[汽車之家 專業(yè)測試]  瑕不掩瑜我認為是個褒義詞，總的來說是好東西，但有一點點瑕疵，與東風風行S500相處了2天，我有這樣的感受。相比同級對手，擁有自動擋車型是風行S500的一大優(yōu)勢，使用更便利，更受消費者歡迎。風行S500的測試成績中規(guī)中矩，不算太出彩，但油耗水平卻表現(xiàn)不錯，試駕感受也有高于預(yù)期的表現(xiàn)，有點始料不及。

　　風行S500的價格區(qū)間為6.09-9.99萬，具有1.5L和1.6L兩款發(fā)動機，匹配5速手動變速箱和CVT無級變速箱。我們這次測試的是頂配的1.6L CVT尊貴型，官方指導(dǎo)價為9.99萬，下文簡稱風行S500。

　　相比同級車型，風行S500在車身尺寸方面沒有明顯優(yōu)勢，但也差得不多，車內(nèi)空間還是比較充裕的。

■ 車內(nèi)車外都配置豐富

　　我們拿到的這臺試駕車行駛里程才2000公里左右，幾乎是全新車，但車內(nèi)的味道并不重，體驗過這車的同事都有這感覺。

　　這套系統(tǒng)某些細節(jié)仍有待優(yōu)化，例如初次建立藍牙配對的時候需要手動輸入配對碼，不夠人性化，其實用不著這樣。

　　想看風行S500和寶駿730的乘坐空間對比？請點擊這里《優(yōu)勢各不相同 東風風行S500對比寶駿730》

■動力總成

　　風行S500配備三菱4A92發(fā)動機，最大功率122馬力，最大扭矩151牛·米，參數(shù)不算很出彩，但從實際體驗來看，發(fā)動機低扭表現(xiàn)不錯，符合日常使用的需求。與發(fā)動機匹配的是CVT無級變速箱，具有運動模式和雪地模式，還可以模擬6速手動模式。

　　風行S500采用最常見的前麥弗遜后拖臂式懸架組合，但實際減振效果不錯，看來廠家在調(diào)校方面下了功夫。

■ 減振效果高于預(yù)期

　　接下來的市區(qū)路況，風行S500的表現(xiàn)都挺好的，好的意思并不是說動力很強，而是發(fā)動機和變速箱配合默契，變速箱能夠準確判斷駕駛員的意圖，使發(fā)動機保持合適的轉(zhuǎn)速，讓駕駛員覺得動力隨傳隨到。當然，積極性是到位了，但能力又是另外一回事，兩者并不等同。

　　說白了，風行S500也就是1.6L自然吸氣的發(fā)動機，動力肯定不會是很猛的類型，有些問題是地板油也解決不了的，但如果切換至運動模式，情況也會有所改善。還是套路，運動模式會盡量使變速箱保持在“低擋位”，如果保持三分一到四分之三之間的油門深度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會在3000-4000rpm之間徘徊，動力表現(xiàn)會好一些。

　　相信絕大部分的駕駛者都沒體驗過自己車輛3000rpm以上的表現(xiàn)，原因很簡單，轉(zhuǎn)速上去之后，發(fā)動機噪音會增大，一來影響舒適性性，二是會讓人覺得有點“怕”，那種感覺就像是探險一樣，未知領(lǐng)域，不知道會發(fā)生什么事情。其實什么也不會發(fā)生，對于發(fā)動機來說是正常工作狀態(tài)。

　　好景不長，跑油耗的時候遇到下班高峰期堵車，低速蠕行的時候反復(fù)輕踩油門，這時候之前一直表現(xiàn)出色的油門漏出破綻了。在這種特定情景下，車輛會有明顯但動作不算很大的頓挫。雖說不影響使用，但對于像我這樣的處女座用戶來說，還是覺得有點煩人。

　　如果說之前聊到的動力表現(xiàn)已經(jīng)讓人覺得表現(xiàn)不錯，那接下來的行駛表現(xiàn)則有點出乎意料了。風行S500使用電動轉(zhuǎn)向助力，方向盤轉(zhuǎn)向力度不沉，大部分消費者都能接受，虛位也不大，整體調(diào)校挺合適的。真正要給好評的是風行S500的減振性能。風行S500的懸架很軟，所以過減速帶的時候車內(nèi)振感很小，但當快速行駛并遇到起伏路面的時候，卻也不會有很大的起伏，是少有的能兩者兼顧的車型。那過彎時側(cè)傾大嗎？那是必然的，它的好是相對于同價位車型來說的，并非絕對的好，你懂的。

