[汽車之家 專業(yè)評測]  還記得今年九月時，我們?yōu)槟鷮嵟牡馁e利歐陸GT3-R嗎（請點擊此）？雖然那時候沒有進行實際試駕，但是此車所散發(fā)的王者風范，讓許多人駐足于一旁觀賞許久。今天，我們終于得到一親芳澤的機會，為您測試這輛全球限量300臺的歐陸GT3-R。

　　在測試的過程中，這輛車帶給了我們很多“驚奇”，到底是哪里驚奇呢？首先，它的加速性能讓我驚奇，它的舒適性也讓我驚奇，它的內飾更是讓我大大的驚奇，聽起來好像很不可思議吧？的確，它打破了我以往對于賓利的認知，讓我認識到賓利的另外一面。

　　其實，賓利在創(chuàng)廠之初，是一間注重性能與賽車運動的車廠，這或許與現(xiàn)在賓利給人的印象有點不同。賓利是由W.O. Bentley創(chuàng)立，他曾經(jīng)當過機械學徒，同時也是一個熱愛賽車運動的人。在1919年和哥哥成立了賓利汽車公司之后，就開始研究如何制造出馬力更大的發(fā)動機。終于在1924年，賓利在勒芒大賽中擊敗了來自法國的布加迪。

　　賓利的產品雖然性能優(yōu)秀，做工精良，但是想要擁有它也不是簡單的事，賓利一直是有錢人的專屬品，在那個年代也不例外，所以在1930年的經(jīng)濟大蕭條時期，賓利的客群迅速流失，萬般無奈下只好賣給了賓利的競爭對手之一：勞斯萊斯。然后，賓利就漸漸成為帶點運動風格的豪華轎車，和當初強調性能賓利有些不同。事情到了1998年又產生了變化，大眾收購了賓利，自此，賓利導入了許多德國的技術，就像我們這次測試的歐陸GT3-R一樣，在濃郁的英國氣息之中，還是流露出一些“德味”。

　　言歸正傳，我們還是趕快來介紹這次的主角：歐陸GT3-R。由于之前已經(jīng)進行過一次實拍，所以我想這次就先從它的動力結構和動態(tài)表現(xiàn)開始說起。而外觀內飾則是擺在文章最后再加以介紹（想看實拍請點擊此處）。

● 動力

　　它的發(fā)動機跟一般版的歐陸GT V8和GT V8 S一樣，都是那臺我們熟悉的4.0L V8雙渦輪發(fā)動機，但是最大輸出功率被調升為580馬力/6000rpm，最大扭矩為700�！っ�/1700rpm。歐陸GT 4.0T V8 S的最大功率和扭矩為529馬力/680�！っ祝�由此可見動力的增長幅度不�。�關于這臺發(fā)動機的詳細介紹，請看這里）。

　　ZF提供的這臺8HP變速箱，在換擋速度和傳動效率方面沒什么地方讓人能夠挑剔，很多歐系車上都能夠看到這臺變速箱的蹤影，它的特色是不論在哪款車上，各擋齒比都是一樣的，只要利用調整主減速器傳動比和變速箱換擋邏輯，就能匹配各種不同的車型。在GT3-R上，主減速器傳動比為3.50，歐陸GT 4.0T V8 S為2.85，如此一來可以換得更好的加速性，但是也讓輸出功率較大的GT3-R極速有所下降。官方公布歐陸GT3-R的0-100km/h加速時間僅需3.8秒（歐陸GT V8 S為4.5秒），極速則為273km/h（（歐陸GT V8 S為309km/h）。雖然歐陸GT3-R的極速降低了，在我看來，這是一個非常正確的調校方向，畢竟在一般道路環(huán)境中（甚至是賽道日中），加速快才是主要的快感來源。

● 懸架

　　減振的硬度、車身高度都需透過中控臺調整。就算調到最“運動”的那一段，在一般道路上，它的表現(xiàn)還是保持了賓利應該有風范，不像一些“純種超跑”一樣，減振器反饋堅硬、發(fā)動機總給人生猛有勁，但是靜不下來的感覺。

　　可調整車身高度是一個非常實用的配置（原廠并未提供調整幅度），它可以避免車上那組昂貴的碳纖維前下唇跟地球發(fā)生親密接觸。整體而言歐陸GT3-R就像一個身懷絕技的大內高手，懂得把高強的武功隱藏得好好的，你能夠把它當作是一輛很舒服的GT跑車（但是它沒有后座）。而且，就如同我們剛剛說的，它很舒服（以跑車的標準而言），讓人快的不知不覺。不過，在車身高度調整的頁面中，漢化的工程似乎不是太完美，例如車身高度被翻譯成“汽車等級”，讓人一時之間有些摸不著頭緒。

