[汽車之家 海外試駕]  What's New是FCA（Fiat Chrysler Automobiles）展示下一年新車的活動(dòng)，近兩年對(duì)媒體開放，在那里不僅可以觀賞、給新車拍照，還可以去開。按理說(shuō)，你們現(xiàn)在看到的應(yīng)該是給大家介紹明年FCA產(chǎn)品的新聞文章，不過(guò)我看了一眼現(xiàn)場(chǎng)的車都是年度改款，并沒有全新車型。當(dāng)面對(duì)一堆只有在這里才有機(jī)會(huì)開到的性能車時(shí)我猶豫了，我覺得如果錯(cuò)失機(jī)會(huì)自己會(huì)瘋掉，你們應(yīng)該也有想抽我的心。所以，這次的文章是下面這樣的。

　● 挑逗“地獄貓”

　　我迅速掃了一下眼前的車，然后將挑戰(zhàn)者列為主要體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)。這款車的各種性能版本全部在場(chǎng)，甚至頂級(jí)SRT Hellcat也能見到。有些朋友對(duì)這款車沒概念，這么說(shuō)吧，它擁有707馬力、881�！っ�，除它之外只有千萬(wàn)級(jí)超跑才能達(dá)到如此水準(zhǔn)。所以在見到這輛Hellcat時(shí)無(wú)需再思考，也會(huì)撒丫子往這輛車跟前兒跑。

◆ 為什么圖騰是只貓？

　　我想也許只有美國(guó)人才能更好地理解貓這種動(dòng)物的兇猛之處，所以Hellcat這個(gè)名字，更讓野貓這種兇猛多了些恐怖的意味。盡管在靜止?fàn)顟B(tài)，挑戰(zhàn)者 SRT Hellcat（后文會(huì)簡(jiǎn)寫為“挑戰(zhàn)者 Hellcat”）并沒有表現(xiàn)出它比其它車型更加有害，但從點(diǎn)火的那一刻起，惡魔立馬會(huì)被喚醒。

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　　707馬力的后驅(qū)車并非是人都能駕馭，所以兩種鑰匙并非故弄玄虛，我覺得這是一個(gè)很有效的方式讓你對(duì)車心懷敬畏。黑鑰匙能夠釋放相當(dāng)于普通挑戰(zhàn)者 SRT車型的動(dòng)力，這已經(jīng)足夠讓你輕松干掉路上95%的車，并且當(dāng)需要把車借給女朋友或其他對(duì)這車不熟悉的人時(shí)，黑鑰匙會(huì)讓你更放心一些；紅鑰匙則是“Hellcat”的精髓所在，上一次在量產(chǎn)車上見到這種用特定鑰匙解除動(dòng)力限定的做法還是布加迪威航呢，我興奮又緊張地上車檢查一下，留在車?yán)锏氖羌t鑰匙，太棒了！

　　這臺(tái)性能怪獸，不僅是加上個(gè)機(jī)械增壓那么簡(jiǎn)單，道奇替換掉了6.4L SRT發(fā)動(dòng)機(jī)上接近90%的部件，換上更結(jié)實(shí)的曲軸以及鍛造的活塞、連桿，同時(shí)減小了一部分活塞行程，獲得了這臺(tái)6.2L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。強(qiáng)大的動(dòng)力必然帶來(lái)十足的熱量，所以每個(gè)活塞上甚至都有機(jī)油冷卻的設(shè)計(jì)來(lái)承受更高的熱量及壓強(qiáng)。

　　也許是因?yàn)檫^(guò)于強(qiáng)大，在加速體驗(yàn)的全程都有工作人員陪同。既然這樣，我不客氣地將挑戰(zhàn)者 Hellcat調(diào)到最強(qiáng)模式，以不到2000rpm的轉(zhuǎn)速起步，雖然轉(zhuǎn)速不高，但我依舊擔(dān)心這樣的動(dòng)力足以讓后輪玩命打滑。還好，松開剎車踏板時(shí)這恐怖的情景并沒有出現(xiàn)，輪胎只是輕輕地?fù)现�地將車子射了出去，幾近完美！在起步初期只要駕駛員稍加克制，可以避免粗魯殘暴的場(chǎng)面發(fā)生，我甚至不用“小心地滑”，實(shí)在神奇！如此暴力的車能有這樣的輸出和設(shè)定真是謝天謝地，要不然真得玩兒死不少人。

　　Hellcat，英語(yǔ)大拿們叫它“潑婦”，更多人從字面意思上叫它“地獄貓”，想要深刻地體會(huì)這個(gè)名字，還需深踩油門。十字曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)的隆隆聲永遠(yuǎn)是這類肌肉車的主音律，而到高轉(zhuǎn)速時(shí)，機(jī)械增壓器急速旋轉(zhuǎn)發(fā)出的高頻嘯叫會(huì)讓你想到婦女撒潑時(shí)的歇斯底里，浪叫充斥車廂，仿佛帶來(lái)了靜電場(chǎng)一樣讓人汗毛豎起來(lái)；至于地獄貓呢，只需想想鬧貓時(shí)的情景就好了，如果此時(shí)你的汗毛還沒有立起來(lái)，不妨再想象一下貓伸出刷子一般的舌頭舔你的心是什么感覺�！　�

