[汽車之家 專業(yè)評測]  看到這輛蒂維拉，我想起了兩年前的一天，有個朋友問我十幾萬買什么SUV好，我給了他諸多參考，他卻執(zhí)意買了輛柯蘭多。我不理解，他的回答簡單卻直切要害——因為這車是進口的——我竟無言以對。

　　我知道有這樣想法的人不止他一個，20萬以內的進口SUV也確實屈指可數(shù)，因此歷來不在多數(shù)人關注范圍內的雙龍汽車也會有一部分擁躉，柯蘭多就是個例子。今天的蒂維拉和柯蘭多的先天條件幾乎相同，所以我又問了問朋友對蒂維拉的印象如何，他的答案依舊很簡單——這車挺漂亮的——這次的觀點倒在我意料之中。

● 確實是最好看的雙龍，沒有之一

　　作為韓國越野車的先行者，雙龍早已在SUV產品鋪好了陣線。平心而論，無論享御、雷斯特還是柯蘭多，它們在設計上都不夠出彩，鮮有的一款奪人眼球的車，愛騰，卻另類得讓人難以理解。當?shù)倬S拉來到我面前時，它刷新了我對雙龍傳統(tǒng)陳舊的印象，像是年輕二十歲一般。

　　蒂維拉之名取自于意大利羅馬附近的一個小鎮(zhèn)“TIVOLI”，從來沒覺得雙龍這么文藝過。無論是蒂維拉設計的靈感來源于此也好，還是借個名字襯托這輛時髦的小車也罷，我都覺得這招挺成功的，當然不光是名字好聽，車也確實很好看。

● 取悅年輕人的內飾設計

　　我們這款車用了黑紅搭配的內飾顏色，很討年輕人喜歡，對激情的詮釋把握得剛剛好。無論你是更騷氣，還是更沉穩(wěn)，在蒂維拉上都能找到更合適的配色，雙龍在這點上做得挺聰明的。

　　“買進口車就是圖個好品質”，這樣的想法數(shù)見不鮮�；氐降倬S拉上看，它的用料與多數(shù)同級合資車型差不太多，但論做工，雙龍并不會比其它大廠有經(jīng)驗。蒂維拉車內縫隙大，旋鈕阻尼模糊的問題如今多數(shù)中國品牌的車都已解決，所以說，“進口”這個詞兒現(xiàn)在并不一定是高品質做工的代名詞了。

　　我們這輛車是15.98萬元的自動兩驅致炫版，多媒體系統(tǒng)看上去與之前試駕的更高一級的自動兩驅致酷版有所不同，這款系統(tǒng)在功能上已很全面，音頻、視頻播放都沒問題，導航易用，唯一不太痛快的便是不能顯示歌曲名稱、歌手等信息，有瑕疵。

● 乘坐空間足夠用

　　蒂維拉的乘坐空間雖不算特別寬敞，滿足日常使用也是完全沒問題。前不久我們剛剛做完合資小型SUV橫評，做空間體驗的也是我，直觀地比較一下，蒂維拉的前排頭部空間名列前茅，后排頭部空間也位于前列，后排腿部空間排在第6名的位置（共9名），總地來講，高于平均水平。

● 儲物空間多且實用

　　上車之后，我身上的隨身物品都能找到合適的地方放置，這讓我很開心，蒂維拉有比較大的門板儲物格，特別實用，手套箱上方的儲物格足夠容納手機，錢包，避免了主副駕駛搶位置打架，挺美好的。當然，后備廂在座椅靠背放倒后平整度一般，能做到地板無臺階就近乎完美了。

● 動力：只有1.6L一款發(fā)動機

　　蒂維拉用的這款1.6L發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)還不錯，和6擋自動變速箱搭配是一套很有賣點的動力總成，最低配車型用的是6擋手動變速箱，更適合追求駕駛樂趣的朋友。這次，特別喜歡用柴油發(fā)動機的雙龍卻只給蒂維拉上配了一款汽油發(fā)動機，這讓我感到很意外，要知道柴油版的雙龍在很多地方賣得還挺不錯的。我覺得一款柴油機，再加上1.6L和2.0L的汽油發(fā)動機構成的產品序列才完整，現(xiàn)在的可選余地太小了。

