[汽車之家 海外試駕]  2015年9月的一個早晨，在法蘭克福中央火車站，我的同事于晗一邊啃著同時加了芥末醬和番茄醬的香腸，一邊說了一句非常有“哲理”的話：“如果美國有德國大香腸，那就是一個完美的國家。”我想了想他說的，并不完全認(rèn)同。我覺得，還應(yīng)該有帶汽蘋果水。

　　幾分鐘前，我們剛剛失望地離開了租車公司的柜臺，接待員聽到我們要租奔馳，還沒等說具體的車型就連連擺手。原來，所有的奔馳都被租出去了。我們只好一邊吃著早餐，一邊用閑聊來消磨時間。最終大家決定，去機(jī)場的租車行，租另外一款車。

　　沒想到，另外一款車在機(jī)場也沒有了。絕望之際，我們隨口問了一句GLC級，柜臺后面的大眼睛德國姑娘隨手抄起桌子上的鑰匙：喏……呵！真是踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫。找了好幾天的奔馳GLC，竟然在我們已經(jīng)放棄它的時候，現(xiàn)身了。

　　德國是柴油車的天下，想在這個時間在法蘭克福找到一輛汽油版的GLC 250（國內(nèi)會叫260）是不可能完成的任務(wù)。所以，即便我們租到的只是一輛搭載2.1T柴油發(fā)動機(jī)的GLC 220d 4MATIC，那種興奮也是無以言表的。我們至少可以趕在這輛車國產(chǎn)之前，先體驗發(fā)動機(jī)之外的部分，包括新的9AT變速箱。

　　握著鑰匙，哼著歌，我們直奔停車場。我突然想起什么，拿出鑰匙打量一番，發(fā)現(xiàn)它并沒有什么變化。相比寶馬和奧迪，奔馳似乎對自己的鑰匙造型非常有信心，10年來它的樣子都沒怎么變過，就算設(shè)計再超前，人們難免會產(chǎn)生審美疲勞。不過這樣也有好處，它可以讓老車型不至于因為鑰匙而顯得已經(jīng)脫離于時代了，或許這可以提升二手車的保值率，扯遠(yuǎn)了……

　　看到它的第一眼，我就明顯感到它變大了，我想這不光因為它的實際尺寸的確被加大了不少，還因為它變得圓潤了，沒了那一股精干、犀利的硬勁兒，像是一帥哥大學(xué)畢業(yè)后參加了工作，過了幾年你再見到它時，它發(fā)福，變得臃腫了。對，就是那種感覺。

　　大燈最眼熟，在S級、C級、GLC級等換代或新款車型上，我們已經(jīng)看習(xí)慣了。家族化設(shè)計的好處在于整齊劃一，讓人一眼就看出這是一臺奔馳，同時還能降低設(shè)計成本；壞處在于太雷同了，看多了就變得無感。這件事大家褒貶不一，反正我不喜歡看到越來越多的新車失去個性。

　　與其它奔馳車型一樣，GLC級也有不同的外觀/內(nèi)飾套件，我們這臺的外部選了“EXCLUSIVE Exterior”，直譯過來是“專屬設(shè)計套裝”，選裝價是1011.5歐元，合人民幣7000塊多點。當(dāng)然到了國內(nèi)這種模式就會改變，官方會把各種選裝項目統(tǒng)統(tǒng)干掉，然后根據(jù)市場情況推出一些固定的車款，除了車漆和內(nèi)飾面板的顏色，其它全都由不得消費者自己選擇。

　　全車最臃腫的部分莫過于D柱附近，從側(cè)面看的時候，感覺車頂向下的線條太不干脆了，側(cè)面的最后一塊玻璃，在GLK上是近乎四邊形的設(shè)計，到了GLC這里，變成了一個類似三角形的造型。我覺得這是最讓我無法適應(yīng)的部分。

　　不過，不得不說，在夜晚時它還是很迷人的。有一次我看到于晗開著它從我身邊駛離，暗灰色的車漆有點磨砂的質(zhì)感，配上絢麗的尾燈，那一刻，我第一次對GLC有了心動的感覺。

　　你可能覺得我太主觀，但外觀設(shè)計好壞與否，本來不就是個主觀的事兒嗎？我在這說我不太能接受GLC的外型，你完全可以說你覺得它非常漂亮，這一點也不矛盾。

　　內(nèi)飾的同質(zhì)化更加嚴(yán)重，我反正不可能從中控臺區(qū)分出這是一臺C級還是GLC級。不過話說回來，這樣的豪華，這樣的精致，同級別也是沒得挑了。所以，一樣就一樣吧。