● 道路表現(xiàn)

　　雖然原廠表示已經(jīng)替歐陸GT3-R減輕了100kg的車重，但是此車的整備質量仍然有2195kg。但是如果你不是一個賽道的喜好者，這個問題并不是一個“問題”，因為你會覺得它很沉穩(wěn)，但是不會覺得它很“沉重”。除非你上賽道，或是拿它去挑戰(zhàn)一些蜿蜒曲折的小路，車重的問題才會顯現(xiàn)出來，要不然它的表現(xiàn)其實沒有什么值得挑剔的地方。

　　至于動力方面，此車更是沒有你能夠挑剔的地方，700牛·米的巨大扭矩在1700rpm就可輸出，你覺得還有什么好抱怨的呢？雖然在手動模式下，有時候會覺得變速箱降擋的保護稍微多了一點，但是這輛車的奧妙之處就在于你無須像是在對待自然吸氣車一樣，時時刻刻保持高轉速，你只需要踩下油門，四驅系統(tǒng)會善用輪胎的每一分抓地力，然后狂奔而出，只要在道路條件允許的情況下，歐陸GT3-R可說是見車超車，沒有什么能夠阻擋得了它前進的步伐。

　　在自動模式下，賓利（或者是說大眾）對這臺變速箱的調校做得非常不錯，變速箱的響應非�？焖�，如果你把擋把切換到S模式下，會更明顯感受到變速箱的“轉性”，更傾向于選擇較低的擋位，以便你在踩下油門的瞬間能夠立即獲得更充沛的加速力道。

　　不過，歐陸GT3-R在一般道路上，雖然足夠秒殺路上99%的車輛，但是它實在太穩(wěn)重了，我實在感覺不出來它的實力到底有多強，不過既然原廠公布0-100km/h加速只要3.8秒，就代表它的表現(xiàn)不可小覷，所以我們就將它推上火線，實地測試一下歐陸GT3-R的實力到底有幾斤幾兩，重點是，這次我們不只是測試0-100km/h的加速成績，還測試了0-200km/h和0-400米加速成績，徹底驗證此車的低中高速表現(xiàn)。

● 加速測試

　　這次，我們來到了位在延慶的八達嶺機場，因為這里的跑道夠長，足夠我們測試0-100km/h、0-200km/h和0-400米加速。對于這種高性能GT跑車而言，高速才能夠表現(xiàn)出它的真正實力，然而，歐陸GT3-R的表現(xiàn)讓我們感到非常滿意，甚至覺得有點瘋狂，所以這篇測試的標題才會稱作為“撕裂你的靈魂”，因為，它的0-100km/h加速用“非�？臁眮硇稳莶⒉蛔銐颍�或許要加好幾個非常才夠吧。

　　此車并沒有配置起跑裝置，所以我們還是使用一腳油門、一腳剎車這種最傳統(tǒng)的起跑方式。起步時發(fā)動機轉速被限制在大約2800rpm左右，已經(jīng)超過了這臺發(fā)動機的最大扭矩輸出轉速。渦輪、大排量加上四驅，讓歐陸GT3-R在加速環(huán)節(jié)中有著得天獨厚的優(yōu)勢。

　　將轉速拉升至2800rpm迅速放開剎車，歐陸GT3-R狂奔而出，駕駛者隨即產生一陣惡心暈眩感。在起步的過程中，寬達275mm的輪胎并沒有產生任何空轉的現(xiàn)象，這得歸功于歐陸GT3-R這套四驅系統(tǒng)的助益，讓動力能夠全數(shù)轉化為速度，而不是浪費在輪胎空轉上。在加速的過程中，加速度一度突破1g，猶如在玩高空彈跳。

　　我們在0-100km/h加速測試中得到了3.56秒的佳績。這個成績在汽車之家的加速排行榜中排行第二，僅次于邁凱倫12C 3.8T COUPE的3.43秒，并且以0.01秒險勝奧迪RS 7 Sportback。可別忘記歐陸GT3-R是一輛車重超過兩噸的龐然大物，能得到這個成績，令我們對于此車的實力刮目相看。另外，我們還進行了0-200km/h、0-400米的加速測試。在這兩項測試中，歐陸GT3-R也有不錯的表現(xiàn)，都能在12秒以內完成測試，實力雄厚。

