[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  之前看過我同事李祥寫的江淮iEV5試駕文章，讓我對(duì)這款車充滿了興趣。作為電動(dòng)車，這款車型的續(xù)航里程標(biāo)稱可以達(dá)到240km，也許對(duì)這個(gè)行駛里程是很多純電動(dòng)車都能達(dá)到的，但知道了它的售價(jià)，一定會(huì)對(duì)它另眼相看。官方報(bào)價(jià)18.08萬元，減去新能源車的補(bǔ)貼最終裸車價(jià)格為9.08萬元（北京地區(qū)），這還是不算優(yōu)惠的情況下，一款售價(jià)低于十萬，行駛里程可以達(dá)到200公里以上的純電動(dòng)車確實(shí)不多。

　　對(duì)于北京的消費(fèi)者來說，獲取一個(gè)新能源指標(biāo)的概率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通購車指標(biāo)，而且在2015年6月1日之后，純電動(dòng)車不受限行影響。諸多的優(yōu)勢(shì)讓新能源車得到了越來越多消費(fèi)者的關(guān)注。

● 外觀：車頭的爭(zhēng)議應(yīng)該是最大的。

　　江淮iEV5的外形屬于標(biāo)準(zhǔn)的小型車造型，只是中網(wǎng)的造型表現(xiàn)出很強(qiáng)的獨(dú)特性，很多車型為了突出自己的攻擊性采用了大嘴式的設(shè)計(jì)，而這樣的造型應(yīng)用在iEV5這種身材嬌小的車型上，反而覺得多了一些俏皮。我個(gè)人覺得這樣的設(shè)計(jì)用在它的身上感覺并不是特別合適，對(duì)于前臉的造型也是iEV5爭(zhēng)議最多的地方。iEV5采用了遠(yuǎn)近光一體的氙氣大燈，這在小型車上可是不多見的，氙氣大燈相比鹵素大燈耗電量更低，相信這也是為了車輛可以擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

　　雙五輻造型的輪圈已經(jīng)是非常主流的設(shè)計(jì)了，185/60 R15的規(guī)格也是同級(jí)別的平均水平，佳通Comfort221系列的輪胎更加注重于耐用性，這與它日常代步的定位還是很合適的。

 
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　　車尾的造型就顯得很樸實(shí)，沒有什么亮點(diǎn)，保證日常使用就好了，車尾造型和車燈的比例很協(xié)調(diào)，符合大眾消費(fèi)者的審美。一款純電動(dòng)車在日常使用所發(fā)出的聲音非常小，這也使得iEV5在倒車的時(shí)候很難引起人們的注意，廠家就在倒車時(shí)設(shè)計(jì)了提示音，當(dāng)車輛周圍有行人的時(shí)候，會(huì)注意到車輛。

● 內(nèi)飾：樣式新穎，中控臺(tái)有科技感，但實(shí)用性有待提升。

　　iEV5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很新穎，江淮品牌的車型在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上一直有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，圓形的出風(fēng)口很有卡通玩偶的感覺，每個(gè)出風(fēng)口都使用了藍(lán)色的裝飾圈，提升了內(nèi)飾的美觀程度也表現(xiàn)出自身環(huán)保的特點(diǎn)。內(nèi)飾黑色與白色的搭配雖然好看，但是在耐臟程度上的表現(xiàn)就差了很多，白色裝飾板上很容易出現(xiàn)污漬，需要經(jīng)常打理。

　　全數(shù)字化的儀表顯得很有特點(diǎn)，內(nèi)容顯示的也很清晰，只是整體造型并沒有給人帶來很強(qiáng)的科技感，基本就是10萬元左右的感覺。方向盤的造型很有江淮品牌的特點(diǎn)，方向盤雖然沒有采用皮質(zhì)包裹，但是偏粗壯的外圈握在手里很充實(shí)，整體感受還是不錯(cuò)的。

