)是對(duì)新技術(shù)的挑戰(zhàn)，而結(jié)果卻并不如前者那么容易被人接受。雖然廠家將威朗宣傳為“運(yùn)動(dòng)轎車”，但現(xiàn)在看來(lái)，�？怂顾坪醺�符合這個(gè)名號(hào)。

■ 性能測(cè)試：動(dòng)力差距不大，油耗威朗更省

　　緊接著來(lái)到性能測(cè)試的環(huán)節(jié)，威朗就和其他采用雙離合變速箱的車型一樣，起步時(shí)變速箱會(huì)有保護(hù)，并且在全力起步的時(shí)候變速箱會(huì)頓那么一下，隨后動(dòng)力才噴涌而出，這一定程度上影響了加速成績(jī)。起步瞬間，威朗的前輪會(huì)有較明顯的空轉(zhuǎn)，待輪胎回復(fù)抓地力之后速度上升速度非�？�，整個(gè)后段的加速能力要強(qiáng)過(guò)福克斯。

　　對(duì)于福克斯來(lái)說(shuō)，起步瞬間就不存在威朗雙離合變速箱的動(dòng)力延遲問(wèn)題，起步的前2秒�？怂箵碛薪^對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而2-5秒左右兩車的加速能力相當(dāng)，得益于更優(yōu)秀的起步控制，�？怂箍梢栽谄鸩胶蟮那�7秒內(nèi)一直保持領(lǐng)先，僅僅是在最后才被威朗勉強(qiáng)超越，但是0.09秒的差距在日常駕駛時(shí)幾乎可以忽略，同時(shí)從加速曲線圖也可以看出在常規(guī)的0-90km/h速度區(qū)間內(nèi)行駛，福克斯確實(shí)要比威朗更輕快，更順暢。

　　剎車的姿態(tài)方面，威朗偏硬的的懸架調(diào)校起到了效果，全力制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象抑制的相當(dāng)出色，規(guī)格更高的馬牌輪胎也對(duì)剎車成績(jī)起到了積極的作用，最終37.93米的100-0km/h剎車成績(jī)堪稱優(yōu)秀；作為對(duì)比，�？怂谷�力制動(dòng)時(shí)的姿態(tài)就不那么漂亮了，車尾抬的非常高，前懸架的支撐明顯偏軟，好在最終的成績(jī)也不差，38.75米的成績(jī)?nèi)栽趦?yōu)秀范圍內(nèi)。

　　而在油耗測(cè)試的環(huán)節(jié)，我們分別駕駛兩臺(tái)測(cè)試車，在以平均時(shí)速30km/h左右的速度行駛了約107公里之后，采用雙離合變速箱的威朗在油耗上還是有明顯優(yōu)勢(shì)的，經(jīng)過(guò)計(jì)算之后百公里油耗約7.7L，而采用6AT變速箱的福克斯油耗則要略高一些，約為百公里8.6L。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　兩臺(tái)都宣傳自己有運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的產(chǎn)品走到了一起，理應(yīng)會(huì)擦出激烈的火花，可事實(shí)上在試駕結(jié)束后我們才發(fā)現(xiàn)，威朗和�？怂怪�間壓根就難以對(duì)上眼。威朗的外觀設(shè)計(jì)比福克斯更時(shí)尚，內(nèi)飾的風(fēng)格也更具豪華感，做工和用料都屬上乘，這是一款品質(zhì)感很強(qiáng)的產(chǎn)品，花接近20萬(wàn)元購(gòu)買這臺(tái)頂配的威朗，確實(shí)可以得到一臺(tái)20萬(wàn)元產(chǎn)品所應(yīng)有的車內(nèi)氛圍。并且，威朗還具有更長(zhǎng)的軸距，這使其在乘坐空間上也要比福克斯寬敞的多。

　　相比之下�？怂轨o止?fàn)顟B(tài)下給人的感覺(jué)就是那個(gè)傳統(tǒng)的福特，雖然小改款之后換了前臉造型，但整車的線條依舊是多年前的設(shè)計(jì)，加之主推的本就是兩廂車型，所以三廂版�？怂购屯�朗相比確實(shí)造型上要遜了一些。而內(nèi)飾方面更是如此，雖然用料上并不差多少，但細(xì)節(jié)的工藝方面�？怂购屯�朗的差距卻是實(shí)實(shí)在在的，從威朗出來(lái)之后立刻進(jìn)入福克斯的車內(nèi)，不免主觀上會(huì)感覺(jué)后者要更糙一些，更別說(shuō)�？怂瓜騺�(lái)為人詬病的后排空間小這樣一個(gè)事實(shí)了。