　　1.6L發(fā)動機對蒂維拉來說是剛好的動力，稱不上快也不算肉，想獲得充足的動力就是要舍得給油門。轉速在2500rpm以上加速便很順暢，但再使勁踩油門也找不到動力的爆發(fā)點，平淡的表現(xiàn)跟它活力的外觀有很大反差，很不過癮�。�

　　“Power”這個更具力量感的稱呼只是蒂維拉運動模式的叫法，所以它沒法召喚更強大的動力，只是延后了一些換擋時機罷了。因為切換方便，在準備超車時我會經(jīng)常切到它，此時更好的動力響應可以直觀地感覺出來，同時能感受到的還有收油時更強烈的頓挫。蒂維拉的變速箱對頓挫抑制得很不好，所以在超車完成時我會含著油門再切回經(jīng)濟模式，用升擋的方法減小頓挫，這也是無奈之舉。

　　這款6速手自一體變速箱來自愛信，和之前的多數(shù)產品一樣，換擋頓挫和邏輯方面都有讓人捶胸頓足的地方，低擋位時延遲升擋的情況比較普遍，在60km/h之后則變得順暢多了。它的齒比設定能夠將轉速維持在較低的水平，對抑制發(fā)動機噪音和降低油耗都有幫助。

　　我覺得自己比變速箱的控制模塊要聰明一些，所以平時會經(jīng)常用到手動模式。它的控制方式很有意思，通過擋桿側面的撥桿來操作，所以只需要動動大拇指就可以，變速箱對換擋指令的響應還算迅速，整個換擋體驗我覺得還是挺輕松愉快的，在別人眼里，不動聲色地換擋也顯得特別從容。即便這樣也仍舊有很多人不喜歡它，因為實在是沒有換擋的感覺，樂趣、激情，它統(tǒng)統(tǒng)給不了。

　　方向力度控制按鍵最大程度地發(fā)揮出了電動助力轉向的價值，按照廠家的想法，三種預設的力度可以滿足三種駕駛情況或滿足三種駕駛偏好的消費者。我體驗了一下，發(fā)現(xiàn)三種模式的差別不大，無論處在哪一擋，力度都屬于適中的范疇，只有在方向回正的時候駕駛員會更明顯地感覺出阻尼的差別，車頭響應速度永遠不積極，方向盤中間虛位也永遠明顯，以至于我覺得這個按鍵特別沒有存在感，隨便選個模式就行，都一樣開。

　　蒂維拉的底盤給我留下的印象不錯，很整，沒有松垮的感覺。調校依然以舒適為導向，濾振什么的都沒有問題，但相比其它小型SUV，它的懸架行程并不長，并且減振器阻尼的勁兒也更大了一些，所以還會顯出一點運動的感覺。想了想，開起來之后，只有底盤最能印證蒂維拉的外觀給我留下的活力印象，動力、變速箱、轉向都表現(xiàn)平平，那么，測試成績如何呢？我們接著看。

● 性能測試

 ◆ 0-100km/h 加速測試

　　將駕駛模式調至Power，擋桿撥到手動位置，是蒂維拉最快的狀態(tài)，接近2500rpm的起步轉速會讓輪胎短暫地打滑一下，隨后的加速過程只是剛好對得起1.6L的排量。蒂維拉分別在5500rpm和6000rpm時換入2、3擋，最終在3擋速度破百，用時12.28秒，成績符合預期，沒有激情，代步即可。

　◆ 100-0km/h 制動測試

關于提升剎車性能劃分標準的說明：

　　 隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　剎車時，全力把制動踏板跺下去，能感覺ABS系統(tǒng)因輪胎抓地力不足在玩兒命地工作，梆梆梆地彈腳。最終制動距離達到了44.64米，按照最新標準屬于不合格的水平。其實這樣的表現(xiàn)并非在我們意料之外，日常轉彎時蒂維拉響胎的次數(shù)要更多，并且極限出現(xiàn)得也較早，在我看來，給它換個性能更好的輪胎挺有必要。