■加速測試

　　風行S500的動力總成為1.6L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱，對于加速測試來說屬于志在參與的類型。現(xiàn)實使用中我們也不會要求它加速要多快，但求夠用。全力起步時CVT變速箱的允許起步轉(zhuǎn)速達到2500rpm左右，松開剎車的時候動力銜接動作很迅速，但爆發(fā)力不強，輪胎也沒出現(xiàn)打滑。

　　風行S500在加速測試中會出現(xiàn)類似換擋的情況，轉(zhuǎn)速稍有回落然后再提升。但換擋轉(zhuǎn)速不算太高，5000rpm多一點就換擋了，感覺有點早。風行S500最終加速成績?yōu)?3.99秒，表現(xiàn)一般有點慢。

■ 制動測試

　　由于車輛懸架偏軟，全力制動的時候車頭下沉明顯，加上剎車踏板腳感偏軟，主觀感受有點不夠踏實。但從實際成績來看，多次測試距離都能保持在40米以內(nèi)，用數(shù)據(jù)說話最有說服力，成績值得肯定。風行S500的最終成績?yōu)?9.65米，接近優(yōu)秀水平。

■ 油耗測試

　　試駕車行駛里程2000多公里，仍處于磨合期階段，對油耗會有一定影響。油耗測試行駛里程111.3公里，平均時速約為30kmh/h，包括下班高峰期的擁堵路況，快速路順暢行駛等路況，最終測得平均油耗為7.5L/100公里，成績還算不錯。但讓人搞不明白的是行車電腦顯示的平均油耗，與實測油耗差距較大，而且無法清零，搞不清算的是哪一段里程的油耗。

■總結(jié)：

　　與這臺頂配的風行S500相處了幾天，我覺得這車還挺不錯的，主要在幾個方面，一是無鑰匙進入/啟動功能確實方便（平時習慣了），二是行駛品質(zhì)確實不錯（前面說了，相對而言），駕駛感受與轎車很接近。除此之外還有很多功能都能在日常使用中帶來便利，例如藍牙電話、倒車影像等。但在一些細節(jié)方面，仍有提升優(yōu)化的空間，廠家表示他們也在努力完善。

　　從測試成績來看，風行S500加速不快，但選擇S運動模式壓榨一下，還是可以比較暢快的，制動距離也算靠譜。不錯的油耗表現(xiàn)也能降低日常使用成本，總體來說具有不錯得實用性。綜合靜態(tài)配置以及動態(tài)行駛的表現(xiàn)，我認為瑕不掩瑜，總體來說風行S500還是值得推薦的。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	風行S500 2016款 1.6L CVT尊貴型
廠商指導(dǎo)價	9.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風風行
級別	緊湊型MPV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2015.11
最大功率(kW)	90
最大扭矩(N·m)	151
發(fā)動機	1.6L 122馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬6擋)
長*寬*高(mm)	4620*1810*1740
車身結(jié)構(gòu)	5門7座MPV
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	13.99
實測100-0km/h制動(m)	39.65
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.5
實測油耗(L/100km)	7.5
整車質(zhì)保	五年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	風行S500 2016款 1.6L CVT尊貴型
長度(mm)	4620
寬度(mm)	1810
高度(mm)	1740
軸距(mm)	2750
前輪距(mm)	1540
后輪距(mm)	1545
滿載最小離地間隙(mm)	170
車身結(jié)構(gòu)	MPV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	45
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1435
發(fā)動機	風行S500 2016款 1.6L CVT尊貴型
發(fā)動機型號	三菱4A92
排量(mL)	1590
排量(L)	1.6
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.5
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	75
行程(mm)	90
最大馬力(Ps)	122
最大功率(kW)	90
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	151
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術(shù)	MIVEC
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	風行S500 2016款 1.6L CVT尊貴型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬6擋)
底盤轉(zhuǎn)向	風行S500 2016款 1.6L CVT尊貴型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	拖曳臂式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	風行S500 2016款 1.6L CVT尊貴型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

MPV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

818全球超級車展

跑車試駕評測

專治各種不服

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<