[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  上一代英朗XT的市場(chǎng)表現(xiàn)還不錯(cuò)，動(dòng)感的兩廂造型、良好的操控性，都為它贏得了不少年輕消費(fèi)者的喜愛。后來又推出了三廂版的英朗GT，雖然生硬的屁股看著不是很協(xié)調(diào)，但是對(duì)于喜歡英朗XT又想顧及家用的朋友來說也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。今年3月，全新一代英朗上市，定位調(diào)整了、價(jià)格降低了，不變的是，它依然深受消費(fèi)者的青睞。

● 測(cè)試車簡(jiǎn)介

　　上一代英朗在歐洲有個(gè)表兄弟，就是歐寶的雅特（還有沃克斯豪爾的Astra，只是換個(gè)車標(biāo)），眾所周知，歐洲人偏愛hatchback車型，車身緊湊方便城市游走，動(dòng)力好操控佳開著又不無聊。上汽通用將英朗引入國(guó)內(nèi)之后基本保留了海外版車型的特點(diǎn)，除了掛上別克車標(biāo)之外，其他地方?jīng)]什么變化。

　　今年3月，現(xiàn)款英朗上市，雖然廠家稱之為“全新英朗”，但它只是一款自主研發(fā)的車型，和海外版車型可是一丁點(diǎn)關(guān)系都沒有。什么？你想要海外版的全新英朗，去買威朗吧，它才是英朗GT的換代車型。所以現(xiàn)在大家都明白了吧，英朗已經(jīng)自降身價(jià)成為了一款走量的中端緊湊型車，而威朗則擔(dān)負(fù)起樹立形象的高端緊湊型車重任。

　　英朗全系共有9款車型，6款15N車型使用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，3款18T使用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。從車型布局就能看出15N是銷售主力，那對(duì)于動(dòng)力要求高一些的朋友是否有必要買18T車型呢，看完今天的評(píng)測(cè)，大家心里就有答案了。

　　進(jìn)行測(cè)試的車輛就是我們自己的長(zhǎng)測(cè)車，全系頂配的18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型（為方便閱讀，下文簡(jiǎn)稱為英朗1.4T），指導(dǎo)價(jià)15.99萬。我的同事張文君已經(jīng)在長(zhǎng)測(cè)文章里對(duì)它進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，還有不少使用心得，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里查看。

　　說點(diǎn)他之前沒說過的吧，英朗1.4T的方向盤握感不好，即使頂配車型也沒有真皮方向盤，而且三九點(diǎn)的輻條又寬又厚，總是感覺握不住，這個(gè)現(xiàn)象之前在君越上也出現(xiàn)過。另外就是設(shè)定巡航速度的時(shí)候，不能以1km/h為單位，要么是2km/h要么是3km/h。雖然在實(shí)際使用中沒有什么影響，但我還是感受到了它對(duì)處女座以及強(qiáng)迫癥患者深深的惡意。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　這款18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型使用了一臺(tái)1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，聽著和科魯茲一樣，但事實(shí)并非如此。英朗用的這臺(tái)和昂科拉的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相同，沒有直噴技術(shù)，缸體也是鑄鐵的，而科魯茲那臺(tái)則是鋁制缸體帶直噴�？紤]到英朗的定位低于科魯茲，這樣的表現(xiàn)也在情理之中。傳動(dòng)系統(tǒng)上英朗1.4T和科魯茲一致，都是7速雙離合變速箱。

　　提到雙離合變速箱，我想多說兩句。不知道從什么時(shí)候起，雙離合似乎就成了高端、先進(jìn)技術(shù)的代名詞，這年頭哪個(gè)廠商要是沒弄出個(gè)雙離合變速箱，都不好意思和別人打招呼。尤其是中國(guó)品牌，認(rèn)準(zhǔn)了雙離合這條路，可事實(shí)總是事與愿違，做不好變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，抖動(dòng)、頓挫、換擋時(shí)機(jī)混亂等問題接踵而至。對(duì)于消費(fèi)者來說，先進(jìn)技術(shù)固然好，但更應(yīng)該權(quán)衡一下它和穩(wěn)定性、質(zhì)量之間的利弊。相信大家從文章標(biāo)題也看出來了，英朗的這臺(tái)雙離合變速箱也有問題。