　　內(nèi)飾設(shè)計跟現(xiàn)款C級一樣，但與前輩GLK相比，GLC的進(jìn)步可不是一星半點。從中控臺包覆材料的選擇，到人機(jī)工程設(shè)計，再到車內(nèi)空間的利用，都體現(xiàn)出奔馳的誠意。我先不下結(jié)論，大家看了細(xì)節(jié)，自然有自己的判斷。

　　簡單給前排來個總結(jié)，4個字：全面升級。后排是不是也有同樣的待遇呢？答案是否定的，細(xì)節(jié)見下頁。

　　國內(nèi)的中型SUV市場最近關(guān)注度很高，因為上市了不少新車。其中有許多以空間為賣點的車，包括路虎發(fā)現(xiàn)神行，豐田漢蘭達(dá)和福特銳界等。而GLC從第一代GLK起就不是一款主打乘坐空間的車型，到了現(xiàn)在也是一樣，而且還更甚：雖然后排空間大了點，但某些細(xì)節(jié)相比GLK反而退步了。

　　這個問題就是我要說的第二處退步：后排座椅收起時會壓住安全帶。這個毛病在GLK上是不存在的，因為GLK的后排座椅兩側(cè)有很厚的襯墊區(qū)域，安全帶搭在上面不會被座椅壓住。而現(xiàn)在，那個區(qū)域變小了，問題就出現(xiàn)了。這樣設(shè)計的目的也許是增加座椅可以放倒的面積，但不論如何我覺得這樣的缺陷不應(yīng)該出現(xiàn)在精益求精的奔馳車上。下面這個視頻可以很好的展現(xiàn)上述特點，建議觀看。

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　　在德國市場，已經(jīng)上市的GLC級共有3種動力可選，分別是2.1T柴油機(jī)的高/低功調(diào)校發(fā)動機(jī)和只有一個動力調(diào)校的2.0T汽油發(fā)動機(jī)，均只匹配9G-TRONIC一款變速箱，標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。已有確切消息稱，GLC還將搭載更多調(diào)校版本以及更大排量的發(fā)動機(jī)，以后我們應(yīng)該會看到搭載高功率2.0T發(fā)動機(jī)的GLC 300，搭載6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的GLC 320、GLC 400、GLC 450 AMG，還可能有AMG推出的AMG GLC 63，它將搭載現(xiàn)款A(yù)MG C 63的M177 4.0L雙渦輪增壓8缸發(fā)動機(jī)。在國內(nèi)，為了降低準(zhǔn)入門檻，還可能會出現(xiàn)更低調(diào)校版本的GLC 200甚至GLC 180。

　　9G-TRONIC變速箱其實已經(jīng)服役好幾年了，如果我沒記錯的話，它最早是搭載在E級的柴油車型上，并沒有被大面積使用，也一直沒有被引入國內(nèi)。國內(nèi)第一款搭載這個變速箱的車剛剛上市，它是“GLE 運動SUV”（我真的忍不住要吐槽一下這個名字，本來叫GLE Coupe多好，非得起一個這么山寨的名字），我們已經(jīng)測試過這款車，鏈接在這里。

　　即便是在奔馳的老家德國，在法蘭克福這座大城市，GLC依舊賺取了不少眼球，可見很多人不曾與它謀面。奔馳出了全新的中型SUV，大家都想多看兩眼。從碰觸到這輛車的方向盤開始，我就逐漸發(fā)現(xiàn)，它與現(xiàn)款C級的差別，跟GLK級與上一代C級的差別似乎是一樣的。

　　我不是說某兩款車一樣，而是說他們兩兩之間的“差別”是一樣的。GLK級相比上一代C級，在保留了它的駕駛感的基礎(chǔ)上，各個方面都更柔和了一些，包括動力輸出、轉(zhuǎn)向和底盤；GLC級相比現(xiàn)款C級也是一樣，它們在各個方面都很相似，在此基礎(chǔ)上奔馳做了進(jìn)一步的“柔化”，讓GLC離運動更遠(yuǎn)一步，離舒適更近一步。

　　比如GLC轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度就不如C級（如果未加特別說明，比的都是同年代的車），想要求一個超快的車頭響應(yīng)速度是不大可能的。如果跟上一代車型相比呢？GLK的操控雖不如C級犀利，但整個車身也不會顯得像現(xiàn)在這么笨重。老實說，我覺得這是一種退步，因為我覺得GLK更符合一輛中型SUV應(yīng)該有的操控特質(zhì)，而GLC則顯得過于溫柔了。