　　中控面板在科技感上的表現(xiàn)比儀表就強(qiáng)很多了，平時(shí)未通電的情況下就是一塊純黑的高光面板，當(dāng)通電后上面的各種功能觸摸鍵便顯現(xiàn)出來。視覺效果不錯(cuò)，但使用中還是有提升的空間，比如：各功能鍵觸摸后沒有任何反饋，這也是很多觸摸鍵的問題，我覺得可以給個(gè)提示音，這樣會(huì)在使用中感受好一些；另外就是空調(diào)面板的操作，圖上看顯示屏已經(jīng)可以看到各種空調(diào)設(shè)置，在很多車型上通過觸摸屏幕就能完成，而在iEV5上只能通過下面的控制面板進(jìn)行操作，這方面做得還不夠人性化。針對(duì)這幾方面已經(jīng)反饋給廠家，廠家表示會(huì)在未來的改款車型中進(jìn)行優(yōu)化。

● 乘坐空間：乘坐空間表現(xiàn)對(duì)于小型車來說算是不錯(cuò)的。

　　身高178cm的體驗(yàn)者坐在前排，一拳的頭部空間表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，這與它沒有天窗肯定也有一定的關(guān)系。當(dāng)體驗(yàn)者坐到后排時(shí)，腿部空間一拳四指，頭部空間三指，對(duì)于一輛小型車來說，這樣的空間表現(xiàn)還是很出色，至少日常使用，后排的乘客不會(huì)覺得空間過于局促。

● 儲(chǔ)物空間：前排儲(chǔ)物空間豐富，后排表現(xiàn)不足。

　　iEV5的前排儲(chǔ)物空間還是很豐富的，車門、中控面板下方和前排座椅中間的位置都設(shè)計(jì)有儲(chǔ)物空間，隨手物品基本都可以找到合適的擺放位置。后排的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)就差了很多，只有位于前排座椅中間位置的杯架，其他地方均沒有儲(chǔ)物空間。

　　對(duì)于電動(dòng)車，除了車內(nèi)乘坐空間外，后備廂的儲(chǔ)物空間也是很多消費(fèi)者比較擔(dān)心的，畢竟電池的體積和續(xù)航里程有著一定的關(guān)系，大家想獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程，必然會(huì)影響儲(chǔ)物空間。不過，iEV5的后備廂空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，幾乎看不出電池對(duì)儲(chǔ)物空間上有什么影響，410L的容積滿足日常儲(chǔ)物綽綽有余。不足之處則是后排座椅靠背無法放倒，擴(kuò)展性方面的表現(xiàn)有所欠缺。

● 動(dòng)力：60km/h以下的動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)。

　　動(dòng)力方面，iEV5使用的是一臺(tái)水冷永磁同步電機(jī)，最大功率50千瓦，最大扭矩215�！っ�。與電動(dòng)機(jī)平配合的是一臺(tái)單速變速箱，它的擋桿設(shè)計(jì)很有意思，不僅僅樣式像電子檔桿，使用手感也與電子檔桿非常相似。

　　最開始對(duì)這款車的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有太大的期望，只是覺得能夠滿足一個(gè)日常的代步就好了，但是開上之后，整體感受高出了之前的預(yù)期，60km/h以內(nèi)的動(dòng)力表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，起步的時(shí)候還有股子沖勁兒。

　　當(dāng)車速超過60、70km/h之后，動(dòng)力表現(xiàn)就變得柔弱了很多，官方信息顯示它的極限是120km/h，實(shí)際表現(xiàn)中它也確實(shí)跑到了這個(gè)數(shù)值。不過，從100km/h加速到120km/h是個(gè)比較漫長(zhǎng)的時(shí)間，所以從動(dòng)力表現(xiàn)來講，城市才是它發(fā)揮的主場(chǎng)。

　　儀表上根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，會(huì)顯示使用電池還是在車輛滑行時(shí)回收電能，iEV5有個(gè)ECO模式，在ECO模式下，可以感受到動(dòng)能回收更加明顯，抬起油門后車輛減速感很明顯，如果控制不好油門很容易讓乘客不舒服，所以大多情況下，我更愿意使用普通模式。

　　當(dāng)輕輕踩下油門，可以明顯感覺到電動(dòng)機(jī)通電瞬間的沖擊，再抬起油門，斷電的小沖擊也比較明顯，在面對(duì)走走停停的擁堵路況時(shí)，駕乘感受都不是很好。

　　方向盤非常輕是這幾天駕駛感受最明顯的，停車入位非常輕松，不過，方向盤從左轉(zhuǎn)到右的力度過于均勻，甚至于打到極限的位置依然很輕松，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)過程中突然被卡住的情況，其實(shí)是方向盤打到頭了。