● 繞樁測試

　　之前說過蒂維拉的懸架對車身的支撐還不錯，這對繞樁來說是優(yōu)點，但此時我發(fā)現(xiàn)了一個問題——在連續(xù)的換向中，彈簧的回彈跟不上節(jié)奏，并且在打方向之后，車頭也是慢一拍才能轉到正確的角度，再加上輪胎抓地不給力，各種因素綜合在一起，讓蒂維拉的繞樁速度并不快。雖然從姿態(tài)來看，蒂維拉還挺好的，可它還是和其它小型SUV一樣，并不適合激烈駕駛。

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● 油耗測試

　　正值盛夏，油耗測試時我們開啟空調，3擋風速、內循環(huán)，途經(jīng)環(huán)路及城市路段，掐表計時，平均時速約為30km/h，測得油耗為10.3L/100km，成績偏高，超出了推薦值，雖然測試車沒有出磨合期也有關系，在測試時它只跑了約500公里，但這個數(shù)值確實高得太多。

● 噪音測試

　　蒂維拉在各個測試速度下噪音值均低于推薦標準，很不錯，我認為這與6AT齒比設計有關，一直將轉速保持在相對較低的區(qū)間（相比同級車型的6AT），勻速行駛時，只有風噪略為明顯。不過測試環(huán)節(jié)不包括加速過程，彼時發(fā)動機噪音還是挺大的，偶爾還會有高頻的噪音出現(xiàn)，不知是什么原因。

● 那么，你要進口車嗎？

　　我們這款蒂維拉賣15.98萬元，我比了比同為韓系的ix25，價格接近的車型配置也接近，而駕駛感覺我認為ix25要更勝一籌，并且品牌認知度無疑也更好。其實對于雙龍而言，品牌認知度是無法避而不談的問題，而它的彌補方式，便是進口車這個身份。平心而論，我覺得對于進口車來講，蒂維拉的價格并不算貴，除了制動成績44米多，油耗偏高之外，其它表現(xiàn)和主流合資小型SUV接近。而對于雙龍這個品牌，這個價格是否值，我覺得見仁見智。我想了想，除了這款車外觀內飾有特點，也只剩進口車這個頭銜讓它與眾不同了，如果對這兩點都不看重，可以選擇更好的替代品。當年我朋友要買柯蘭多的時候，我差不多也是這么說的。

　　他這兩年開著柯蘭多跑了四萬多公里，去西藏也兜過一圈，并且沒出過任何毛病，說到這里他很驕傲。最近朋友準備換車，我問他是否有意把柯蘭多換成蒂維拉，他說還是算了，因為雙龍保值率低，賣不上價，想換個品牌。前兩天他悄悄地問我奔馳CLA怎么樣，我沒多說啥，因為知道這又是輛進口車，回頭提完車跟別人一聊，依舊神氣。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 張立祥）

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車型圖片
基本參數(shù)	蒂維拉 2015款 1.6L 自動兩驅致炫版
廠商指導價	15.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	雙龍汽車
級別	小型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2015.06
最大功率(kW)	94.1
最大扭矩(N·m)	160
發(fā)動機	1.6L 128馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4195*1795*1600
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	12.28
實測100-0km/h制動(m)	44.64
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.1
實測油耗(L/100km)	10.3
整車質保	三年或6萬公里
首任車主質保政策	-
車身	蒂維拉 2015款 1.6L 自動兩驅致炫版
長度(mm)	4195
寬度(mm)	1795
高度(mm)	1600
軸距(mm)	2600
前輪距(mm)	1555
后輪距(mm)	1555
滿載最小離地間隙(mm)	167
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	47
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1300
發(fā)動機	蒂維拉 2015款 1.6L 自動兩驅致炫版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1597
排量(L)	1.6
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.5
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	76
行程(mm)	88
最大馬力(Ps)	128
最大功率(kW)	94.1
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	160
最大扭矩轉速(rpm)	4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	蒂維拉 2015款 1.6L 自動兩驅致炫版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	蒂維拉 2015款 1.6L 自動兩驅致炫版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	蒂維拉 2015款 1.6L 自動兩驅致炫版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/60 R16
后輪胎規(guī)格	205/60 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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