　　而當(dāng)兩者行駛起來(lái)之后，情況卻又變得復(fù)雜起來(lái)。靜止?fàn)顟B(tài)下品質(zhì)感極佳的威朗開起來(lái)卻并沒(méi)有給我們帶來(lái)意料之中的暢快感，相反雙離合變速箱卻在低速時(shí)拖了后腿，而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)質(zhì)感也不盡如人意，整體給人的感覺(jué)和靜止時(shí)大相徑庭，似乎后期還有較大的優(yōu)化空間；此時(shí)搭載了6AT變速箱和最新1.5T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的�？怂箖�(yōu)勢(shì)就很明顯了，不但發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪動(dòng)人，變速箱平順性極佳，并且駕駛起來(lái)尤其靈巧，讓人上癮，全然忘記了靜止?fàn)顟B(tài)下那些裝配工藝上的不足。

　　當(dāng)兩臺(tái)測(cè)試車在編輯部呆了3天之后，我們一致認(rèn)為威朗并不是一款十分稱職的“運(yùn)動(dòng)型”家轎，但作為一臺(tái)常規(guī)的家用轎車而言倒真是挺不錯(cuò)的。它配置夠高，空間寬敞，豪華感強(qiáng)，并且1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)如果不是激烈駕駛的話，只要適應(yīng)了前兩個(gè)擋位的習(xí)性，日常使用動(dòng)力仍算得上是比較優(yōu)秀的。而如果您更在乎的是駕駛感受的話，我會(huì)更推薦您購(gòu)買福克斯，它確實(shí)更側(cè)重于駕駛品質(zhì)，而且從價(jià)格上來(lái)看即便選裝了大燈包和安全包，也還是要比威朗便宜2萬(wàn)多，而如果您不介意那些功能的話，常規(guī)的頂配車型要比威朗的頂配便宜近3.5萬(wàn)，也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測(cè)試協(xié)助：彭儲(chǔ)文、祁子鑫、朱力神）

車型圖片
基本參數(shù)	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型	�？怂� 2015款 三廂 EcoBoost 180 自動(dòng)旗艦型
廠商指導(dǎo)價(jià)	19.99萬(wàn)	16.58萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用別克	長(zhǎng)安福特
級(jí)別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V
上市時(shí)間	2015.06	2015.07
最大功率(kW)	124	133
最大扭矩(N·m)	250	240
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 169馬力 L4	1.5T 181馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4718*1802*1471	4534*1823*1483
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	205	210
官方0-100km/h加速(s)	8.9	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.77	8.98
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.41	38.75
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.2	6.3
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7.7	8.6
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型	�？怂� 2015款 三廂 EcoBoost 180 自動(dòng)旗艦型
長(zhǎng)度(mm)	4718	4534
寬度(mm)	1802	1823
高度(mm)	1471	1483
軸距(mm)	2700	2648
前輪距(mm)	1534	1553
后輪距(mm)	1552	1544
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	52	55
后備廂容積(L)	460	530
整備質(zhì)量(kg)	1345	1407
發(fā)動(dòng)機(jī)	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型	�？怂� 2015款 三廂 EcoBoost 180 自動(dòng)旗艦型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	LFV	-
排量(mL)	1490	1499
排量(L)	1.5	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	169	181
最大功率(kW)	124	133
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600	6000
最大扭矩(N·m)	250	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700-4400	1750-4500
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V
變速箱	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型	�？怂� 2015款 三廂 EcoBoost 180 自動(dòng)旗艦型
擋位個(gè)數(shù)	7	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	7擋干式雙離合	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型	福克斯 2015款 三廂 EcoBoost 180 自動(dòng)旗艦型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型	�？怂� 2015款 三廂 EcoBoost 180 自動(dòng)旗艦型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	手剎
前輪胎規(guī)格	225/45 R17	205/60 R16
后輪胎規(guī)格	225/45 R17	205/60 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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