　　底盤的表現(xiàn)對(duì)于一款中國(guó)品牌的小型車來說是相當(dāng)不錯(cuò)的，通過連續(xù)的顛簸時(shí)，懸架表現(xiàn)的干凈利落，舒適性方面的表現(xiàn)也不錯(cuò)，路面很對(duì)碎小的沖擊可以比較有效的過濾掉。能夠有這樣的表現(xiàn)，應(yīng)該和底盤下面安裝了電池有一定關(guān)系，它的整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了1260kg，更重的底盤讓車輛在行駛中感覺到更加穩(wěn)健。

● 續(xù)航里程測(cè)試：結(jié)果讓人滿意。

　　對(duì)于一款純電動(dòng)車型，相信它的續(xù)航能力是大家最關(guān)心的，那么我就把這項(xiàng)測(cè)試放到最前面來說說吧！iEV5有快充和慢充兩種方式，而在慢充（值用220V電源充電）的情況下還有五種充電模式。

　　使用220V電源將電池充滿需要8小時(shí)左右，普通充電模式并沒有什么特點(diǎn)，開始讓我們從另外四種充電模式說起吧！長(zhǎng)壽充電是指不讓電池每次充電都處于滿電的狀態(tài)，充到80%的電量就停止了，給電池留出一部分余量，不讓它每次都吃撐著；長(zhǎng)程充電是指比普通充電多充3度電，這部分電力可以讓車輛的續(xù)航里程增加30公里左右，我的理解就是盡可能多吃點(diǎn)，準(zhǔn)備出趟遠(yuǎn)門的感覺；低溫充電是指在0度以下的天氣充電時(shí)，電池結(jié)構(gòu)中有加熱元件，盡可能的不讓電池環(huán)境溫度過低，維持在一個(gè)恒溫的狀態(tài)，使用該模式的情況下，一般充滿電池會(huì)比普通模式多2、3度電，這部分的電力消耗就是用來保證電池環(huán)境溫度的，這幾度電是由220V電源提供，而不是從電池中取點(diǎn)，不用擔(dān)心這種情況會(huì)影響電池的壽命；定時(shí)充電不用解釋大家也一定都明白了，在自己設(shè)定的時(shí)間范圍內(nèi)為車輛充電。

　　我是用普通模式將車輛充滿電后開始此次續(xù)航里程的測(cè)試，全程開啟了空調(diào)和音響，當(dāng)電量剩余20%的時(shí)候，烏龜?shù)臉?biāo)識(shí)亮起，看來是說此時(shí)動(dòng)力的表現(xiàn)比較弱了，要注意了。當(dāng)?shù)陀?5%時(shí)，電池低電量提示燈亮起，為了了解它最大的續(xù)航能力我此時(shí)繼續(xù)行駛，暫時(shí)還沒有充電的想法（其實(shí)我已經(jīng)做好了被扔在路上的準(zhǔn)備）。

　　當(dāng)電量低于10%的時(shí)候，儀表的數(shù)字顯示變成了“---”，這樣無法讓我知道電池的剩余電量了，所以此時(shí)已經(jīng)到結(jié)束續(xù)航里程測(cè)試的時(shí)候了，最終的行駛里程為168.1公里。行駛路況我?guī)缀醵际窃诔鞘械缆飞贤瓿傻模�用時(shí)近400分鐘，這么算下來，我的平均車速僅為25km/h左右，對(duì)于每天代步來說，這個(gè)平均車速不算高。經(jīng)過和廠家了解，剩余的10%應(yīng)該還可以行駛20公里左右，如果是使用長(zhǎng)程充電模式，行駛里程還可以增加30公里左右，也就是說，當(dāng)使用長(zhǎng)程充電模式，日常使用的行駛里程達(dá)到200公里還是比較輕松的，這樣看來，一款優(yōu)惠后價(jià)格低于十萬的江淮iEV5在續(xù)航里程方面的表現(xiàn)還是相當(dāng)出色的。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　在0-100km/h的加速測(cè)試中，初段的加速表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，廠家標(biāo)稱0-50km/h的加速時(shí)間為5秒，多次加速測(cè)試，確實(shí)都在5秒之內(nèi)。只是在60km/h之后的加速表現(xiàn)就很一般了，最后14.68秒才完成0-100km/h的加速。

