[汽車之家 專業(yè)評測]  就在前幾天，我們剛剛獨家發(fā)布了新款朗逸/朗行的實拍文章，大家的關(guān)注度特別高，這讓我們不得不加緊和廠商溝通索要測試車，以制作進(jìn)一步的內(nèi)容。有朋友之前在我的博客里說到老款朗逸1.4TSI上市的時候搭載的是EA111發(fā)動機，而新款已經(jīng)換成了和朗行一樣的EA211全鋁發(fā)動機，這確實也是我們所關(guān)注的。要知道老款朗行1.4TSI的測試成績可比老款朗逸1.4TSI好不少，那么兩車都進(jìn)行了改款，并且換裝了同樣的動力系統(tǒng)之后，表現(xiàn)又會如何呢？

　　就在前不久，我們剛對新款朗逸的靜態(tài)部分進(jìn)行了全面的體驗，所以在此次測試文章中，我們先對它的外觀內(nèi)飾進(jìn)行一下簡單的回顧。想要深入了解的朋友可以點擊鏈接閱讀之前的實拍文章。

　　衡量一款車型是否成功，我相信銷量最足以說明問題。在2015年的上半年，朗逸總共售出了超過23萬臺，平均每月接近4萬的銷量也完全能夠證明市場對其的認(rèn)可度。當(dāng)然，銷量好的前提有許多，這其中協(xié)調(diào)并且能被大多數(shù)消費者認(rèn)可的造型功不可沒。

　　眼前的這臺朗逸經(jīng)歷了第三次改款，新車相比現(xiàn)款車型在外觀方面并沒有太大改變，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，兩車的大致輪廓并沒有明顯區(qū)別，然而走近些則能發(fā)現(xiàn)諸多不同，新款朗逸在細(xì)節(jié)方面的處理更為精致，也更加耐看。

　　進(jìn)氣格柵的“三條杠”與現(xiàn)款類似，只是整體造型變得更為扁平，為車頭營造出更寬的視覺效果，車頭“VW”車標(biāo)的也全部隱藏于中網(wǎng)內(nèi)，并沒有如同現(xiàn)款般延生至發(fā)動機蓋。車牌下方的進(jìn)氣格柵造型也略有改變，增加的鍍鉻飾條看著也很協(xié)調(diào)，當(dāng)然，作為一款專為中國市場打造的車型，這也算是迎合國內(nèi)消費者的口味。

　　LED日間行車燈向來是中國消費者喜聞樂見的配置，外加遠(yuǎn)近光一體式氙氣大燈也是大家所喜愛并且能夠有效提升整車檔次的配置，而這兩個配置都是現(xiàn)款所不具備的。此外，霧燈造型有所改變，并且還可充當(dāng)轉(zhuǎn)向輔助燈，非常實用。

　　17英寸鋁合金輪圈預(yù)計將來只可能出現(xiàn)在頂配車型上，多輻+雙色的設(shè)計還算養(yǎng)眼，與之搭配的是韓泰KINERGY EX系列輪胎，規(guī)格為205/50 R17，備胎規(guī)格則為195/65 R15。

　　車尾部分，尾燈、后備廂、保險杠等造型都進(jìn)行了調(diào)整，你能很明顯的感受到新款朗逸相比現(xiàn)款的“進(jìn)化”，線條更為硬朗，層次更為豐富，而小“鴨尾”的擾流設(shè)計更是為車尾增添了一分活力。另外值得一提的是，新款朗逸采用了上海大眾全新的排量命名，搭載1.4T發(fā)動機車型的尾標(biāo)為230TSI。

『左為全黑色內(nèi)飾，右為新增巧克力色內(nèi)飾』

　　來到車內(nèi)，很顯然，大眾旗下車型的中控臺設(shè)計似乎永遠(yuǎn)不會帶給你眼前一亮、耳目一新的感覺，包括這臺新款朗逸，簡潔的造型永遠(yuǎn)是它們的主基調(diào)，然而即便如此，新款朗逸在內(nèi)飾部分相比老款依舊有不少改變，至少在感官品質(zhì)上變的更為精致，視覺效果也更為年輕。

　　三輻式平底方向盤通常與高爾夫7所采用的完全相同，盤輻大小正好，握感也很不錯，鋼琴烤漆的飾條更是點睛之筆。然而只能上下調(diào)節(jié)則確實需要給差評了，畢竟連POLO都支持四向調(diào)節(jié)，定位更高的朗逸反而無法做到，實在有些遺憾！

　　鍍鉻材質(zhì)的一鍵啟動按鈕質(zhì)感不錯，當(dāng)然如果能在蝕刻的英文字母上涂上顏色就更完美了，此外胎壓監(jiān)測、大燈高低調(diào)節(jié)等實用性配置依舊得到了保留，而增添的自動大燈對于日常駕車的便利性也有不小的幫助。