● 剎車測試

　　在剎車測試中，歐陸GT3-R的表現(xiàn)似乎沒有加速時那么亮眼，不過我們必須強調，測試當天的溫度接近零度，甚至還飄了一陣小雪，雖然沒有積雪，但是低溫還是會對抓地力產生一定的影響。前剎車使用了八活塞卡鉗加上直徑420mm的剎車盤，但是38米的結果在頂級跑車中并不算亮眼，不過值得注意的是，歐陸GT3-R的制動系統(tǒng)在測試的過程中表現(xiàn)出非�！吧裼隆钡哪陀枚龋�在剎車測試中不斷做出更短的剎車距離，而且面對將近2.2噸的車重肆虐下，剎車片并未產生過熱的情況，看來原廠強調的“碳化硅（CSiC）制動系統(tǒng)”的確能夠承受極端狀況下的摧殘。

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● 繞樁測試

　　雖然此車已經(jīng)減重100kg，外觀、內飾都使用了許多碳纖維套件，但是整備質量還是達到了2195kg，并不算輕。另外，此車配置了“扭矩矢量分配系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)的原理是分別控制每個后輪上的扭矩分配，而且控制軟件經(jīng)過重新校準，讓車輛的操控性變得更好。平時的扭矩分配為前40：后60，必要時能從前15:后85到前65：后35之間分配。我們在繞樁時，并不會感到它車是一輛超過兩噸的龐然大物，車輛還是能依循你所想象的軌跡行走，四驅系統(tǒng)能夠讓車輛保持相當?shù)姆�(wěn)定性，看來在歐陸GT3-R使用的“扭矩矢量分配系統(tǒng)”的確有效。但是從車外觀看其繞樁的姿態(tài)，發(fā)現(xiàn)側傾還是挺明顯的（車內也能感受出來），應該是車重高導致車身慣性比較明顯，但是275/35 ZR21的倍耐力P ZERO卻又帶來了極佳的抓地力，才讓車身產生比較明顯的側傾姿態(tài)。

● 外觀環(huán)節(jié)

　　歐陸GT3-R的外觀雖然承襲了歐陸GT3賽車的概念，但是其實與一般歐陸并沒有太大的差別，首先，夸張的車身空氣動力學套件就沒有出現(xiàn)在車上，不過歐陸GT3-R還是裝上了一副碳纖維尾翼，還有許多碳纖維套件“加持”，再加上歐陸GT3-R的車身拉花和歐陸GT3有些相似，所以遠看還覺得兩車有幾分神似。

　　這次我們測試的是一輛白色（原產稱為冰川白）的歐陸GT3-R，事實上，限量300臺的歐陸GT3-R的顏色只有白色與黑色（上次實拍車型為黑色）。歐陸GT3-R的整體造型并未因為其特殊身份而有所不同，但是在細節(jié)處，例如大燈邊框、中網(wǎng)格柵、車窗飾條及保險桿飾條均采用亮黑色飾條取代你在常見到的鍍鉻飾條。

　　“碳纖維”是歐陸GT3-R主要的設計元素之一，在外觀上幾乎所有你能看得到的配件都使用了碳纖維部件。這讓我想到之前我們所拍攝的黑色GT3-R，由于是黑色車身，所以就算配上了碳纖維部件也顯現(xiàn)不出那種黑白對比的美感，但這次的白色車身就讓碳纖維部件顯得較為明顯。

　　現(xiàn)在很多改裝車流行使用碳纖維改裝部件來點綴車輛的外觀，但是有時候套件的密合度并不是那么完美，歐陸GT3-R就沒有這個問題，因為它是一輛原廠車，由原廠推出的部件當然沒有任何品質上的疑慮，重點是，除了擾流板的造型比較“夸張”之外，所有的碳纖維部件都維持了歐陸原有的優(yōu)雅感，但是又能適時地增加跑車氛圍，在造型設計上，原廠拿捏得剛剛好。

　　天蝎排氣管使用鈦合金材質，而且經(jīng)過輕量化設計，讓歐陸GT3-R的排氣系統(tǒng)的重量比標準版減低7kg。而且，在全力加速的時候，歐陸GT3-R的低沉轟鳴聲浪，氣勢渾厚，讓人想起了美系的V8肌肉車。

　　歐陸GT3-R還是帶有賓利基本的英國古典風范，碳纖維與其他黑色套件讓它多了些競技元素，反而突破了原本的框架，為此車帶來新的風味。不過你以為賓利就只是這樣嗎？打開車門，你才會發(fā)現(xiàn)原廠似乎玩碳纖維玩上了癮，外觀的套件和內飾相比只是前菜而已，接下來，我們將為您介紹內飾到底有什么特殊的地方。

● 內飾環(huán)節(jié)

　　雖然內飾的整體架構并沒有什么顛覆性的變化，但是所有你覺得帶有“奢華感”的真皮、木紋內飾全部都從車內消失了，取而代之的是碳纖維和Alcantara材質的內飾，而且車內頂棚的顏色使用黑色，把車內的戰(zhàn)斗感提升到最強。不過，在一些細節(jié)上，還是看得到賓利豪華的本質，例如百年靈時鐘、鍍鉻的空調出風口等等。