● 駕駛感受

　　其實(shí)這臺(tái)變速箱給我的第一印象還是挺好的，離合器結(jié)合的速度比較快，掛擋抬剎車之后車輛就能前行，不像大眾的DSG變速箱，不給油就真不走。低速時(shí)的抖動(dòng)控制得也不錯(cuò)，要是不認(rèn)真感覺的話幾乎察覺不到。變速箱非常熱衷于升擋，正常駕駛時(shí)基本不到2000rpm就完成了升擋，動(dòng)作也很輕柔。

　　可幸�？偸嵌虝旱�，隨著接觸的深入，變速箱的問題接踵而至。首先就是低速時(shí)有著非常嚴(yán)重的頓挫，無論你腳下多小心的控制油門，都無法避免車輛的“前仰后合”，堵車時(shí)的感受真可謂災(zāi)難性。正常行駛時(shí)前面遇到紅燈了，大家肯定是收油滑行過去，沒停止的時(shí)候如果變綠燈就要繼續(xù)踩油門，這時(shí)候變速箱就懵了，完全不知道該干嘛了，思考幾秒之后覺得自己該降擋，然后就是“咣當(dāng)”一下降個(gè)一兩擋，帶來非常嚴(yán)重的頓挫，都能讓駕駛員的后背離開座椅。

　　另一個(gè)問題就是降擋慢，在大家的認(rèn)知里，換擋快是雙離合的特點(diǎn)，不過這臺(tái)7速雙離合變速箱恐怕要打破傳統(tǒng)觀念了。每次深踩油門之后你可以打個(gè)哈欠放放空什么的，給變速箱幾秒鐘反應(yīng)時(shí)間。最尷尬的是經(jīng)常因此錯(cuò)過超車時(shí)機(jī)，當(dāng)你放棄超車收油的時(shí)候它又突然降擋，給你來個(gè)措手不及。別說市面上主流的雙離合變速箱了，就是和一般的5AT、6AT比，它的表現(xiàn)都不能令人滿意。

　　說完變速箱再來說說發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)滿足日常駕駛沒什么問題，只是別期望能給你帶來多強(qiáng)的加速感受。數(shù)據(jù)標(biāo)稱的1700rpm開始輸出最大扭矩在實(shí)際駕駛中沒有什么感覺，需要將轉(zhuǎn)速提升到2000rpm才開始發(fā)力，輸出的過程也不夠平順，渦輪遲滯比較嚴(yán)重。泄壓閥的“呲呲”聲也過于明顯了，英朗整車的隔音性并不差，唯獨(dú)這個(gè)噪音沒有被屏蔽，不知道是不是廠家有意而為之，故意營(yíng)造點(diǎn)“運(yùn)動(dòng)氣息”？在之前試駕英朗15N車型時(shí)，平順的動(dòng)力輸出給我們留下了很深的印象，可18T車型在這方面的表現(xiàn)實(shí)在是讓人失望，動(dòng)力系統(tǒng)的匹配需要進(jìn)一步完善。

　　電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感比較輕，隨著速度的提升力度也會(huì)增加，利于行駛穩(wěn)定性。方向盤的指向性不錯(cuò)，虛位小、反應(yīng)靈活，利于操控。前麥弗遜后雙連桿的懸架系統(tǒng)雖然和凱越類似，但英朗的前半部使用了全框式副車架，后懸架和凱越所用的零件也不同。平時(shí)路面上的顛簸能被有效地過濾掉，遇到大起伏時(shí)也沒有生硬的感覺，舒適性很不錯(cuò)。

