[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  我們敬愛(ài)的韓路老師曾經(jīng)說(shuō)過(guò)車(chē)的尊嚴(yán)和氣缸數(shù)量掛鉤，一個(gè)氣缸10個(gè)尊嚴(yán)，一個(gè)渦輪增壓器10個(gè)尊嚴(yán)等等，按著這個(gè)邏輯，咱們眼前這臺(tái)60多萬(wàn)的奧迪A7 2.0T才50個(gè)尊嚴(yán)，沒(méi)及格……

　　當(dāng)然氣缸數(shù)量和尊嚴(yán)有關(guān)都是開(kāi)玩笑的，在傳統(tǒng)印象中豪華車(chē)就該擁有更多的缸數(shù)，小排量四缸往往意味著低端。其實(shí)這就是固有的思想而已，現(xiàn)在越來(lái)越多的廠(chǎng)家開(kāi)始推動(dòng)2.0T這個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，比如全新的XC90，全新的寶馬X5、X6等等，兩位測(cè)試過(guò)的作者也都給出了中肯的評(píng)價(jià)，所以對(duì)于這臺(tái)2.0T的奧迪A7，我們先不要排斥它，細(xì)細(xì)體會(huì)過(guò)后再下結(jié)論吧。

　　這臺(tái)奧迪A7 2.0T前驅(qū)車(chē)型是中期改款后的產(chǎn)物，9月10號(hào)正式上市，目前只知道大約賣(mài)60多萬(wàn)，是全系的最低配版本，用來(lái)代替老款的2.5L+CVT版本。

　　新款A(yù)7的前臉部分展現(xiàn)出了全新的風(fēng)貌，新樣式的中網(wǎng)配合LED大燈讓其表情更加鋒利，LED大燈升級(jí)為全系標(biāo)配，照明效果非常不錯(cuò)。值得注意的是，這臺(tái)2.0T的A7前LED大燈不帶動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈以及動(dòng)態(tài)遮罩功能。

　　2.0T車(chē)型標(biāo)配19英寸的Y狀輪圈就挺好看，比其它幾個(gè)版本的樣式都要運(yùn)動(dòng)不少，更貼合A7的車(chē)身線(xiàn)條，輪胎為鄧祿普的SP SPORT 9000系列，單導(dǎo)向人字花紋看起來(lái)很運(yùn)動(dòng)，實(shí)際抓地力差得可憐，我自己就用過(guò)，果斷換掉了。

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　　車(chē)尾在細(xì)節(jié)上的變化讓新款A(yù)7的運(yùn)動(dòng)性明顯了不少，比如后包圍雙色的設(shè)計(jì)加上梯形的雙邊共兩處排氣管，完全一副跑車(chē)模樣，只有40TFSI的尾標(biāo)才暴露了它的身份。動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈在尾燈上有所保留，打開(kāi)后能給后車(chē)強(qiáng)烈的心理暗示，好像在說(shuō)“讓一讓?zhuān)�我要往這邊并線(xiàn)了”……

　　還一個(gè)有意思的事情，包括全新的奧迪TT還有眼前的這臺(tái)A7的后尾燈也加入了日行燈模式，會(huì)在白天持續(xù)保持點(diǎn)亮狀態(tài)，提高車(chē)輛的可辨識(shí)度，目前還不清楚奧迪以后推出的車(chē)型是否會(huì)沿用這個(gè)模式。

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　　無(wú)框車(chē)門(mén)仍然是新款A(yù)7最拉風(fēng)的地方，而且為了彌補(bǔ)無(wú)框車(chē)門(mén)密封性的問(wèn)題，新款A(yù)7前排采用了雙層玻璃。令人欣慰的是，這臺(tái)2.0T的A7依然配備了四個(gè)電吸門(mén)與電動(dòng)后備廂，保持了應(yīng)有的豪華感。

　　總得來(lái)說(shuō)2.0T的新款A(yù)7的配置并沒(méi)有縮水，反而比2.5L V6版本多了前后廣角攝像頭，前排電加熱座椅以及奧迪互聯(lián)系統(tǒng)，甚至音響也都是BOSE的了，如果價(jià)格依然保持不變或者繼續(xù)走低的話(huà)你們說(shuō)值不值？

　　新款A(yù)7的軸距增加了9mm，不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)乘坐空間起到?jīng)Q定性的改進(jìn)，總體來(lái)說(shuō)，新款A(yù)7的乘坐空間依然是夠用，因?yàn)樗�并不是一款注重后排空間的車(chē)型。最嚴(yán)重的問(wèn)題是后排沒(méi)有設(shè)計(jì)杯架，門(mén)板上也不能放，自己拿著吧，感受十分不好，差評(píng)。

　　2.0T的A7采用了第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，在原有的缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎(chǔ)之上，加入了較為傳統(tǒng)的歧管?chē)娚洌�使其整體噴油系統(tǒng)形成了缸內(nèi)直噴和歧管?chē)娚涞慕M合，通過(guò)二者各自的優(yōu)勢(shì)，以此更好的滿(mǎn)足不同工況下的燃油噴射需求。最大功率為252馬力，峰值扭矩370牛·米，比全新的奧迪TT還高出22馬力。

　　實(shí)際駕駛之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)2.0T的A7在2000rpm之內(nèi)的動(dòng)力確實(shí)有些弱，日常起步還是需要多給一點(diǎn)油，有點(diǎn)慢條斯理的感覺(jué)，不夠凌厲。超過(guò)這個(gè)轉(zhuǎn)速之后又會(huì)跟上一股子猛勁兒，這就是小排量大馬力的渦輪增壓車(chē)帶來(lái)的突兀感，平順性與2.5L V6車(chē)型有差距。