　　挑戰(zhàn)者 Hellcat和一般美國(guó)車軟綿綿的感覺不一樣，除了粗魯?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)聲音和相對(duì)粗糙的內(nèi)飾提醒你這是輛美國(guó)車，但它行駛起來(lái)有種德系運(yùn)動(dòng)型轎跑的感覺。美系肌肉車在輕量化上并不擅長(zhǎng)，但在這輛挑戰(zhàn)者 Hellcat上，沉穩(wěn)的方向盤，緊致的懸架都在跟車重做對(duì)抗。短暫的體驗(yàn)，我說(shuō)不好在這場(chǎng)對(duì)抗中勝者是哪一方，我能知道的是它們都是輔助我操控的有力幫手，前6活塞后4活塞的Brembo剎車卡鉗以及四條275/40 R20的倍耐力P Zero輪胎也是一組很好的搭檔，我敢開著這輛超過(guò)2噸的大家伙恣意殺彎，不過(guò)寬大的座椅更合適美國(guó)人膀大腰圓的身材，我需要抽出一部分體力來(lái)對(duì)抗橫向g值，后軸限滑差速器的存在也需要我的大腦額外計(jì)算一下出彎時(shí)要踩下多深的油門，除此之外再無(wú)任何難度。小賽道內(nèi)有限的彎道不足以對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的耐久性形成考驗(yàn)，最后便以一個(gè)長(zhǎng)直道結(jié)尾了，地板油下去，哦哈哈，即便彎道性能再牛，這車也還是加速最帶勁！

　　從挑戰(zhàn)者 Hellcat上下來(lái)，只覺得意猶未盡，要知道這款車還有個(gè)孿生兄弟——Charger Hellcat，兩者采用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)、相同的驅(qū)動(dòng)形式，最大的區(qū)別在于Charger Hellcat是標(biāo)準(zhǔn)的四門五座轎車，我想知道它倆最大的區(qū)別在哪里。

　　有人說(shuō)，Charger Hellcat比挑戰(zhàn)者 Hellcat更極致，因?yàn)樗�是陸上最快的量產(chǎn)四門五座轎車，所面對(duì)的是E63 AMG、M5、RS 7以及CTS-V這類高性能運(yùn)動(dòng)轎車。當(dāng)然，論動(dòng)力數(shù)值，Charger Hellcat依舊傲視群雄，比同為美系的CTS-V也高出一截。也許道奇是有意為了抵消多出的51公斤車重帶來(lái)的影響，在Charger Hellcat上，功率又被調(diào)高了10馬力，達(dá)到了717馬力，其實(shí)不多，只是提升1.4%而已，如果挑戰(zhàn)者 Hellcat的功率是個(gè)2L裝的大可樂(lè)，Charger Hellcat也就多了一口的量。

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　　坐上車，這款車也并沒有讓我感到它和挑戰(zhàn)者 Hellcat有明顯區(qū)別，兩者內(nèi)飾氛圍接近、方向盤、擋桿等操作部件也都是一樣的。說(shuō)到動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，讓大家失望的是，它們不僅加速相同，甚至在彎道中的姿態(tài)以及給駕駛員體感也幾乎相同。但它們真的沒什么區(qū)別么？并非如此。

　　區(qū)別來(lái)源于多出的兩個(gè)車門。這兩個(gè)車門改變的不僅是車身的重量，更多的是兩車的定位差異。四門五座的家用車造型讓它看上去并不能與700+的馬力水平劃上等號(hào)，它更能扮豬吃老虎，或者并不去吃誰(shuí)，你只是開著它帶家人去超市或者去郊游。在連接賽道與停車場(chǎng)的低速路段上，我特意試了一下這輛車的舒適性，它就是一個(gè)調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)的轎車而已，換擋夠平順，開著也不難受，坐在后排的家人可以悠然地照顧兒童座椅里的孩子，唔，這車可真全能。

　　挑戰(zhàn)者 Hellcat起售價(jià)6萬(wàn)美金，Charger Hellcat則要貴0.4萬(wàn)美金，都只合人民幣不到40萬(wàn)元，論性能價(jià)格比簡(jiǎn)直是高到無(wú)敵！如果問(wèn)我這兩個(gè)車更喜歡哪一輛，我會(huì)毫不猶豫地選擇挑戰(zhàn)者 Hellcat，它更man更有型，我可以開著它悠哉悠哉地壓馬路，還可以隨時(shí)毫無(wú)壓力地接受任何挑釁，這是在公路上最好的駕駛心態(tài)，所以挑戰(zhàn)者 Hellcat會(huì)是我最理想的日常代步車。同樣的價(jià)格在國(guó)內(nèi)能買到最快的車就是286馬力、380�！っ椎�奧迪S3，四缸四驅(qū)，怎么一下子覺得好無(wú)聊？

　　但是What's New及時(shí)地阻止了我的悲觀心態(tài)，因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)還有太多好玩兒的車等待發(fā)掘。