● 加速測(cè)試

　　我們首先使用同時(shí)踩住剎車和油門憋轉(zhuǎn)速的方法測(cè)試，由于雙離合變速箱有保護(hù)程序，此時(shí)只能將轉(zhuǎn)速提升至2000rpm，測(cè)得成績(jī)?yōu)?0.7秒，并不理想。后來我們改用拉手剎起步的方法，拉起手剎轟油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能到2200rpm，迅速放下手剎并地板油，變速箱的保護(hù)程序就沒有過多的干涉了。此時(shí)的英朗1.4T表現(xiàn)得很平靜，沒有抬頭現(xiàn)象也沒撓胎，平平靜靜得開了出去。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備一般，加速過程中沒什么推背感，10.2秒的成績(jī)雖然比之前好一點(diǎn)，但和同級(jí)別車型相比也沒有優(yōu)勢(shì)。

● 剎車測(cè)試

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過的近千款車輛剎車成績(jī)，重新制定了汽車之家汽車性能測(cè)試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績(jī)，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　英朗1.4T偏軟的懸架在全力制動(dòng)時(shí)無法為車身提供充足的支撐，后懸架拉伸明顯，姿態(tài)狼狽。制動(dòng)力釋放得比較穩(wěn)定，力度也能讓人滿意。偏重節(jié)油的固特異安乘輪胎在抓地力方面有所不足，制動(dòng)中后段能明顯感覺車輛在向前滑。

● 油耗測(cè)試

　　英朗1.4T在油耗測(cè)試中的表現(xiàn)還不錯(cuò)，116.1公里的測(cè)試中平均油耗為7.6L/100km。全系標(biāo)配的啟停系統(tǒng)起到了一定作用，巡航時(shí)變速箱把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在比較低的區(qū)間對(duì)于油耗表現(xiàn)也是大有裨益。

● 噪音測(cè)試

　　英朗1.4T的噪音控制也不錯(cuò)，每個(gè)速段的噪音值均低于我們的推薦值。車輛行駛中風(fēng)噪和路噪都不明顯，只是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲音有些嘈雜，另外就是泄壓閥發(fā)出的“呲呲”聲太大了，對(duì)于一輛家用車來說完全沒必要用這樣方法來營(yíng)造所謂的“運(yùn)動(dòng)感”，踏踏實(shí)實(shí)開就好了。

● 全文總結(jié)

　　從之前的高端緊湊型車到現(xiàn)在中端車型，英朗完成了自身定位的調(diào)整，主要原因還是為了給定位更高的威朗讓路。雖然自降身價(jià)了，但是出色的造型、比之前大很多的車內(nèi)空間以及降低的售價(jià)都讓它的整體競(jìng)爭(zhēng)力有所提升。只是今天測(cè)試的1.4T車型在動(dòng)力系統(tǒng)的匹配，尤其是變速箱上存在很大的問題，嚴(yán)重影響了行駛品質(zhì)。如果您喜歡英朗，那我們強(qiáng)烈建議選擇15N車型，動(dòng)力雖然弱一點(diǎn)，但是平順的輸出更適合家用。如果預(yù)算充足，那就選擇威朗，整車的行駛質(zhì)感會(huì)有很大的提升。誰也不想花錢買輛車，結(jié)果整天在路上跟它較勁，您說是吧？（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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車型圖片
基本參數(shù)	英朗 2015款 18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型
廠商指導(dǎo)價(jià)	15.99萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用別克
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2015.03
最大功率(kW)	106
最大扭矩(N·m)	200
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.4T 144馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4587*1798*1463
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	10.2
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	40.94
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	英朗 2015款 18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型
長(zhǎng)度(mm)	4587
寬度(mm)	1798
高度(mm)	1463
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1538
后輪距(mm)	1541
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	44
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1295
發(fā)動(dòng)機(jī)	英朗 2015款 18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	LFF
排量(mL)	1372
排量(L)	1.4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	144
最大功率(kW)	106
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4900-6000
最大扭矩(N·m)	200
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700-4800
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	DVVT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	英朗 2015款 18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	英朗 2015款 18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	英朗 2015款 18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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