[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  DS 5作為一款特立獨行的中型車，憑借獨特的外觀內(nèi)飾設(shè)計，從上市之初就在消費者心中留下了比較深刻的印象。在即將到來的成都車展上，2015款DS 5即將發(fā)布（廠家稱為“新DS 5”），新車最重要的變化之一就是它新增了一臺1.8THP發(fā)動機。那這臺最大功率在賬面上超過第二代EA888 2.0TSI和第三代EA888 1.8TSI發(fā)動機的新機器能和新DS 5擦出什么樣的火花呢？今天我就帶大家率先來試一下。

●動力

　　嚴格意義上說，這臺1.8THP發(fā)動機并不是全新開發(fā)的產(chǎn)品，簡單一點理解，它就是由1.6THP發(fā)動機擴缸而來的產(chǎn)物，并且從目前來看是“中國專屬”（點擊查看1.8THP發(fā)動機解析）。雖然和競爭對手相比，它的參數(shù)顯得很有優(yōu)勢，但實際上它只比現(xiàn)款DS 5 THP200車型上的高功版1.6T渦輪增壓發(fā)動機增加了4馬力（3千瓦）和5�！っ�。從廠家透露的0-100km/h加速時間(8.7秒）來看，這臺1.8T車型反而比1.6T高功版慢了0.3秒，新DS 5葫蘆里賣得究竟是什么藥？還是得試試才知道。

　　掛上D擋，稍微給點油門，車輛就會自動解開電子駐車。在低速緩和駕駛的情況下，新DS 5能夠從容應(yīng)對——廠家宣稱在1500rpm發(fā)動機就已經(jīng)能夠輸出峰值的280�！っ�扭矩，在實際駕駛過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)在1500-2500rpm的中低轉(zhuǎn)速區(qū)間表現(xiàn)的確挺不錯，不會出現(xiàn)動力輸出遲滯的現(xiàn)象，車輛在60km/h以下的時速區(qū)間里加速非常輕松。來自愛信的第三代6速手自一體變速箱表現(xiàn)不緊不慢，雖然說1至3擋之間切換的瞬間它還是會有一絲抖動，但是不仔細感受的話，很難被察覺出來。

　　告別了城區(qū)的低速行車，進入高速之后，我迫不及待地給了一腳地板油，然而新DS 5給我的第一反應(yīng)并不是那么干脆。發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)上去了，但是變速箱還是猶豫了半秒鐘，再做出降擋的反應(yīng)，兩者之間配合的不默契導(dǎo)致了比較明顯的頓挫。這時我按下變速箱的運動模式開關(guān)，希望能改善這種遲鈍。這個時候新DS 5的油門響應(yīng)加快，變速箱也會延后換擋時機，讓車輛的動力有足夠的空間發(fā)揮出來。

　　但您一開始要和我一樣，認為在運動模式下新DS 5的加速會比較兇猛，那您可能就要失望了。發(fā)動機在4000rpm之前的表現(xiàn)很不錯，但4000rpm往后，車子就進入了“光吼不走”的節(jié)奏。在車速超過100km/h，3擋全油門加速的時候，你會感覺到過了4000rpm之后轉(zhuǎn)速爬升速度就緩和了很多，升到4擋之后高轉(zhuǎn)區(qū)間的乏力感就更加明顯了。不過，對于大部分消費者來說，使用這種駕駛方式的機率會比較少，用半油門就能應(yīng)付日常超車的情況。

　　剛才前面提到您要是溫柔一點駕駛，變速箱的反應(yīng)速度和平順性都能令人滿意，一旦進行激烈駕駛，它似乎和發(fā)動機配合起來缺少一份默契感——在連續(xù)的全油門和急剎車過程中，變速箱有點把握不準換擋的時機，偶爾會出現(xiàn)在連續(xù)的加速過程中升檔的情況，換擋時的頓挫感也有所增加。如果想要手動控制變速箱，則需要使用擋把手動加減擋——都已經(jīng)配備了HUD抬頭顯示功能了，來個換擋撥片是不是更符合科技和戰(zhàn)斗的氛圍。

　　也許是之前THP200發(fā)動機車型的表現(xiàn)比較優(yōu)秀，我們對新DS 5的這套動力系統(tǒng)有比較高的期望值，但從實際表現(xiàn)來看，發(fā)動機高轉(zhuǎn)區(qū)間的表現(xiàn)以及它跟變速箱之間的磨合還需要進一步提升。然而它并不是沒有任何亮點——在產(chǎn)品講解會上，搭載1.8THP發(fā)動機車型的官方綜合油耗僅為6.5L/100km，這比THP200車型的標稱油耗值低了1L/100km。不過很遺憾，我們試駕當天沒有條件進行油耗測試。如果拿到試駕車之后，它能在油耗上有不錯的表現(xiàn)的話，那也算是一個小優(yōu)勢。

●轉(zhuǎn)向

　　現(xiàn)款DS 5方向盤在轉(zhuǎn)彎時會和駕駛員“較勁”，在我駕駛的這輛新DS 5上也同樣還有這種感受。對一部分喜歡運動的消費者來說，這種感覺比較能激發(fā)斗志，但對于溫柔派的駕駛員來說，這種感覺其實挺累的。另外，DS 5這個造型特別的方向盤，手感挺好，但尺寸有點偏大了。

●懸架

　　最后談一下底盤和懸架表現(xiàn)吧。新DS 5的后懸架依舊采用的是縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架，被網(wǎng)友們吐槽的機率依然很高。但我可以負責(zé)任地告訴大家，它在過彎的支撐性和過坎的舒適性表現(xiàn)，絕對不是廉價小車的感覺。整體上說新DS 5的底盤懸架依舊是比較厚重扎實的，但是當我到這輛DS 5后排乘坐的時候，發(fā)現(xiàn)腳底下清晰傳來了很多細碎的震動，這一點令乘坐的質(zhì)感一下子打了折扣。