[汽車之家 專業(yè)評測]  最近各種7座車型的消息鋪天蓋地，從SUV到MPV，各方面的信息經(jīng)常會提及到7座車型，看來在國內(nèi)市場中，7座車型的春天真的要來了。這與二孩政策的開放不無關系，由于家庭人口的增加，越來越多的消費者關注起7座車型。

　　售價40萬左右的MPV車型雖然沒有二三十萬價位的關注度高，但熱度也比之前提升了不少，通過很多廠商在該級別推出新產(chǎn)品就能感覺到，比如大捷龍、起亞全新嘉華等，但那些車型商務氣質(zhì)太過濃郁，而今天的測試車，我覺得它雖然有著一定的商務氣質(zhì)，但不會讓人覺得太過正式，作為家用也同樣合適，它就是日產(chǎn)貴士。還記得我們對于豐田Sienna的評價是《奶爸的終極海淘》，那么看到它之后，我覺得奶爸們也可以來圍觀一下了。

　　前面提到的這幾款車型，它們剛好都是目前在美國MPV市場中，各廠商的主力車型，根據(jù)2015年J.D.Power的排行榜，貴士在這三款車型當中的成績最好�？磥�，貴士是帶著優(yōu)異的成績進入了國內(nèi)市場，之前66萬的售價讓不少消費者對它敬而遠之，而2015款車型在價格上進行了重新定義，46.8萬元的售價足以讓它在同級別當中擁有很強的競爭力，之前我們已經(jīng)做過全面的靜態(tài)體驗了，今天我們就來看看，它在動態(tài)方面的表現(xiàn)如何。

　　第一眼看到貴士，給我的印象就是一個典型的保姆車，造型夠?qū)拤虼�，加上測試車是白色的原因，無形中讓我想起了前一陣子火的不行的卡通人物“大白”。

　　貴士使用的是鄧祿普SP SPORT 270系列輪胎，該產(chǎn)品的特點是提供更小的行駛噪音和舒適性，這樣的特點與貴士的定位非常相符。235/55 R18規(guī)格的輪胎在同級別當中也算是比較大了，與它寬大的車身搭配起來，比例合適。

　　動力方面，貴士搭載的是日產(chǎn)VQ35DE發(fā)動機，這款發(fā)動機的名氣可是相當大的，與其配合的是一臺CVT無級變速箱，從動力的搭配來看，舒適應該是它最為注重的方面了。

　　貴士的體重達到了2075kg，真是個不輕的家伙，不過，這臺3.5L V6發(fā)動機所發(fā)出的277馬力足以讓它可以輕松應對各種路況。這種大排量自然吸氣發(fā)動機和增壓發(fā)動機最明顯的區(qū)別就在于低轉(zhuǎn)速扭矩的輸出，當我開著貴士駛出地庫，不到2000rpm就能感受到動力已經(jīng)足夠用了。

　　貴士的油門設定偏靈敏，稍微深踩一點，車子就有種蓄勢待發(fā)往前沖的意思，并沒有因為自己體大身沉而讓我覺得在面對起步或超車的情況時，要刻意的去提升轉(zhuǎn)速、深踩油門，在動力方面的表現(xiàn)，用行動靈活的胖子來形容它我覺得是再合適不過了。

　　CVT變速箱最大的感受就是平順，當需要動力輸出的時候，只需要深踩一些油門就OK了，一旦發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過2000rpm，就可以明顯的感覺到充足的動力儲備得以釋放，如果覺得它的反應還是不夠快，可以按下?lián)Q擋桿下面的小按鍵，此時運動模式打開，發(fā)動機保持的轉(zhuǎn)速會有所升高，不僅讓發(fā)動機保持較強的動力輸出，較高的轉(zhuǎn)速也讓發(fā)動機在對油門變化做出反應的速度縮短了一些。

　　不過，開著這么大的一個MPV，我覺得運動模式真是很少有用武之地，平順、穩(wěn)重的駕駛風格才是與它自身所彰顯的風格最搭的。

　　貴士的方向盤偏細，尺寸還算合適，轉(zhuǎn)向力度在中高速行駛的狀態(tài)下，表現(xiàn)的很沉穩(wěn)，但在低速行駛時，力度變輕的不是特明顯，會讓人覺得有一些偏沉，尤其是在城市中穿行時，不僅要顧忌寬大車身帶來的不便，還要應對轉(zhuǎn)向力度較沉的方向盤。

　　在駕駛貴士之前，我認為它的懸架肯定是屬于那種很柔軟的類型，但實際駕駛之后，似乎離我的預期有點遠。貴士的初段懸架偏硬，對于路面細微顛簸的回饋會通過方向盤告訴我，而后段則柔軟了很多。當車輛通過減速帶的時候，其實舒適性并不是很好，而當面對較大起伏的情況時，狀態(tài)會好很多。其實，初段應有些時候在面對瑣碎顛簸的時候很容易將振動的傳遞到車內(nèi)，好在它的座椅夠大夠柔軟，能夠比較有效的把這些顛簸加以緩沖。