● 100-0km/h剎車測(cè)試

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　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過的848款車輛剎車成績(jī)，重新制定了汽車之家汽車性能測(cè)試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績(jī)，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

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　　iEV5的剎車力度基本維持在-0.8g上下，從曲線圖上看，力度表現(xiàn)還行，但是185的輪胎附著力實(shí)在有限，這也導(dǎo)致最終成績(jī)已經(jīng)達(dá)到了45米以上，這樣的表現(xiàn)用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來衡量已經(jīng)是不及格了。

　　iEV5的噪音來源就是風(fēng)噪和胎噪，發(fā)電機(jī)日常使用時(shí)幾乎聽不到任何聲音，輪胎在這個(gè)環(huán)節(jié)有著很大的影響，當(dāng)車速超過100km/h之后，風(fēng)噪也變得比較明顯，行駛中的噪音均高于我們的推薦值。

　　在以上動(dòng)態(tài)測(cè)試環(huán)節(jié)，除了續(xù)航里程能夠讓人滿意之外，剎車和噪音的表現(xiàn)都不好，尤其是剎車，按照現(xiàn)在對(duì)于車輛測(cè)試成績(jī)的判定來看，45米以上的剎車距離已經(jīng)屬于不及格了，如果能換四條抓地力更好的輪胎，我覺得成績(jī)會(huì)有一定的提升。如果您的預(yù)算允許，還是建議您購買后更換四條在抓地力和噪音控制方面好一些的輪胎。

●  總結(jié)：

　　iEV5的續(xù)航里程表現(xiàn)是讓我最滿意的地方，在平均車速25km/h左右的情況下，依然可以保證近170公里的行駛里程，對(duì)于一款售價(jià)低于十萬的純電動(dòng)車來說，這樣的成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)出色了。純電動(dòng)車大部分都應(yīng)該在城市中行走，所以170公里左右的續(xù)航能力可以應(yīng)對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者上下班代步的需求了，下班之后和朋友聚個(gè)會(huì)，也不用擔(dān)心電量不夠。對(duì)于一款代步車，我覺得加速成績(jī)或許不那么重要，但剎車還是比較值得關(guān)注的，所以對(duì)于即將購買這款車型的朋友來說，我建議在購車之后，更換四條在噪音和抓地力方面表現(xiàn)更好的輪胎。

　　造型方面，iEV5應(yīng)該算是大多數(shù)消費(fèi)者能夠接受的，當(dāng)然，除了中網(wǎng)之外。內(nèi)飾方面，黑白配色讓人覺得時(shí)尚很多，乘坐空間、前排儲(chǔ)物和后備廂空間都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，各方面都表現(xiàn)出它可以勝任城市通勤代步的任務(wù)�，F(xiàn)在國(guó)家對(duì)于新能源車有著各種優(yōu)惠政策，除了價(jià)格，像北京還不受每周的限號(hào)影響，更重要的是新能源購車指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比普通汽油車的指標(biāo)更加容易得到，諸多的政策讓現(xiàn)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者越來越多關(guān)注純電動(dòng)車，在售價(jià)10萬元左右的純電動(dòng)車型當(dāng)中，我覺得iEV5是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

車型圖片
基本參數(shù)	江淮iEV 2015款 iEV5
廠商指導(dǎo)價(jià)	17.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	江淮汽車
級(jí)別	小型車
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2015.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	170
快充時(shí)間(小時(shí))	1
慢充時(shí)間(小時(shí))	8
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	50
最大扭矩(N·m)	215
電動(dòng)機(jī)(Ps)	68
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4320*1710*1515
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	120
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	14.68
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	45.17
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	江淮iEV 2015款 iEV5
長(zhǎng)度(mm)	4320
寬度(mm)	1710
高度(mm)	1515
軸距(mm)	2490
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	130
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	410
整備質(zhì)量(kg)	1260
電動(dòng)機(jī)	江淮iEV 2015款 iEV5
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	50
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	215
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	50
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	215
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	170
電池能量(kWh)	23
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	1
慢充時(shí)間(小時(shí))	8
快充電量(%)	80
變速箱	江淮iEV 2015款 iEV5
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	江淮iEV 2015款 iEV5
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	江淮iEV 2015款 iEV5
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	鼓式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	185/60 R15
后輪胎規(guī)格	185/60 R15
備胎規(guī)格	無