　　當(dāng)然，你也可以將此理解為一種風(fēng)格的變化，就像現(xiàn)款C級和上一代C級的差別，它變得更高級，而高級和原始本來就是兩個對立面，“原始”的缺失也意味著駕控感的弱化。那么，GLC級是變得比GLK級更高級了嗎？這是必然的。方向盤的助力變化更棒了，在全速域都有著更合適的轉(zhuǎn)向力度，從我們最經(jīng)常會感受到的環(huán)節(jié)來說就是：停車入庫時轉(zhuǎn)向更輕、更好操作了。

　　動力總成的高級，我只能告訴你一半，因為柴油發(fā)動機(jī)顯然是不會被引入到國內(nèi)的。單是變速箱這一半，我就有好多話想要說。它的名字從7G-TRONIC變成9G-TRONIC，如果用初中老師交給我們的數(shù)學(xué)來計算的話，它只是多了2，然而，這個2可絕不僅僅是多了2個擋位那么簡單，它的一切都不一樣了。

　　它更聰明了。原本從E（C）模式切換到S模式，7G-TRONIC（PLUS）變速箱的性格不會發(fā)生翻天覆地的變化�，F(xiàn)在，算上自定義模式，GLC共有5種駕駛模式可以選擇，9G-TRONIC也在每種模式下都找到了自己合理的工作模式。不過話說回來，多樣的駕駛模式早就不是新鮮玩意兒，奔馳這只能算是追上了行業(yè)的步伐。

　　它更敏捷了。原本7G-TRONIC最大的問題，在我看來，就是深踩油門時降擋反應(yīng)速度太慢，導(dǎo)致加速跟不上心理預(yù)期�，F(xiàn)在，這個問題完全不存在了，動力幾乎達(dá)到了隨叫隨到的程度。你可以感覺到它換擋時的那種輕快，就像是一直在練輕功的人突然摘下了身上的重物，健步如飛。我多次想過，它和在寶馬及奧迪車上服役的ZF的8AT變速箱比，到底誰快。坦白講，單憑印象，我無法下結(jié)論，它們的表現(xiàn)同樣優(yōu)秀。待到有一天，能在同樣的場地一起試駕時，我們便會有答案。

　　除了更聰明、更敏捷，它也更平順了。不像是換擋速度的提升那種質(zhì)的飛躍，平順度的提升是從優(yōu)秀到卓越。因為之前的7AT已經(jīng)很棒，只是在某些擋位偶有頓挫感傳入車內(nèi)。而現(xiàn)在，這臺9AT將這些頓挫全都抹平了。

　　最后，它還更經(jīng)濟(jì)。原本7G-TRONIC變速箱的齒比設(shè)定其實挺奇怪的，超速擋也偏大，GLK 300在7擋 120km/h巡航時，轉(zhuǎn)速達(dá)到了2500rpm�，F(xiàn)在多了兩個擋位，齒比范圍更大，超速擋經(jīng)濟(jì)得多了，非常期待汽油車型的油耗表現(xiàn)。

　　9G-TRONIC的進(jìn)步真的太大了，相信我的判斷吧，7G-TRONIC陪伴我4年多了，我對它再熟悉不過。下面有個視頻，大家可以通過轉(zhuǎn)速表了解變速箱的工作情況。此視頻攝于德國高速公路的不限速路段，由副駕駛手持拍攝。

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　　2015年9月的一個傍晚，與GLC親密接觸了幾天之后，在德國兩座城市間的一條林蔭小道中，于晗問我：“GLC和GLK，你選哪個？”“GLK。”我不假思索的回答道，好像要證明自己并非喜新厭舊之人。緊接著，他又問了一個非常“有哲理”的問題：“那如果算上9AT呢？”這個……我竟猶豫了，就好像我剛剛回答的時候并沒有算上9AT一樣。一個人會因為一臺變速箱愛上一款車嗎？不太可能，但9G-TRONIC一定能成為人們看中GLC的一個重要原因。何況許多消費者不會有我這種情結(jié)：家里有個GLK等在那，眼淚汪汪地呢喃著：“有了GLC你就不喜歡我了，嗚嗚嗚。”

　　不論個人情感是怎樣，市場終究是理性的。就讓我客觀、果斷地下一個結(jié)論吧，只要一個句號就可以搞定：現(xiàn)在奧迪Q5已經(jīng)年邁，寶馬X3的價格依舊高居不下，奔馳GLC級一旦實現(xiàn)國產(chǎn)上市，只要品質(zhì)沒什么變化且定價合理，必成豪華品牌中型SUV市場之翹楚。（文、圖/汽車之家 時睦華 攝影/于晗 時睦華 視頻/曹鵬程）