　　雖然內飾的整體線條沒有改變，但是原廠巧妙地用綠色線條讓車艙內看起來不會那么單調。而且再加上碳纖維內飾，與內飾古典的線條形成一種強烈的沖擊感，再加上大量的Alcantara材質，反而賦予了歐陸GT3-R的內飾另一種新的生命。

　　上面這幾張圖可以很明顯看出雖然賓利GT3-R大量使用碳纖維內飾，但是該有的質感依舊保有。鍍鉻充斥在各個細節(jié)，而且連鑰匙這種小地方都不放過。所以，當你在駕駛這輛車的時候，雖然你所看到的都是碳纖維材質的內飾，但是由于賓利的血統(tǒng)和設計，它與意大利跑車相比，還是多了一點淑女的氣息。

　　有些同事看到我在寫這篇文章的時候，表示無法接受這種內飾設計，不過看到實車后覺得比起照片上要來的好看一些。關于美丑的論點，我只能說見仁見智，但是你無法反駁的是，這樣的設計的確讓歐陸的內飾從原本奢華的風格，搖身一變成為狂野的風格，反差之大，就像是平常走氣質風格的女同學，在畢業(yè)舞會上忽然穿了一身性感的連身裙，讓人想把視線從她身上移開都難（前提是她要是個美女，我相信歐陸GT符合美的定義）。

　　至于乘坐空間，歐陸GT3-R的表現(xiàn)非常良好，因為這類型的跑車在前排空間的表現(xiàn)都不會太差，至于后排空間表現(xiàn)呢？因為后排座椅已經(jīng)被拆除了，所以本車自然沒有后排空間的問題，而且，這樣也讓后排變成一個很大的儲物空間，反而讓實用性提升了不少。

　　以跑車的標準，車內的空間表現(xiàn)沒什么值得挑剔的了，不會出現(xiàn)你的名貴包只能拿在手上或是找個縫隙塞，而且，有時候會讓你舍不得在車內堆放太多東西，因為內飾皆是由人工縫制而成你總不希望那些碳纖維飾板或是Alcantara出現(xiàn)傷痕吧？

● 總結

　　我一直覺得歐陸GT3-R是一輛非常特殊的車款，怎么說呢？賓利雖然是一個以賽車起家的車廠，但是總是給人一種溫文儒雅的印象，歐陸GT也是這樣的形象。但是，在歐陸GT3-R上，我們看到原廠似乎想要把這輛打造成一輛充滿殺氣跑車，但是我們認為，在某些方面它的確是成功的，光是那個內飾就已經(jīng)能夠讓那些迷戀碳纖維紋路多金人士趨之若鶩，但是在動態(tài)表現(xiàn)上，我們覺得這種就是一輛GT跑車，或許不是那么適合讓你在賽道日中展現(xiàn)自己的威風。

　　當然了，我想歐陸GT3-R這樣的設定是完全沒問題的，考慮到它的目標客群，會買這輛車的人，相信不會是喜歡在賽道上享受快感的車主（又或者是已經(jīng)有一輛賽道專用車在車庫等他）。歐陸GT3-R在狂野與優(yōu)雅之間的，確取得一個很好的平衡，我想這是德國或是意大利跑車所無法復制的氣質，也是賓利的特色之一。（文/圖 汽車之家 張立祥）

車型圖片
基本參數(shù)	歐陸 2015款 4.0T GT3-R
廠商指導價	526.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	賓利
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐V
上市時間	2014.11
最大功率(kW)	426
最大扭矩(N·m)	700
發(fā)動機	4.0T 580馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4806*1943*1404
車身結構	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	273
官方0-100km/h加速(s)	3.8
整車質保	三年不限公里
車身	歐陸 2015款 4.0T GT3-R
長度(mm)	4806
寬度(mm)	1943
高度(mm)	1404
軸距(mm)	2746
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	90
后備廂容積(L)	358
整備質量(kg)	2195
發(fā)動機	歐陸 2015款 4.0T GT3-R
發(fā)動機型號	CEU
排量(mL)	3993
排量(L)	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.1
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	84.5
行程(mm)	89
最大馬力(Ps)	580
最大功率(kW)	426
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	700
最大扭矩轉速(rpm)	1700
發(fā)動機特有技術	氣缸按需運行
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐V
變速箱	歐陸 2015款 4.0T GT3-R
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	歐陸 2015款 4.0T GT3-R
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	托森式差速器
前懸架類型	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	歐陸 2015款 4.0T GT3-R
前制動器類型	碳纖通風盤式
后制動器類型	碳纖通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/35 R21
后輪胎規(guī)格	275/35 R21
備胎規(guī)格	非全尺寸

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