被動(dòng)安全	江淮iEV 2015款 iEV5
主/副駕駛座安全氣囊	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊	-
前/后排頭部氣囊(氣簾)	-
副駕駛座墊式氣囊	-
后排安全帶式氣囊	-
后排座椅防下滑氣囊	-
后排中央安全氣囊	-
被動(dòng)行人保護(hù)	-
缺氣保用輪胎	-
主動(dòng)安全	江淮iEV 2015款 iEV5
ABS防抱死	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)	-
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等)	-
ISOFIX兒童座椅接口	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)	-
疲勞駕駛提示	-
內(nèi)置行車記錄儀	-
道路救援呼叫	-
駕駛操控	江淮iEV 2015款 iEV5
自動(dòng)駐車	-
上坡輔助	-
陡坡緩降	-
空氣懸架	-
電磁感應(yīng)懸架	-
可變轉(zhuǎn)向比	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)	-
四驅(qū)/越野	江淮iEV 2015款 iEV5
涉水感應(yīng)系統(tǒng)	-
駕駛硬件	江淮iEV 2015款 iEV5
前/后駐車?yán)走_(dá)	前- / 后●
駕駛功能	江淮iEV 2015款 iEV5
倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)	-
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)	●
導(dǎo)航路況信息顯示	-
并線輔助	-
車道保持輔助系統(tǒng)	-
道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別	-
夜視系統(tǒng)	-
自動(dòng)泊車入位	-
外觀/防盜	江淮iEV 2015款 iEV5
電動(dòng)擾流板	-
電動(dòng)后備廂	-
感應(yīng)后備廂	-
電動(dòng)后備廂位置記憶	-
尾門玻璃獨(dú)立開啟	-
車頂行李架	-
車內(nèi)中控鎖	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)	-
主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵	-
電池預(yù)加熱	-
車外燈光	江淮iEV 2015款 iEV5
LED日間行車燈	●
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光	-
自動(dòng)頭燈	-
轉(zhuǎn)向輔助燈	-
轉(zhuǎn)向頭燈	-
前大燈雨霧模式	-
大燈高度可調(diào)	●
大燈清洗裝置	-
大燈延時(shí)關(guān)閉	-
天窗/玻璃	江淮iEV 2015款 iEV5
前/后電動(dòng)車窗	前● / 后●
車窗防夾手功能	-
后風(fēng)擋遮陽簾	-
后排側(cè)隱私玻璃	-
后雨刷	-
可加熱噴水嘴	-
屏幕/系統(tǒng)	江淮iEV 2015款 iEV5
中控液晶屏分屏顯示	-
藍(lán)牙/車載電話	-
手勢(shì)控制	-
面部識(shí)別	-
車載電視	-
后排控制多媒體	-
智能化配置	江淮iEV 2015款 iEV5
車聯(lián)網(wǎng)	-
OTA升級(jí)	-
主動(dòng)降噪	-
方向盤/內(nèi)后視鏡	江淮iEV 2015款 iEV5
多功能方向盤	●
方向盤換擋	-
方向盤加熱	-
方向盤記憶	-
全液晶儀表盤	-
HUD抬頭數(shù)字顯示	-
電動(dòng)可調(diào)踏板	-
車內(nèi)充電	江淮iEV 2015款 iEV5
220V/230V電源	-
行李廂12V電源接口	-
座椅配置	江淮iEV 2015款 iEV5
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)	-
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕	-
第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)	-
后排小桌板	-
第二排獨(dú)立座椅	-
后排座椅電動(dòng)放倒	-
前/后中央扶手	-
后排杯架	-
音響/車內(nèi)燈光	江淮iEV 2015款 iEV5
觸摸式閱讀燈	-
空調(diào)/冰箱	江淮iEV 2015款 iEV5
后排獨(dú)立空調(diào)	-
后座出風(fēng)口	-
溫度分區(qū)控制	-
車載空氣凈化器	-
車內(nèi)PM2.5過濾裝置	-
負(fù)離子發(fā)生器	-
車內(nèi)香氛裝置	-
車載冰箱	-