　　多媒體系統(tǒng)方面，我們在新款朗逸上見到了兩種彩色觸控屏幕，帶有導(dǎo)航功能的多媒體系統(tǒng)與現(xiàn)款車型一致，而不帶導(dǎo)航的則采用了全新的多媒體系統(tǒng)，觸屏也升級為了電容屏，反應(yīng)也相比前者更為靈敏，USB、AUX接口也全都暴露在屏幕下方而非扶手箱內(nèi)。其實這么看來似乎是有點糾結(jié)，如果你想要導(dǎo)航，那么就只能用反應(yīng)稍慢的老系統(tǒng)，而如果你希望觸屏反應(yīng)更快更好用，則要接受沒有導(dǎo)航，并且平日使用的USB、AUX線纜全部耷拉在中控臺下方的狀態(tài)。

　　前后座椅與現(xiàn)款車型沒有任何區(qū)別，只是在配置方面，高配車型多了主駕駛四向電動調(diào)節(jié)功能，而后排座椅的中央頭枕、三點式安全帶也都在，并沒有出現(xiàn)簡配。只不過高配車型依舊沒有后排空調(diào)出風(fēng)口以及主駕駛遮陽板化妝鏡，很難讓人滿意……

● 試駕感受：動力儲備充沛/底盤略顯單薄

　　動力系統(tǒng)的改變僅僅是在新款朗逸上1.4TSI上，這臺EA211發(fā)動機取代了老款車型的EA111發(fā)動機，區(qū)別在于新發(fā)動機采用了全鋁缸體和正時皮帶，理論上來說發(fā)動機本體會更輕，運行時噪音也會更小。這樣的改變在朗行上是不存在的，因為老款朗行就已經(jīng)搭載這臺EA211發(fā)動機了，最大功率131馬力（96kW）/5000rpm，最大扭矩225�！っ�/1400-3500rpm，與之相匹配的還是那臺DQ200干式7速雙離合變速箱，這樣的搭配已經(jīng)成了大眾集團(tuán)近來新車上的主要賣點。而至此，新款朗逸和朗行基本上就是真正意義上的同一款車了，試駕體驗上我們以銷量更好的朗逸為例。

　　通常來說，我們會推薦普通消費者購買1.6L的朗逸或者朗行，原因是價格便宜、動力夠用，而且普通的6擋手自一體變速箱更加成熟。不過當(dāng)你開了兩年1.6L的朗逸之后突然有一天接觸到了1.4TSI的朗逸，可能會對您當(dāng)時的選擇感到后悔。

　　過去EA111 1.4TSI發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速遲滯在EA211上依舊存在，這大概是這臺1.4TSI發(fā)動機上極少有的不足點，起步的時候多踩一些油門是必須的，但1500rpm以下的加速表現(xiàn)仍不樂觀。好在7速DSG變速箱經(jīng)過了重新調(diào)校，低速蠕動的時候不再像其剛推出時那樣頓挫，堵車時候的舒適性有明顯提升。

　　除此之外，EA211發(fā)動機在絕大部分時候都可以展現(xiàn)出充足的動力儲備，要激活發(fā)動機的動力有兩種方法，要不深踩一些油門讓車速盡快的提升，雖然最大扭矩爆發(fā)的標(biāo)稱值僅為1400rpm，但實際感受上2000rpm-3500rpm才是最強大的爆發(fā)點；還覺得不夠快，就掛入S擋，DSG變速箱的D擋和S擋之間簡直就是天壤之別，后者的換擋和提速爽快多了，而源源不斷的動力甚至可以一直延續(xù)至140km/h，再往后，那就是排量說了算的區(qū)間了。

　　作為第三次改款，新款朗逸在底子上和初代車型其實沒什么兩樣，也就是外觀內(nèi)飾配置上的變化，所以開起來，這三款車型之間的應(yīng)該是一樣的。新款朗逸的后懸架還是這個級別上很常見的扭力梁式結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校風(fēng)格偏舒適，懸架的避震器阻尼很到位，較大的顛簸基本不會給車內(nèi)帶來太多的不適，車身搖搖晃晃的就過去了。

　　另一方面，新款朗逸的懸架似乎又保留了太多的路感，以至于對路面的細(xì)碎瑕疵處理的不夠友好，底盤的單薄感也比較強，似乎車底的隔音做的還不夠，這點在路況較好的時候就顯得尤為明顯。明明路況很好，碾過一些小石子的時候就會有較大的動靜傳入車內(nèi)，這與定位更高的凌渡甚至帕薩特之間還是有明顯差別的，就是和新速騰相比也可以明顯感覺到差距的存在。

