[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  起亞K5自從2011年推出以來(lái)就一直受年輕家庭的喜愛(ài)，他們追求帥氣的外觀、大空間以及超越同級(jí)別的高配置，僅僅時(shí)隔4年，全新的K5已經(jīng)來(lái)到了我們面前，這中間還不斷推出小改款，我不禁想感嘆一句：“您又換代了！”

　　K5的換代周期比一般車短，這對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的考驗(yàn)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)當(dāng)然算一件好事兒，并且我們從外觀上就可以看出來(lái)，在彼得·希瑞爾大師的筆下起亞K5依然是那種追求個(gè)性的車型，講究設(shè)計(jì)感，只從外表上來(lái)說(shuō)，韓國(guó)車確實(shí)很耐看。

　　今天的主角是一臺(tái)1.6T 頂配車型，目前暫時(shí)不知道叫什么版，不過(guò)不用在意這個(gè)問(wèn)題，我們暫且管它叫做頂配版就好了。全新K5分為運(yùn)動(dòng)版與時(shí)尚兩個(gè)版本（白車為時(shí)尚版），主要區(qū)別在于前包圍的風(fēng)格不一樣，這臺(tái)運(yùn)動(dòng)版更夸張一些。

　　三顆投射式的LED霧燈看起來(lái)很新穎，不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)感覺(jué)亮度不太夠，不知道在大霧的情況下是否能起到霧燈的作用。

『左圖為低配版本 右圖為2.0T頂配版』

　　運(yùn)動(dòng)版在前包圍兩側(cè)設(shè)置了倒三角形的進(jìn)氣口，直接吹向前輪。我想這有一定改善空氣動(dòng)力學(xué)的實(shí)際作用，不然作為純裝飾的并沒(méi)有太大必要打通。另外，這款頂配1.6T的K5裝配了氙氣近光燈以及鹵素遠(yuǎn)光燈，2.0T高配車型上則為遠(yuǎn)近光一體式氙氣大燈，帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)光功能，而低配版本遠(yuǎn)近光均為鹵素光源。

　　車尾的動(dòng)感元素很多，比如這個(gè)雙邊雙出的排氣就很有沖擊力，重要的是它們都是真的，冬天都會(huì)冒煙，免去了路人送來(lái)尷尬的眼光。另外小巧的擾流板與包圍下方的擴(kuò)散器視覺(jué)效果很不錯(cuò)，裝飾作用也一定大于實(shí)際效果。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，全新K5采用了黑色與紫色搭配，這種配色不多見(jiàn)，營(yíng)造出高檔車的味道，制作工藝與用料也都達(dá)到了該級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)，比上一代K5有所提升。整個(gè)中控臺(tái)偏向于駕駛員，而且布局顯得很緊湊，各個(gè)功能按鍵用起來(lái)順手。多媒體系統(tǒng)采用7英寸的觸摸屏，對(duì)于iPhone支持到位，并且具備倒車影像功能。

　　全新K5 1.6T頂配車型上的配置足可以用“奢華”來(lái)形容，包括了主副駕駛通風(fēng)/加熱、自動(dòng)泊車、并線輔助、可開(kāi)啟的全景天窗、老板鍵、后排電座椅加熱以及后排獨(dú)立音響控制區(qū)域。我不知道這款車上市之后賣多少錢，按著以往起亞高性價(jià)比的路線來(lái)看，它在配置上確實(shí)具有相當(dāng)強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　當(dāng)然全新K5也存在著一些小問(wèn)題，比如這個(gè)車窗控制按鍵只有主駕駛是一鍵上下，在日常生活中多少會(huì)帶來(lái)一些麻煩。

　　全新K5的軸距被拉長(zhǎng)至2805mm，乘坐空間也有了明顯提升，身高174cm的體驗(yàn)者坐在后排可以獲得超過(guò)兩拳多的腿部空間，頭部空間也能達(dá)到四指，在中型車領(lǐng)域里表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，值得表?yè)P(yáng)。

　　后備廂空間夠大也夠規(guī)整，后排座椅中間可以打開(kāi)連通至后備廂拿去物品，不過(guò)后排座椅靠背不支持放倒，有點(diǎn)影響了空間的擴(kuò)展性，拉不了過(guò)長(zhǎng)的物品。

　　全新起亞K5搭載了一臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180馬力（132千瓦）/5500rpm，峰值扭矩265�！っ�/1500-4500rpm，匹配一臺(tái)7速雙離合變速箱，就絕對(duì)功率而言，這發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值相當(dāng)不錯(cuò)，接下來(lái)看看實(shí)際匹配怎么樣。

　　我們對(duì)全新K5進(jìn)行了0-100km/h加速測(cè)試，由于雙離合起步會(huì)保護(hù)的緣故，起步時(shí)K5沒(méi)有太多沖勁兒，輪胎都不打滑一下，不過(guò)起來(lái)之后的動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)，最終用時(shí)只有8.93秒，在同級(jí)別車型中是個(gè)中等偏上的成績(jī)。

　　全新K5剎車結(jié)果表現(xiàn)中等，沒(méi)有給人留下太驚艷的表現(xiàn)，踏板初段有些偏軟，實(shí)際結(jié)果為41.58米，屬于合格的范疇之內(nèi)。

　　在日常駕駛中，1.6T的車型比2.4的更輕快一些，中段加速能力更強(qiáng)，非常適合在城市中駕駛。變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得不錯(cuò)，可以比較好得理解駕駛者的意圖，需要加速時(shí)立刻降擋，收油之后又能很快的升高擋位，覺(jué)悟性很高。動(dòng)力上能感受到一點(diǎn)渦輪遲滯的現(xiàn)象，是小排量渦輪的通病。

　　需要說(shuō)明的是，這臺(tái)1.6T的起亞K5方向盤(pán)力度特別輕，并且無(wú)法像以往的車型可以調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)就像玩具，姑娘開(kāi)應(yīng)該么什么問(wèn)題，老爺們肯定會(huì)有所抱怨。另外，它在激烈駕駛中的表現(xiàn)不那么矯健，并不太追求操控性。

　　行駛質(zhì)感一直是韓國(guó)車的弱項(xiàng)，我覺(jué)得這臺(tái)K5也是如此，一般情況都能提供較為舒適的行駛環(huán)境，一旦進(jìn)入到顛簸路面或者路面不夠平整的時(shí)候，底盤(pán)就會(huì)傳來(lái)各種響聲，“隆隆”的，隔音性差點(diǎn)意思。

● 總結(jié)

　　整體方面全新K5這款車在很多方面都給我留下了深刻印象，比如帥氣的外形、超大空間、強(qiáng)悍的配置等等，并且測(cè)試成績(jī)也不錯(cuò)，綜合表現(xiàn)很平均。能看得出來(lái)起亞K5把絕大部分精力都放在了外觀研發(fā)以及配置上，是一款值得推薦的家用車。

　　也說(shuō)，這款車其實(shí)很好的抓住了消費(fèi)者的需求，想要的幾乎都給你配上了，所以我認(rèn)為上市之后，如果這款1.6T的頂配車型能定一個(gè)合理的價(jià)位，那么它的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)有很大的提高，尤其是會(huì)吸引到那些在乎空間與配置的年輕家庭。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）