　　7速雙離合變速箱的換擋邏輯似乎是為這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)特意調(diào)校過(guò)，D擋模式下降擋就非常積極，與之前奧迪車(chē)的風(fēng)格大相徑庭，似乎是在避免出現(xiàn)動(dòng)力不足的尷尬場(chǎng)面，很給面兒，干凈利落，令人滿(mǎn)意。

　　換成運(yùn)動(dòng)模式，油門(mén)的響應(yīng)速度明顯提升了一個(gè)級(jí)別，120km/h之內(nèi)的提速感都足夠給勁兒，換擋之間還有“嘭、嘭”的回火聲音，對(duì)得起它這么帥氣運(yùn)動(dòng)的外表。就是加速時(shí)的聲音質(zhì)感不夠渾厚，單薄的聲浪無(wú)法與六缸及以上車(chē)型相提并論。

● 0-100km/h加速

　　這臺(tái)前驅(qū)版2.0T的A7可以2200rpm彈射起步，缺少了quattro的幫助，前輪會(huì)有明顯的打滑現(xiàn)象，罪魁禍?zhǔn)拙褪青嚨撈盏妮喬�，抓地力相�?dāng)不給力，而且響胎明顯，喪失了不少時(shí)間，最終0-100km/h用時(shí)7.62秒，對(duì)于一臺(tái)1.7噸的車(chē)來(lái)說(shuō)足夠令人滿(mǎn)意，就是輪胎留下了遺憾。

● 100-0km/h剎車(chē)

　　輪胎不給力的問(wèn)題同樣出在剎車(chē)測(cè)試環(huán)節(jié)，減速度G值到不了-1g，連續(xù)10次的剎車(chē)成績(jī)都在40米左右，無(wú)法進(jìn)一步提升，只能算是合格，還達(dá)不到優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)，與以往奧迪車(chē)的剎車(chē)成績(jī)相差較大，該批評(píng)。 （A7 2.0T標(biāo)配了前4活塞制動(dòng)卡鉗）

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，車(chē)輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車(chē)產(chǎn)品的剎車(chē)性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車(chē)能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過(guò)的961款車(chē)輛剎車(chē)成績(jī)，重新制定了汽車(chē)之家汽車(chē)性能測(cè)試剎車(chē)性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車(chē)成績(jī)，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

● 噪音測(cè)試

　　這個(gè)級(jí)別車(chē)型噪音控制肯定沒(méi)有問(wèn)題，老款A(yù)7沒(méi)有測(cè)過(guò)噪音，我用前一段時(shí)間測(cè)過(guò)CLS 400 4MATIC的數(shù)值對(duì)比了一下，兩者基本都是同一個(gè)水平，都挺安靜。

　　油耗測(cè)試我們共行駛159.2公里，全程開(kāi)啟空調(diào)，用“舒適”模式駕駛，路況有好有壞，平均時(shí)速為28km/h，最終消耗燃油16.49升，綜合油耗為10.4升/百公里，成績(jī)可喜可賀，啟停裝置在這里發(fā)揮了不少作用。

　　2.0T的A7在“經(jīng)濟(jì)”模式下駕駛時(shí)松開(kāi)油門(mén)，變速箱會(huì)自動(dòng)掛入空擋，以增加滑行距離，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)駕駛員踩下剎車(chē)踏板或者油門(mén)時(shí)又會(huì)自動(dòng)掛入相應(yīng)擋位，以保證正常駕駛。

● 總結(jié)

　　這么來(lái)看，2.0T的新款A(yù)7動(dòng)力水平不弱，比2.5L車(chē)型強(qiáng)不少，擔(dān)心小馬拉大車(chē)的朋友可以放心了。該有的舒適性配置一個(gè)沒(méi)少，反而還多了幾個(gè)，論綜合實(shí)力肯定要在2.5L車(chē)型之上，如果你不是一位“缸數(shù)至上”的擁護(hù)者，那么2.0T的A7對(duì)于你來(lái)說(shuō)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　在日常生活中身邊“缸數(shù)至上”的朋友并不在少數(shù)，他們認(rèn)為這種豪華車(chē)就應(yīng)該有個(gè)豪華車(chē)的樣兒（這里指六氣缸往上），對(duì)車(chē)輛的平順性以及行駛質(zhì)感有較挑剔的要求，并且會(huì)對(duì)你不斷洗腦，諸如：“這么貴的車(chē)你買(mǎi)個(gè)2.0T的？”“四缸渦輪增壓沒(méi)有質(zhì)感”等等……2.0T在他們眼中就是低端的代名詞。無(wú)論如何，錢(qián)在自己兜里，車(chē)是自己買(mǎi)的，何必要在意別人怎么說(shuō)，50個(gè)尊嚴(yán)又怎么樣，自己開(kāi)著滿(mǎn)意就好，花一樣的錢(qián)能買(mǎi)到更快更省油，配置還高的車(chē)型怎么說(shuō)也不是件壞事兒吧？

　　這是現(xiàn)實(shí)社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)，一大波2.0T豪華車(chē)已經(jīng)趕來(lái)，XC90和奔馳CLS 260率先邁開(kāi)了步伐，緊跟著的是寶馬X5、X6，奧迪的A7、Q7等等，它們是目前最有爭(zhēng)議的車(chē)型，想讓更多的消費(fèi)者接受還是需要時(shí)間的積累。

　　再聊幾句題外話(huà)，新款A(yù)7將會(huì)在9月10號(hào)上市，介時(shí)將會(huì)推出2.0T前驅(qū)與3.0T四驅(qū)兩個(gè)版本，3.0T車(chē)型的最大功率上調(diào)了17千瓦，達(dá)到了333馬力，后期還會(huì)推出2.0T的四驅(qū)版本，供不同需求的朋友選擇。（文/圖 汽車(chē)之家 張郁達(dá)）