　　我已經(jīng)不記得老款朗逸的方向盤回饋力度如何，但新款朗逸/朗行的方向盤著實輕巧，甚至讓我懷疑自己正在駕駛的究竟是德系車還是日系車，即使是日系車，也沒有如此幾款有如此輕盈的轉(zhuǎn)向回饋。不過這并不是抱怨，我們需要先了解朗逸和朗行城市家庭用車的定位，90%以上的用戶有90%以上的時間是在擁堵的城市中行駛，輕巧的轉(zhuǎn)向回饋讓男女車主都可以很輕松的駕馭它，穿梭于大街小巷或是掉個頭也方便快捷，EPS電子助力系統(tǒng)只要保證在高速上能夠讓方向盤保持沉穩(wěn)就可以了。

　　說到底，朗逸和朗行還是很好上手的車型，底盤路感清晰而又有不錯的舒適性，方向和油門都很好上手，充沛的動力儲備能夠保證你在緊急情況下快速擺脫危險，或是輕松的完成一次超車，也可以讓你在勻速巡航駕駛時非常的舒服。改進(jìn)后的DSG變速箱無論換擋平順性還是經(jīng)濟(jì)性都比剛推出時要好很多，而廠家在質(zhì)保期上當(dāng)然也給出了誠意來打消消費者的顧慮，再或者，還有絕對靠譜的1.6L車型可以提供。

　　總而言之，新款朗逸開起來并沒有特別讓人印象深刻的地方，它就是一臺特別中規(guī)中矩的家用車。中國市場上往往這樣的產(chǎn)品最受歡迎，看看銷量榜的前幾位吧，駕駛樂趣到底只是少部分人的最愛。你沒法要求而立之年的中青年帶著兒子老婆滿大街飆車，也不能強求中老年消費者每天開著跑車在城市中來回顛簸，這就是朗逸的目標(biāo)群體。

● 性能測試：加速剎車均有提升

　　再讓我們回到產(chǎn)品本身的硬實力上來，畢竟眼前的新款朗逸是換了新的動力系統(tǒng)的，文章開頭我就說到過對它的表現(xiàn)充滿期待。而朗行，雖然動力系統(tǒng)沒有改變，那么新老車型之間是不是成績上會有區(qū)別呢？測試的結(jié)果很明顯——1.朗逸和朗行確實是同一臺車，成績相差無幾；2.加速和剎車的成績都很穩(wěn)定，而且均比老款車型有提升。

　　ESP目前在朗逸和朗行上已經(jīng)是全系標(biāo)配了，并且相比桑塔納系列車型多了可開啟/關(guān)閉的按鍵，所以測試之前關(guān)閉ESP是一定的。DSG變速箱在同時踩下油門和剎車的時候會有轉(zhuǎn)速保護(hù)，所以朗逸沒法進(jìn)行彈射起步，而采用拉手剎起步也無濟(jì)于事，因為手剎頂不住發(fā)動機的動力輸出。

　　唯一的方法只有一腳油門到底，可以看到變速箱在起步瞬間還是有些遲疑，但轉(zhuǎn)速一上來之后就立刻蘇醒，整個中段提速非常給力，最終的9.4秒的0-100km/h加速成績比老款EA111發(fā)動機更快。朗逸和朗行之間的成績僅僅相差了0.01秒，曲線圖的特征也是基本一致，這點數(shù)據(jù)上的差距幾乎可以被忽略。

　　再來看剎車，此次測試的兩臺新款車型都相當(dāng)?shù)慕o力，整個剎車過程給身處車內(nèi)的測試者帶來極強的信心，可以感覺到車輛的制動力很大，卡鉗牢牢的咬住制動盤，車頭的點地現(xiàn)象也抑制的不錯，而最終的成績更是出色，基本都穩(wěn)定在39米上下，這個成績算是給了我們不小的驚喜，比老款車型好很多��！

■ 油耗測試

　　大眾的1.4TSI+DSG變速箱的經(jīng)濟(jì)性之前我們在多款車型上都已經(jīng)領(lǐng)教過了，所以這一次測試新款朗逸能夠有好的表現(xiàn)我們一點也不例外。在駕駛了超過110km/h，并且全程開啟空調(diào)的綜合道路之后，我們最終消耗的然后值為8.54L，實際綜合油耗為7.5L/100km，還是相當(dāng)優(yōu)秀的。

■ 編輯點評：

　　作為一款面對中國消費者打造的產(chǎn)品，上海大眾實在太清楚中國消費者的喜好了。在帕薩特已經(jīng)上市了多年之后，這一次朗逸的改款已經(jīng)不再沿用那張看了多年的前臉，而是轉(zhuǎn)而向著更新更時髦的凌渡風(fēng)格上去靠。那么消費者呢，這幾天里但凡見到這臺新朗逸的朋友無不不覺樣子更加好看了。內(nèi)飾的改變更是明顯的，通過新增鋼琴烤漆面板，改變細(xì)節(jié)設(shè)計，新增車內(nèi)氛圍燈等手段，我們看到的是一臺豪華感更強的朗逸，更別說高配車型還新增了電動座椅、自動大燈這些很實用的配置，而ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ISOFIX+LATCH、多個安全氣囊這些原來就挺厚道的主動安全系統(tǒng)也還是全系標(biāo)配。

　　再來看看動力系統(tǒng)的提升，此次我們測試的朗逸和朗行都換配備了代號為EA211的1.4TSI發(fā)動機，新發(fā)動機不僅僅是數(shù)據(jù)上比老EA111發(fā)動機要高，實際測試成績同樣如此，9.4s的0-100km/h加速成績讓人很滿意，日常駕駛時的動力儲備也相當(dāng)充沛。和7速干式DSG雙離合變速箱的組合在油耗經(jīng)濟(jì)性上也有口皆碑，實測7.5L的百公里油耗比1.6L車型要更低。

　　那么這款車型就沒有缺點了嗎？不盡然。首先是外觀造型上的，C柱不協(xié)調(diào)的曲線由于車型仍舊是小改款而非換代，所以至今仍是外觀上的一處小瑕疵。座椅雖然加了電動調(diào)節(jié)功能，但是為人詬病的坐墊長度并沒有得到改善，乘坐舒適性受到了影響，下一次改款或換代的時候若能有改善自然更佳。方向盤很輕巧，但對于熱愛駕駛的朋友來說有些過分的輕巧，不過平時在城市中駕駛非常輕松。日常行駛時底盤的單薄感較強，和輕巧的方向盤相結(jié)合易給人產(chǎn)生車輛較為輕薄的感觀體驗，這并不太很符合印象中大眾品牌產(chǎn)品厚實的駕駛感受。

　　最后一個問題就很明確了，新車還會大賣嗎？我們參與測評的同事們一致覺得每月4萬個新增的朗逸車主絕對不會都是盲目選車的人，而是大眾實在太懂得中國消費者的選車愛好了，朗逸和朗行根本就是為大部分的中國普通家用車主度身定做的產(chǎn)品。想要動力，它提供了文中的這套1.4TSI+DSG動力總成，你可以說1.4TSI+DSG的車型太貴，市場也證明了確實1.6L+6AT組合的車型銷量更好，那么拋開動力總成之后你又會發(fā)現(xiàn)這款新車上的很多細(xì)節(jié)設(shè)計還是可以讓消費者滿意，外加外型又更漂亮了，銷量自然不會是問題。這其中肯定有一部分品牌的因素，但更多的還是產(chǎn)品力和用戶口碑的功勞，最后還是那句話，不要懷疑每個月4萬新增車主的眼光，這就是真實的市場。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 彭儲文）

車型圖片
基本參數(shù)	朗逸 2015款 230TSI DSG豪華版	朗行 2015款 230TSI DSG豪華版
廠商指導(dǎo)價	15.99萬	16.29萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽大眾	上汽大眾
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2015.07	2015.07
最大功率(kW)	96	96
最大扭矩(N·m)	225	225
發(fā)動機	1.4T 131馬力 L4	1.4T 131馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4605*1765*1460	4445*1765*1485
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	200	200
官方0-100km/h加速(s)	9.3	9.3
實測0-100km/h加速(s)	9.4	9.39
實測100-0km/h制動(m)	39.8	40.2
實測油耗(L/100km)	7.5	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	朗逸 2015款 230TSI DSG豪華版	朗行 2015款 230TSI DSG豪華版
長度(mm)	4605	4445
寬度(mm)	1765	1765
高度(mm)	1460	1485
軸距(mm)	2610	2610
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	兩廂車
車門數(shù)(個)	4	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	55	55
后備廂容積(L)	478	412
整備質(zhì)量(kg)	1290	-
發(fā)動機	朗逸 2015款 230TSI DSG豪華版	朗行 2015款 230TSI DSG豪華版
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	1395	1395
排量(L)	1.4	1.4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	131	131
最大功率(kW)	96	96
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000	5000
最大扭矩(N·m)	225	225
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1400-3500	1400-3500
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	朗逸 2015款 230TSI DSG豪華版	朗行 2015款 230TSI DSG豪華版
擋位個數(shù)	7	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	朗逸 2015款 230TSI DSG豪華版	朗行 2015款 230TSI DSG豪華版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	朗逸 2015款 230TSI DSG豪華版	朗行 2015款 230TSI DSG豪華版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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